Vũ Hán chiếm một phần quan trọng trong tăng trưởng công nghiệp ô tô Trung Quốc

Công ty TNHH Dongfeng Motor Group có trụ sở tại Vũ Hán là công ty sản xuất xe lớn thứ hai tại Trung Quốc. Năm 2019, 3 trong số 10 nhà sản xuất bán xe khách hàng đầu của Trung Quốc có các nhà máy ở Vũ Hán, bao gồm SAIC-GM, Geely Holding và Dongfeng Honda. Ngoài ra, Dongfeng Nissan đã được phê duyệt để thành lập một nhà máy mới tại Vũ Hán vào tháng 8 năm 2018 và sẽ được đưa vào sử dụng vào năm 2023.

Khu phát triển kinh tế và công nghệ Vũ Hán là khu vực đông dân nhất thế giới. Nơi này tập trung các thương hiệu sản xuất như Dongfeng, Dongfeng Honda, Dongfeng Renault, Dongfeng Fengshen, Shenlong, Geely và các công ty xe khác, các nhà cung cấp phụ trợ như Delphi, Valeo, Honeywell, Visteon, Wanxiang và hơn 500 công ty phụ tùng ô tô, cung cấp các sản phẩm bao gồm hộp số, khung gầm, thân xe, điện tử, nội thất, kính, v.v., và các trung tâm nghiên cứu phát triển lớn như Cummins East Asia R & D Center, v.v.

Vũ hán có nhiều nhà máy ô tô lớn, nằm trong chuỗi 6 thành phố phát triển cụm công nghiệp ô tô Trung Quốc

Năm 2018, Vũ Hán đã sản xuất tổng cộng 1,7 triệu xe khách và tổng giá trị sản lượng của ngành ô tô đạt 320 tỷ nhân dân tệ. Trong nửa đầu năm 2019, năm nhà sản xuất xe chở khách lớn nhất của thành phố đã sản xuất tổng cộng 763.200 xe và hoàn thành tổng giá trị sản xuất công nghiệp là 94,065 tỷ nhân dân tệ.

Tuy nhiên, mức tiêu thụ của thị trường ô tô Trung Quốc đã giảm sút hơn một năm nay  và ngành công nghiệp ô tô Vũ Hán cũng bị ảnh hưởng. Đồng thời, sự xuất hiện của các ngành công nghiệp mới nổi của Vũ Hán cũng ảnh hưởng không nhỏ.

Dữ liệu từ Cục Thống kê thành phố Vũ Hán cho thấy từ tháng 1 đến tháng 9 năm 2019, đầu tư vào các ngành công nghiệp mới nổi của Vũ Hán đã tăng 31,5%, cao hơn 21,2 điểm phần trăm so với đầu tư của thành phố. Trong số đó, đầu tư vào ngành công nghiệp sản xuất công nghệ cao, vốn bị chi phối bởi đầu tư dự án tăng 40,3%.

Đình Quý (Theo Sohu)

5 xu hướng của ngành công nghiệp ô tô trong tương lai

Ngành công nghiệp ô tô đang trải qua những thay đổi chưa từng có và mang lại những ảnh hưởng vô cùng to lớn đối với người tiêu dùng cũng như nhiều khối ngành khác nhau.

Vào tháng 12/2017, Chanel đã đệ trình một thủ tục phản đối lên Văn phòng Sở hữu Trí tuệ Liên minh Châu Âu, cho rằng thiết kế nhãn hiệu Huawei giống với nhãn hiệu double-C đã đăng ký tại Pháp. Để phản đối, Chanel cho rằng logo đã đăng ký của họ bao gồm chữ C lồng vào nhau, được sử dụng cho danh mục hàng hóa thứ 9, cụ thể là máy ảnh, kính râm, kính… và tin rằng nhãn hiệu của Huawei giống nhau một cách khó hiểu.

Ngoài ra, Chanel cũng chỉ ra kể từ giữa những năm 1980, hãng đã duy trì đăng ký nhãn hiệu C kép ở Pháp. Tính đến nỗ lực lâu dài này, nếu Văn phòng Sở hữu trí tuệ EU cho phép đăng ký nhãn hiệu Huawei, điều này sẽ mang lại cho gã khổng lồ công nghệ cơ hội bắt kịp danh tiếng của Chanel.

Vào năm 2019, Văn phòng Sở hữu Trí tuệ của Liên minh Châu Âu đã bác bỏ sự phản đối của Chanel, nói rằng hai nhãn hiệu này không giống nhau về kiểu dáng và không có khả năng gây nhầm lẫn cho công chúng. Sau khi thua kiện lần đầu, Chanel tiếp tục kháng cáo và sau đó Văn phòng Sở hữu Trí tuệ Châu Âu một lần nữa bác bỏ đơn kiện.

Trong phán quyết vào tháng 11/2019, Văn phòng Sở hữu Trí tuệ Châu Âu nhận định từ quan điểm trực quan, các nhãn hiệu này có cấu trúc khác và bao gồm những yếu tố không giống nhau. Chỉ có hai yếu tố kết nối với nhau trong mỗi nhãn hiệu bị tranh chấp, điều này không làm cho các nhãn hiệu tương tự nhau, ngay cả khi chúng có hình dạng hình học cơ bản bao quanh những yếu tố này. Do đó, tòa án cho rằng công chúng không thể nhầm lẫn nhãn hiệu của hai công ty. 

Phán quyết của Tòa án chung EU ở Luxembourg tiếp tục bác bỏ đơn kháng cáo lần 3 của Chanel vào hôm qua. Hội đồng thẩm phán tòa án đã ủng hộ Huawei trong vụ kiện kéo dài gần 4 năm, đồng thời khẳng định mặc dù có những điểm tương đồng, nhưng sự khác biệt về hình ảnh giữa hai nhãn hiệu là rất đáng kể.

Đặc biệt, đường cong của nhãn hiệu Chanel tròn hơn, đường nét dày hơn và hướng theo chiều ngang, trong khi nhãn hiệu Huawei là chiều dọc. Do đó, Tòa án chung EU đã phán quyết rằng có sự khác biệt giữa hai nhãn hiệu. Song giới phân tích cho rằng sự thành công của vụ kiện đã mở đường cho quy trình đăng ký nhãn hiệu của Huawei tại châu Âu, nhưng Chanel có khả năng tiếp tục kháng cáo tại Tòa án Tối cao EU.

Vào tháng 5 năm ngoái, Chanel cũng thua kiện tập đoàn thời trang Pháp Molly Bracken trong vụ tranh chấp nhãn hiệu Gabrielle. Thông tin điều tra của Văn phòng Sở hữu Trí tuệ Anh cho thấy Molly Bracken đã tạo ra thương hiệu Gabrielle vào năm 2016, trong khi Chanel nộp đơn đăng ký vào tháng 12/2017. Do đó, đơn kiện của Chanel bị bác bỏ và phải bồi thường chi phí pháp lý cho Molly Brackern.

Không chỉ những gã khổng lồ như Chanel, mà một số nhà thiết kế mới nổi như Marine Serre cũng bắt đầu nhận ra tầm quan trọng của việc bảo hộ nhãn hiệu, và không tiếc công sức đăng ký nhãn hiệu cho logo lưỡi liềm của họ trên toàn thế giới. Cho đến nay, cố vấn pháp lý của thương hiệu đã nộp đơn đăng ký cho biểu tượng lưỡi liềm và tên thương hiệu tại Mỹ, Canada, Pháp, Singapore, Úc, các quốc gia và khu vực khác, cũng như Tổ chức Sở hữu Trí tuệ Thế giới.

Các thương hiệu xa xỉ đôi khi tỏ ra lo lắng quá mức về việc bảo vệ nhãn hiệu, nhưng điều đó không có gì khó hiểu, xét cho cùng, trong ngành công nghiệp ngày càng mang tính biểu tượng, logo đã trở thành một loại nhận diện không thể thay thế. Điều đó cũng đúng với các hãng công nghệ. Nói về thương hiệu gặp phải nhiều rắc rối nhất với những vụ kiện liên quan đến bản quyền, Apple vẫn đang đứng đầu danh sách.

Phong Vũ

Nhà sản xuất bán dẫn cắt nguồn cung cho Huawei, Apple lại “lấp đầy chỗ trống”

Với sự mâu thuẫn gay gắt giữa cung và cầu chip, bất kỳ sự xáo trộn nào trong chuỗi công nghiệp thượng nguồn và hạ nguồn sẽ gây ra sự lo ngại rộng rãi.  

Biểu tượng Hyundai tại trụ sở của tập đoàn này ở Seoul, Hàn Quốc. (Ảnh: AFP/TTXVN)

Số liệu mới nhất do Bộ Thương mại, Công nghiệp và Năng lượng Hàn Quốc công bố ngày 16/1 cho thấy, xuất khẩu ôtô của nước này trong năm 2019 đã giảm 1,9% so với năm trước đó, giữa lúc kinh tế toàn cầu suy yếu và các nhà sản xuất trong nước thiếu các mẫu xe mới.

Trong năm ngoái, các nhà sản xuất ôtô Hàn Quốc đã xuất 2,4 triệu xe ra thị trường nước ngoài, so với mức 2,45 triệu xe ghi nhận trong năm 2018. Tuy vậy, giá trị xuất khẩu ôtô năm 2019 của nước này đã tăng 5,3%, lên 43 tỷ USD, nhờ người tiêu dùng ngày ưa chuộng các dòng xe cao cấp hơn, bao gồm cả các mẫu xe thân thiện với môi trường.

Chỉ tính riêng trong tháng 12/2019, xuất khẩu ôtô của Hàn Quốc giảm 6,7% so với cùng kỳ năm trước đó, ghi dấu tháng giảm thứ năm liên tiếp. Trong số các hãng ôtô nổi tiếng của Hàn Quốc, lượng xe xuất khẩu của Hyundai Motor Co tăng 8,3% trong tháng 12/2019, nhờ vào sự “lên ngôi” của các mẫu thể thao đa dụng (SUV) như Palisade và Kona. Tuy nhiên, hoạt động xuất khẩu của Kia Motors Corp, một công ty “chị em” của Huyndai Motor, lại giảm 21,4% trong cùng giai đoạn.

Số liệu của Chính phủ Hàn Quốc cũng cho thấy sản lượng ôtô của nước này năm 2019 đã giảm 1,9%, xuống còn gần 4 triệu chiếc, do sự sụt giảm sản lượng tại liên doanh Renault Samsung Motors và các vụ đình công tại GM Korea.

Doanh số bán xe ở thị trường trong nước cũng giảm 1,8% xuống còn 1,78 triệu chiếc. Trong số này, lượng xe nhập khẩu chiếm khoảng 263.000 chiếc, giảm 6,4% so với năm 2018, chủ yếu do doanh số bán các dòng xe Nhật Bản chững lại do căng thẳng thương mại giữa Seoul và Tokyo./.

Theo Vietnamplus

Xuất khẩu ô tô, DN Việt ôm khát vọng lớn

Sau 1 thời gian đầu tư lớn, với số vốn hàng tỷ USD, tập trung vào công nghệ hiện đại, giấc mơ xuất khẩu ô tô của DN Việt đã trở thành hiện thực. Số lượng tuy chưa lớn, nhưng có nhiều triển vọng.