Bên cạnh đó, anh giới thiệu tình trạng xe nội thất tất cả còn nỉ zin, xe gia đình giữ zìn rất sạch, tất cả đều chỉnh điện. Kính hậu, kính sườn, clock cửa từ xa, khóa kiến ... đều đang sử dụng tốt. Trang bị trên xe gồm có máy lạnh, đầu đĩa CD, DVD, có Sub và loa zin nghe nhac… Dàn đồng sườn zin chắc chắc không rỉ sét, vỏ xe còn trên 70%. Xe được trang bị động cơ xăng 2.0 bộ chế hòa khí.

Tương tự anh Đinh Trọng ở TP HCM cũng rao bán chiếc xe Lada 2106 sản xuất năm 1986 với giá chỉ hơn 50 triệu đồng . Anh Trọng cho biết, xe dù thuộc đời cổ nhưng máy móc chạy vẫn êm.  Xe có trang bị máy lạnh, sơn đồng, vỏ xe được làm mới. Còn đăng kiểm đến năm 2020. Xe sở hữu biển số  72 Tp Vũng Tàu, không chính chủ…

Chiếc xe Lada 2106 sản xuất năm 1986 ngoại thất còn khá mới được rao bán với giá chỉ hơn 50 triệu đồng.

 Anh Văn Phương ở Ninh Thuận bán chiếc Volkswagen Jetta gl 1.8 sản xuất năm 1987 giấy tờ có đủ, đăng kiểm, bảo hiểm còn dài với giá siêu bèo bọt hơn chỉ 46 triệu đồng.

Lướt nhanh trên một số sàn thương mại điện tử về ô tô đã qua sử dụng nhiều xe cũng được rao bán với mức giá cực kì rẻ thậm chí chỉ hơn 30 triệu ngang ngửa giá những chiếc xe gắn máy 2 bánh. Theo khảo sát, đa phần những mẫu xe này đều quá cũ chủ yếu được sử dụng làm phương tiện theo kiểu “che nắng che mưa” chứ không chú trọng nhiều mẫu mã, trang bị tiện nghi.

Đừng bị "hấp dẫn" bởi mức giá... vài chục triệu

Việc mua ô tô cũ sẽ giúp chủ xe giải quyết được bài toán về tài chính khi khi người mua không có nhiều tiền để chọn xe ô tô mới cuối năm. Tuy nhiên, nhiều người cho rằng xe quá cũ giá càng rẻ, tỷ lệ rủi ro càng cao.

Anh Nguyễn Cường, làm nghề kinh doanh hoa tươi ở Hà Nội, người từng mua xe ô tô cũ đời sâu chia sẻ: "Xe quá cũ chỉ dành cho người biết, thích sữa chữa và rành về xe mua thôi. Tôi từng mua chiếc Daewoo Cielo cũ 18 năm tuổi cách đây 4 năm. Mua về tốn tiền nuôi thợ, có dịp đi chơi cùng gia đình nó hư là muốn bỏ ngay giữa đường thôi. Hiện mọi người muốn mua ô tô đi nhưng tài chính không nhiều tôi nghĩ nên xem xét mua xe trả góp như Vinfast Fadil hay Suzuki Celerio cũng khá ổn".

Volkswagen Jetta gl 1.8 sản xuất năm 1987 giá 45 triệu đồng.

 Anh Hoàng Thủy, một tài xế đang sử dụng xe Hyundai Elantra nói: "Theo tôi không nên ham hố mấy xế giá siêu rẻ, bởi các cụ luôn nói không sai "tiền nào của đấy". Với một tài sản quan trọng liên quan đến tính mạng cả gia đình như chiếc ô tô thì câu nói đấy càng nên được áp dụng. Hoặc... nếu vẫn quyết chọn mua để giải quyết nhu cầu trước mắt thì cần có kinh nghiệm về ô tô. Nên lên xe, nổ máy xem ga cao lên xem tiếng có êm không, có khói không, vào số có ngọt không, đi thử có thấy lắc, lạng không. Máy sạch sẽ, xem keo chỉ đầu đuôi, ca-pô, 4 cửa, gầm xe, thấy ổn, xe chính chủ từ đầu có thể ra gara thuê thợ kiểm tra động cơ như vậy mới yên tâm mua xe". 

 Anh Phú, chủ một showroom ô tô cũ ở Hà Nội chia sẻ: "Ô tô cũ đời sâu giá siêu rẻ như vậy thường được các xế ở tỉnh lẻ chuộng. Riêng người Hà Nội là thích xe chạy lướt từ đời 2014 đổ lại nên chúng tôi ít nhập kiểu xe cỏ như vậy. Với lại bán xe đời sâu quá lỡ khách gặp rủi ro gì lại phản ánh lên phản ánh xuống, người bán xe như mình cũng mất thời gian". 

 Chia sẻ về vấn đề này, Kỹ sư Lê Văn Tạch cho biết, với những chiếc xe ô tô đời sâu khoảng 30 - 35 tuổi thường tình trạng kỹ thuật của rất kém bởi các lý do sau:

Thứ nhất, các phụ tùng thay thế phục vụ bảo dưỡng và sửa chữa hàng chính hãng gần như không còn nên những chiếc xe này đã rất lâu trước đó không được bảo dưỡng định kỳ mà chỉ hỏng cái gì thì sửa tạm cái đó.

Thứ hai là do giá trị xe thấp nên các chủ xe sẽ ngại đưa xe đến các đại lý của các hãng hoặc các gara uy tín để bảo dưỡng, sửa chữa vì ở những chỗ đó chi phí thường đắt.

Thứ ba là khi sửa chữa những xe này thì người thợ rất ngại tháo lắp vì nguy cơ làm gãy, hỏng những bộ phận lân cận. Do vậy, khi sửa chữa cũng thường không triệt để mà thường chỉ mang tính tạm thời.
Thứ tư là chu kỳ đăng kiểm của những xe này rất ngăn trong khi việc đáp ứng tiêu chuẩn đăng kiểm của chúng là không dễ.

Với những lý do trên nên theo anh không nên mua những chiếc xe đời quá sâu như thế để sử dụng cho việc lưu thông trên đường để tránh nguy cơ mất an toàn cho người sử dụng và nhiều người tham gia giao thông khác.

 Chi Bảo

Ô tô cũ giảm giá theo xe mới, khách tấp nập hỏi mua

Sự xuất hiện của những mẫu xe mới trên thị trường kích thích một số người dùng ô tô “đổi cũ tậu mới, lên đời xế hộp” giúp người Việt có thêm nhiều lựa chọn khi “săn” xe cũ chơi Tết.  

Ra mắt thị trường Việt Nam cách đây nửa năm, xe tay ga cao cấp Vespa GTS SuperTech sở hữu động cơ HPE dung tích 300 cc hoàn toàn mới. Vì vậy, mẫu maxi scooter này còn được gọi là Vespa GTS 300 HPE. Dù ra mắt chưa lâu, Vespa GTS 300 HPE đã được các xưởng độ chú ý. Mới đây, một xưởng độ Vespa tại TP.HCM vừa cho ra lò chiếc GTS 300 HPE độ khá ấn tượng.

Màu sơn nguyên bảnxám Materia cùng cácđiểm nhấn màu vàng ở hốc còi, thân xe được giữ nguyên. Thoạt nhìn, chúng ta sẽ khó nhận ra đây là một chiếc xe đã được độ kha khá.

Ở phía trên tay lái, chiếc GTS 300 HPE được trang bị cặp tay phanh đến từ SIP - thương hiệu chuyên sản xuất phụ kiện cho các dòng xe của Piaggio. Cặp kính chiếu hậu nguyên bản của xe được thay bằng kính gắn trên đuôi tay cầm láinhỏ gọn hơn.

Xe được trang bị cùm công tắc của Daytona. Theo chủ xưởng độ, cùm công tắc này được dùng cho hệ thống đèn LED trợ sáng khi chủ xe có nhu cầu.

Logo Piaggio nguyên bản được thay bằng logo kim loại sơn vàng, đồng bộ với các điểm nhấn trên xe.

Đắt giá nhất là dàn chân hoàn toàn mới của xe. Chủ xe trang bị cho chiếc GTS 300 HPE bộ mâm Marus W125 màu vàngbóng nổi bật. Không chỉ tăng độ thẩm mỹ, bộ mâm mới còn nhẹ hơn mâm nguyên bản. Riêng bộ mâm này đã có giá hơn 33 triệu đồng.

Tương phản với bộ mâm là giảm xóc trước loại khí nén Bazooka 4.0 đến từ thương hiệu RacingBros. Khác với các loại giảm xóc bằng lò xo, giảm xóc khí nén cho độ phản hồi cũng như chịu tải tốt hơn.

Hệ thống phanh của xe sử dụng kẹp phanh Brembo 4 piston kết hợp với đĩa phanh Braking. Việc thay đổi hệ thống phanh mới không ảnh hưởng đến công nghệ ABS tiêu chuẩn của Vespa GTS 300 HPE. Kết hợp với công nghệ ABS có sẵn trên xe, phanh Brembo mang đến cảm giác phanh an toàn hơn cho người sử dụng.

Để xe vận hành "nhẹ" hơn, chủ xe trang bị hệ thống xả Remus bằng carbon, nhẹ hơn ống xả nguyên bản đến 3 kg. Theo chủ xưởng độ, yếu tố thẩm mỹ của bản độ này được xếp cuối cùng, sau yếu tố an toàn và hiệu năng. Do vậy, các chi tiết độ trên xe phải đảm bảo yếu tố an toàn và cải thiện hiệu năng cho xe.

Ở phía sau, xe cũng sử dụng giảm xóc đôi Bazooka, kẹp phanh Brembo 2 piston và đĩa phanh Braking.

Vespa GTS 300 HPE được trang bị động cơ HPE (High Performance Engine), xy-lanh đơn, dung tích 278,3 cc, SOHC, 4 kỳ, 4 van, làm mát bằng dung dịch. Động cơ này sản sinh công suất 23,4 mã lực và mô-men xoắn 26 Nm. So với động cơ thế hệ cũ, động cơ HPE mạnh mẽ hơn và tiết kiệm nhiên liệu hơn.

Theo chủ workshop, tổng giá trị gói độ trên chiếc Vespa GTS 300 HPE này lên đến 150 triệu đồng. Với số tiền này, chúng ta có thể mua được một chiếc GTS 300 HPE nguyên bản có giá bán 155 triệu đồng.

Theo Zing

Honda CB1000R Plus với gói độ 200 triệu đồng của biker TP.HCM

Với mức giá 620 triệu đồng, chiếc Honda CB1000R Plus còn được chủ nhân chi thêm hơn 200 triệu cho gói trang bị hàng hiệu.

GS.TS.BS Võ Thành Nhân đã có hơn 30 năm đồng hành cùng bệnh nhân tim mạch

- Thưa Giáo sư, mổ tim là một đại phẫu phức tạp trong y khoa. Vậy những trường hợp nào bắt buộc phải mổ?

Các trường hợp hẹp, hở van tim nặng, mức độ hở từ 3/4 - 4/4 hoặc hẹp với diện tích lỗ van < 1.5 cm2, có kèm theo triệu chứng cơ năng của suy tim, không đáp ứng điều trị nội khoa, thì cần phải phẫu thuật.

Các phương pháp phẫu thuật tim mạch chính bao gồm: Mổ bắt cầu động mạch vành (CABG), Sửa van tim, Thay van tim, Chỉnh sửa các bệnh tim bẩm sinh, Ghép tim, Phẫu thuật động mạch chủ...

- Thưa Giáo sư, làm thế nào để đạt hiệu quả cao nhất cho một ca mổ tim? 

Phẫu thuật mổ tim là một trong những phẫu thuật phức tạp nhất trong điều trị bệnh lý tim mạch.

Để hạn chế các biến chứng khi mổ tim như nhiễm trùng, loạn nhịp, sự cố gây mê... ngoài đòi hỏi tay nghề bác sĩ và hệ thống trang thiết bị hiện đại thì kỹ thuật gây tê là rất quan trọng. Một số bệnh viện lớn đã áp dụng những kỹ thuật tiên tiến để giảm tác dụng phụ và biến chứng cho bệnh nhân. Tại Bệnh viện Đa khoa Quốc tế Vinmec Central Park đã áp dụng kỹ thuật mổ tim hở kết hợp gây tê mặt phẳng cơ dựng sống (ESP), không cần đến morphin giảm đau. Điều này đã giúp bệnh nhân thoát khỏi những cơn đau sau phẫu thuật cũng như các tác dụng phụ của morphin.

- Nhiều bệnh nhân tim mạch đã lựa chọn ra nước ngoài điều trị, Giáo sư nhận định như thế nào về việc này?

Theo tôi, người bệnh phải ra nước ngoài điều trị là do bệnh nhân chưa tin tưởng vào tay nghề/ trang thiết bị/ cơ sở vật chất tại Việt Nam. Nhiều gia đình đưa người thân ra nước ngoài như Singapore, Thái Lan, Nhật Bản… để phẫu thuật dù chi phí có thể cao hơn 20 lần so với trong nước (khoảng 700 - 800 triệu/ca). Tuy nhiên thực tế kỹ thuật can thiệp đặt stent mạch vành, thay van động mạch chủ tại Việt Nam có sự tiến bộ vượt bậc, đạt tiêu chuẩn thế giới và không kém các nước trong khu vực.

Tại Vinmec Central Park, chúng tôi đã cập nhật và làm chủ các phác đồ điều trị hiện đại cũng như các phương pháp phẫu thuật tim mạch phức tạp nhất thế giới như thay van động mạch chủ qua da bằng ống thông TAVI… Nhờ những điều này, tháng 12/2017 Vinmec Central Park được công nhận là trung tâm can thiệp tim mạch độc lập (TAVI solo center) tiêu chuẩn Mỹ đầu tiên tại Việt Nam. Tính đến nay, bệnh viện đã điều trị thành công trên 98% đối với các trường hợp can thiệp TAVI, mổ tim hở, mổ tim hở không đau - hiệu quả ngay cả với các ca bệnh nặng, cao tuổi mang tới cơ hội chữa trị hiệu quả cho bệnh nhân tim mạch mà không phải ra nước ngoài.

GS. Võ Thành Nhân là bác sĩ tim mạch can thiệp đầu tiên được trao chứng chỉ "Proctor" tại Việt Nam

- Chi phí cho các ca mổ tim có phải là một trong những rào cản với bệnh nhân không, thưa Giáo sư?

Hơn 30 năm đồng hành cùng với bệnh nhân tim mạch, tôi thấy người bệnh luôn thường trực nỗi lo kép: Điều trị có an toàn, khỏi bệnh không và chi phí có quá lớn không?

Chi phí một ca can thiệp thay van động mạch chủ qua ống thông (TAVI) từ 600 - 900 triệu đồng, đặt stent mạch vành từ 70 - 120 triệu đồng; mổ tim từ 80 triệu - 300 triệu đồng tùy mức độ bệnh... Đặc biệt là khi phải điều trị cấp cứu thì không phải ai cũng có thể “xoay xở” được một khoản tiền lớn ngay. Điều đó có thể là rào cản khiến người bệnh không được điều trị trong khung thời gian “vàng” để đạt hiệu quả tối ưu.

Chi phí lớn trong điều trị cấp cứu tim là rào cản khiến người bênh không được điều trị trong khung giờ vàng

Để tháo gỡ nút thắt này cho người bệnh, Trung tâm tim mạch Vinmec Central Park (TP HCM) đã xây dựng Chương trình Điều trị Tim mạch trọn gói (Bundle payment) giúp bệnh nhân đảm bảo chi phí, được thụ hưởng toàn bộ sự ưu việt của mô hình điều trị trọn gói (service line). Thay vì chỉ có một bác sĩ chính hoặc một chuyên khoa điều trị, người bệnh sẽ được hội chẩn và thống nhất phương án điều trị từ ekip bác sĩ đến từ nhiều chuyên khoa. Mô hình này vốn đã được áp dụng tại nhiều trung tâm tim mạch hàng đầu của Mỹ.

- Xin cảm ơn bác sĩ!

Minh Tuấn