Sở TT&TT thành phố Hải Phòng sẽ tổ chức hội thảo bảo đảm an toàn thông tin mạng Hải Phòng 2018.

Nhằm tập trung vào các nội dung về nhu cầu, giải pháp về pháp lý, kỹ thuật, nhân lực nhằm thực hiện các nhiệm vụ bảo đảm an toàn thông tin gắn liền với các hoạt động phát triển kinh tế - xã hội, Sở TT&TT thành phố Hải Phòng sẽ tổ chức hội thảo bảo đảm an toàn thông tin mạng Hải Phòng 2018.

Theo tin từ cổng thông tin Hải Phòng, hội thảo được tổ chức với chủ đề “An toàn thông tin cho thành phố thông minh” và tập trung vào các nội dung chính như: đảm bảo an ninh hạ tầng thông tin, an ninh trong ứng dụng CNTT xây dựng chính quyền điện tử hay công tác quản lý, cung cấp và sử dụng dịch vụ, thông tin trên mạng..

Cụ thể, trong vấn đề an ninh hạ tầng thông tin, hội thảo sẽ bàn về hạ tầng kết nối Internet, mạng truyền số liệu chuyên dùng, hệ thống hội nghị truyền hình, hệ thống mạng tại các cơ quan quản lý nhà nước trên địa bàn thành phố, trong các doanh nghiệp.

FXX-K Evo là phiên bản cải tiến của mẫu FXX-K đã từng được giới thiệu tháng 12/2014, trong khi FXX-K là bản phát triển đặc biệt cho đường đua dựa trên siêu xe Ferrari LaFerrari. 

Rất ít khi thấy những chiếc Ferrari XX ngoài đời thực hay trên phố. Dễ hiểu thôi bởi những mẫu xe XX của Ferrari không hợp lệ để sử dụng trên phố, thay vào đó chúng được phát triển để sử dụng đặc biệt cho đường đua, mà cũng chỉ trong một số giải đua do Ferrari tổ chức, dành cho một số khách hàng.

Nâng cấp hoàn toàn mới

Những công nghệ tinh hoa và kinh nghiệm đường đua được Ferrari áp dụng triệt để khi tạo ra FXX-K Evo, từ các thể thức F1, GT3, GTE và cả Challenge.

FXX-K Evo tạo ra lực ép xuống 830kg ở tốc độ tối đa của xe - tăng 23% so với tiêu chuẩn FXX và 75% so với LaFerrari; 640kg này được tạo ra ở 124mph - gần với chiếc xe vô địch GT3. 

Toàn bộ ngoại thất bao gồm bộ giảm xóc trước và sau cho luồng không khí tốt hơn, với 10% hiệu suất hạ cánh nhờ thêm vào ở phía trước bánh xe trước, và các bánh xe với cánh quạt đứng ở phía trước. Sự cải tiến này được lấy cảm hứng từ những nỗ lực GT của Ferrari. Các lối vào phanh trước cũng được thiết kế lại. 

Ferrari cho biết "hai cánh" trên đuôi là một phần quan trọng trong việc tăng áp lực, và nó hoạt động "kết hợp chặt chẽ" với phần lướt gió phía sau của xe, điều khiển logic Ferrari lập trình lại cho ứng dụng này.