Một trong những yếu tố khiến vở Giselleluôn tạo nên ấn tượng đặc biệt đối với công chúng bởi kết cấu hai màn vô cùng tương phản.

Màn một là khung cảnh một ngôi làng ở miền nam nước Đức, thời Trung cổ, khi vào mùa thu hoạch, ngập tràn bình yên và niềm hân hoan của mùa lễ hội. Giselle - một cô gái ngây thơ, xinh đẹp và nhút nhát, được chọn làm nữ hoàng của mùa thu hoạch năm đó.

Màn hai, ngược lại, là bối cảnh của thế giới bên kia đầy hư ảo, sau cái chết của Giselle. Khung cảnh ấn tượng mạnh với những bóng ma chập chờn trôi theo đám sương mờ chứa đầy bất trắc. Một thế giới ngập oán hận, khát khao báo thù nhưng vẫn có sự hiện diện của tình yêu. 

Cặp đôi vàng trong làng ballet Việt là Thu Hằng - Đức Hiếu tiếp tục giữ vai trò soloist của vở diễn khi vào vai Giselle và Hoàng tử Albrecht. Một số vai khác do các nghệ sĩ trẻ tài năng đảm nhận. Đây được coi là một hơi thở mới cho vở diễn. 

Với lần đưa Gisellequay trở lại này, Nhà hát Nhạc Vũ Kịch Việt Nam mong muốn khán giả đến với nghệ thuật ballet cổ điển thực sự, tái hiện lại những kỹ thuật tinh tế của ballet mũi cứng.

Ông Phan Mạnh Đức, Giám đốc Nhà hát - Chỉ đạo nghệ thuật vở diễn chia sẻ: “Chúng tôi mong muốn sẽ mang đến cho khán giả cảm nhận thực sự về kỹ thuật ballet cổ điển cùng với khả năng diễn xuất của các nghệ sĩ, tạo nên một môi trường nghệ thuật hàn lâm chuyên nghiệp, đáp ứng nhu cầu hưởng thụ ngày càng cao của công chúng”.

Ảnh: Mạnh Ngô Xuân
Video: BTC

Xe điện là chìa khóa thành công hiện nay của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc, với mẫu mã đẹp, giá phải chăng và nhiều tiện ích. Ảnh: Top Gear

Người Mỹ thực sự thiếu những lựa chọn

Theo số liệu từ tổ chức Insideev, hiện nay tại Mỹ có khoảng 50 mẫu xe điện với tổng cộng hơn 200 phiên bản khác nhau đã tung ra thị trường.

Tại châu Âu, khách hàng có thể lựa chọn số sản phẩm gấp đôi những gì người Mỹ có và tại Trung Quốc, có khoảng gần 150 mẫu xe điện. Điều này dẫn tới việc người tiêu dùng tại Mỹ ít lựa chọn hơn rất nhiều so với hai thị trường này.

Một điểm đáng chú ý khác là Mỹ gần như nói “không” với xe điện giá rẻ. Gần như mọi sản phẩm xe điện đều có đặc tính cao cấp đồng nghĩa với đó là giá niêm yết không hề thấp.

Mẫu xe điện rẻ nhất tại Mỹ là Chevrolet Bolt EV và Bolt EUV đều được Chevrolet tuyên bố khai tử kể từ năm 2024, đồng nghĩa với việc người tiêu dùng ở quốc gia này không thể tiếp cận bất cứ mẫu xe điện nào có mức giá bán dưới 30.000 đô la (tương đương khoảng 700 triệu đồng). 

Dù cho những mẫu xe điện giá rẻ tới từ Trung Quốc là vô cùng hấp dẫn, tuy nhiên những rào cản từ chính phủ Liên bang đã khiến cho chúng gần như không thể tới tay người tiêu dùng Mỹ. 

Những chính sách cục bộ của chính phủ Mỹ tạo thách thức quá khó cho xe điện Trung Quốc

Theo Bloomberg, lý do khiến người Mỹ chưa thể tiếp cận với xe điện Trung Quốc giá rẻ bắt nguồn từ 2 nguyên nhân chính:

Đầu tiên, cuộc chiến thương mại Mỹ - Trung khởi đầu từ nhiệm kỳ của cựu Tổng thống Donald Trump đã áp đặt mức thuế quan nhập khẩu đối với xe ô tô được sản xuất tại Trung Quốc là 27,5%. Ngay cả khi các nhà sản xuất Trung Quốc có thể sản xuất với giá rẻ hơn nữa, thì với mức thuế nhập khẩu này, chưa bao gồm nhiều chi phí và thuế phát sinh khác, đã là quá lớn. 

Chính sách trên gần như không có sự thay đổi nào dưới nhiệm kỳ hiện nay của chính quyền Tổng thống Joe Biden. Theo chuyên gia Mary Lovely tới từ Viện nghiên cứu Peterson, dường như Washington hiện nay đang không có ý định loại bỏ những rào cản này. 

Thứ hai, dù mức thuế quan nhập khẩu này được dỡ bỏ đi chăng nữa thì xe điện Trung Quốc cũng còn đầy các thách thức phải vượt qua để có thể tiến vào đất Mỹ, dù những nhà sản xuất tới từ châu Á khác như Nhật Bản, Hàn Quốc hay mới đây là Việt Nam đã làm được. 

Theo chuyên gia Dave Andrea, giám đốc công ty tư vấn Plante Moran chia sẻ rằng, Mỹ là một thị trường lớn và màu mỡ, nhưng bản chất nó là một thị trường lâu đời và đã phát triển tới mức cực đại. Điều này đồng nghĩa với việc, một nhà sản xuất mới muốn thành công, họ phải loại bỏ và thay thế được một nhà sản xuất khác đã có mặt trên thị trường từ trước đó. 

Việc các hãng xe Trung Quốc thâm nhập thị trường Mỹ, phải bắt đầu gây dựng giá trị và niềm tin của người tiêu dùng về thương hiệu, hình thành mạng lưới bán lẻ, bảo hành sửa chữa và những dịch vụ có liên quan, chắc chắn sẽ tốn của doanh nghiệp không ít kinh phí. Đó là một sự tốn kém lớn bất kể có phải chịu 27,5% thuế quan nhập khẩu hay không. 

Ngoài ra, sự ưu đãi về Tín dụng thuế trong khuôn khổ Đạo luật giảm Lạm phát ban hành năm 2022 giúp cho người mua xe điện sản xuất tại Bắc Mỹ sẽ được giảm 7.500 đô la tiền thuế Liên bang sẽ càng làm trầm trọng thêm những khoảng cách mà xe điện Trung Quốc phải chịu khi chưa đặt nhà máy tại Mỹ. 

Có thể nói, trừ khi những hãng xe lớn của Trung Quốc thực sự có chiến lược nghiêm túc, đầu tư và hình thành nhà máy sản xuất, mạng lưới phân phối và hỗ trợ tại Mỹ thì may ra họ mới thực sự có thể bắt đầu chinh phục thị trường khó tính này. Nếu không làm được những điều đó, gần như không có cơ hội nào cho xe điện giá rẻ tiếp cận đối với người tiêu dùng “xứ cờ hoa”.

Hùng Dũng (t/h Carscoops, Insideev)

Bạn có bình luận thế nào về góc nhìn trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Ông Hoàng Minh Cường, Phó chủ tịch UBND TP Hải Phòng cho biết thành phố có nhiều lợi thế để trở thành trung tâm khởi nghiệp sáng tạo, thu hút nhân tài công nghệ từ khắp nơi, đóng góp vào sự phát triển của khu vực và quốc gia. Những năm gần đây Hải Phòng luôn phấn đấu thực hiện mục tiêu trở thành một trong những trung tâm kinh tế hàng đầu của đất nước đến năm 2030 định hướng 2045 (Theo Nghị quyết 45 của Bộ Chính trị). Kinh tế thành phố đã phát triển mạnh với tốc độ tăng trưởng hai con số liên tục trong vòng 10 năm, đưa Hải Phòng trở thành địa phương đứng đầu cả nước về thu ngân sách, vượt mốc 100.000 tỷ đồng.

"Những kết quả đó có đóng góp quan trọng của khoa học công nghệ và đổi mới sáng tạo", ông Cường nói. Nhờ đó Thành phố liên tục khẳng định vị thế trong bảng xếp hạng các địa phương có chỉ số năng lực cạnh tranh cấp tỉnh cao nhất toàn quốc, Chỉ số đổi mới sáng tạo cấp địa phương đứng thứ ba cả nước.