Từ sự thiếu hụt container do dịch Covid-19, đến sự cố tắc nghẽn tại Kênh đào Suez và giờ đây là làn sóng lây nhiễm mới tại miền Nam Trung Quốc, các cú sốc nối tiếp nhau này đang phủ bóng lên ngành vận tải biển quốc tế, với nguồn cung container hạn hẹp, cước vận chuyển tăng cao và có khả năng gây gián đoạn chuỗi cung ứng toàn cầu.

Họa vô đơn chí

Thời gian qua, thị trường vận tải biển quốc tế liên tiếp chịu nhiều cú sốc lớn. Sự phục hồi ở nhiều nơi trên thế giới sau đại dịch Covid-19 hồi cuối năm ngoái đã dẫn đến một sự bùng nổ trong hoạt động mua sắm, khiến ngành vận tải biển bị thiếu hụt container một cách nghiêm trọng. Điều này đã gây ra tình trạng chậm trễ trong hoạt động vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc sang châu Âu và Mỹ, đồng thời khiến giá cả hàng hóa tăng cao cho cả doanh nghiệp và người tiêu dùng.

Sau đó, tàu Ever Given, một trong những con tàu container lớn nhất thế giới, đã bị mắc kẹt ở Kênh đào Suez và chặn ngang tuyến đường vận chuyển quốc tế huyết mạch trong gần một tuần. Khoảng 12% khối thượng thương mại toàn cầu đi qua Kênh đào Suez, nơi chứng kiến trung bình hơn 50 con tàu qua lại mỗi ngày. Sự cố này đã gây ra một cuộc khủng hoảng cho hoạt động vận tải biển toàn cầu và và trì hoãn khối lượng hàng hóa thương mại quốc tế trị giá 9 tỷ USD/ngày.

Và giờ đây, doanh nghiệp và người tiêu dùng lại đang đứng trước một cuộc khủng hoảng khác của ngành vận tải biển, khi tình hình dịch bệnh gia tăng ở miền Nam Trung Quốc đang làm gián đoạn hoạt động của nhiều cảng biển và làm trì hoãn hoạt động vận chuyển, khiến cước phí gia tăng.

Tỉnh Quảng Đông đã ghi nhận số ca mắc Covid-19 gia tăng đột biến trong thời gian gần đây. Chính quyền địa phương đã ban hành lệnh phong tỏa ở nhiều nơi để ngăn chặn sự lây lan nhanh của dịch bệnh. Tình hình này đã khiến hoạt động vận chuyển tại nhiều cảng lớn của Trung Quốc bị trì hoãn, cước vận chuyển vốn đã cao nay còn cao hơn nữa, và thời gian chờ tại các cảng ngày càng kéo dài.

Quảng Đông, một trung tâm vận tải biển lớn, chiếm khoảng 24% tổng lượng hàng xuất khẩu của Trung Quốc. Theo Hội đồng Vận tải biển Thế giới, hai cảng ở tỉnh này là cảng Thâm Quyến và cảng Quảng Châu lần lượt là cảng lớn thứ ba và thứ năm trên thế giới.

Ông Brian Glick, người sáng lập và Giám đốc điều hành (CEO) của nền tảng hợp nhất chuỗi cung ứng Chain.io, nhận định tình trạng gián đoạn ở Thâm Quyến và Quảng Châu sẽ rất đáng lo ngại và sẽ có tác động chưa từng thấy đối với chuỗi cung ứng. Ông Glick cho biết cước phí vận chuyển đang ở các mức cao nhất từ trước đến nay sau khi liên tục phá vỡ các mức cao kỷ lục trước đó.

Nguy cơ gián đoạn chuỗi cung ứng toàn cầu

Ông Zhang Zhiwei, chuyên gia kinh tế trưởng của công ty quản lý tài sản Pinpoint Asset Management, dự đoán nguy cơ gián đoạn chuỗi cung ứng đang gia tăng, và chi phí vận chuyển cũng như giá hàng xuất khẩu có thể sẽ còn tăng hơn nữa. Ông nhấn mạnh tỉnh Quảng Đông đóng một vai trò cực kỳ quan trọng trong chuỗi cung ứng toàn cầu.

Ông JP Wiggins, Phó Chủ tịch công ty phần mềm vận tải 3GTMS, cho rằng cuộc khủng hoảng tại các cảng ở Trung Quốc sẽ gây gián đoạn nhiều hơn cho các khách hàng Mỹ vì nhiều chuyến hàng bị ảnh hưởng có điểm đến là Bắc Mỹ, khác với sự cố ở Kênh đào Suez lại tác động nhiều hơn đến hoạt động thương mại ở châu Âu. Ông Wiggins cảnh báo cước phí đang “biến động rất mạnh” và ông khuyên các công ty vận tải nên lên kế hoạch cho trường hợp cước phí tăng gấp đôi, vì hiện không thể đoán định được cước vận chuyển sẽ còn diễn biến như thế nào.

Bà Shehrina Kamal, chuyên gia của công ty phân tích Everstream Analytics, cho biết các công ty không thể chịu được sự chậm trễ trong hoạt động vận chuyển như hiện nay đang chuyển sang hình thức vận chuyển bằng đường hàng không, từ đó đẩy chi phí vận chuyển tăng cao gấp nhiều lần.

Bên cạnh đó, bà Kamal cho biết thời gian chờ tàu vào bến tại khu vực cầu cảng quốc tế Diêm Điền (Yantian International Container Terminal) ở Thâm Quyến đã tăng đột biến từ thời gian trung bình nửa ngày lên 16 ngày. Tình trạng này sẽ còn ảnh hưởng đến các cảng khác, khi các hãng tàu bắt đầu chuyển hướng. Một cảng khác ở Quảng Châu đang chứng khiến dòng hàng hóa đổ vào tăng cao do các tàu chuyển hướng sang cảng này, và tình trạng tắc nghẽn được dự đoán còn kéo dài thêm hai tuần nữa hoặc thậm chí là lâu hơn. 

Theo bà Kamal, tác động từ tình hình trên sẽ lan sang các tỉnh láng giềng như Quảng Tây, Vân Nam, Hồ Nam, Hồ Bắc, và thậm chí còn vượt ra khỏi Trung Quốc đại lục, khi cảng vận tải biển ở trung tâm tài chính Hong Kong (Trung Quốc) cũng không khỏi bị ảnh hưởng.

Hoạt động vận tải xuyên biên giới có thể được thực hiện bằng xe tải, nhưng giới chức Trung Quốc gần đây đã thắt chặt các biện pháp quản lý đối với phương thức này do tình hình dịch bệnh. Bà Kamal cho biết bên cạnh các biện pháp khác, tất cả các xe tải vận chuyển hàng xuyên biên giới đều phải được phun khử khuẩn, và điều này có thể làm chậm quá trình vận chuyển hàng hóa. 

Nhìn chung, tốc độ luân chuyển tại các cảng ở Quảng Châu sẽ vẫn chậm chạp trong tháng Sáu, và ảnh hưởng đến nhiều nơi khác ở Trung Quốc. Điều này có thể khiến giá cả gia tăng, trong bối cảnh giới đầu tư còn đang lo ngại về nguy cơ lạm phát tăng cao và tác động của nó đến lãi suất.

Ông Zhang Zhiwei, chuyên gia kinh tế trưởng của công ty quản lý tài sản Pinpoint Asset Management, nhận định giữa lúc tình hình dịch bệnh ở Ấn Độ và các nền kinh tế Đông Nam Á đang khiến giá hàng hóa và cước phí vận chuyển gia tăng, làn sóng lây nhiễm Covid-19 lần này ở Quảng Đông có thể góp phần gây thêm áp lực lạm phát đối với nhiều nước khác.

Theo Baotintuc

Hình ảnh hàng trăm tàu thuyền tắc nghẽn trên kênh đào Suez

Tàu container MV Ever Given đã gần như đưa ngành vận tải biển vào trạng thái tê liệt sau khi chắn ngang Kênh đào Suez của Ai Cập.

Lịch thi đấu bóng đá hôm nay

Trực tiếp bóng đá Real Madrid vs Barca: Rực lửa El Clasico

Đây là các phòng thi chính thức của IDP Việt Nam, cho phép thí sinh tham gia kỳ thi IELTS với hình thức làm bài thi trên máy tính. Trong tháng 5, hai phòng máy tại địa chỉ 214 Trường Chinh (Hà Nội) và 74 đường Hermann (TP. Vinh, Nghệ An) chính thức đi vào hoạt động. Đặc biệt, cơ sở 74 đường Hermann là điểm thi trên giấy duy nhất của IDP Việt Nam tại khu vực Bắc Trung Bộ.

Bà Bạch Lan Hương - Giám đốc phát triển kỳ thi IELTS khu vực miền Bắc và miền Trung IDP Việt Nam chia sẻ, thi IELTS trên máy tính là lựa chọn mới cho các thí sinh. Với hình thức thi này, thí sinh có thể nhận kết quả nhanh trong vòng 5 - 7 ngày sau khi thi và có nhiều lựa chọn ngày thi phù hợp.

Hiện tại, học viên IELTS Fighter có thể tham gia kỳ thi IELTS trên máy tính tại 2 cơ sở trên của IELTS Fighter ở Hà Nội và Vinh, được hỗ trợ giải đáp mọi thắc mắc liên quan đến quy trình thi và nhận kết quả. Bên cạnh đó, học viên IELTS Fighter sẽ có nhiều cơ hội tham gia các buổi chia sẻ do IDP Việt Nam kết hợp IELTS Fighter tổ chức nhằm nâng cao hiểu biết về kỳ thi IELTS, các kỹ năng ôn luyện để chinh phục chứng chỉ quốc tế này.

Phát biểu tại lễ khai trương, bà Nguyễn Thị Hoa - Chủ tịch HĐQT, Giám đốc học thuật IMAP Việt Nam chia sẻ: “Việc hợp tác mở phòng máy giữa IELTS Fighter và IDP Việt Nam đánh dấu một bước tiến lớn trong mối quan hệ hợp tác giữa hai đơn vị. Điều đó cho thấy IDP Việt Nam tín nhiệm, đánh giá cao chất lượng đào tạo của IELTS Fighter và mong muốn đồng hành, mang đến cho học viên IELTS Fighter trải nghiệm thi phòng máy tiện lợi nhất”.

“IELTS Fighter là đối tác chiến lược của IDP Việt Nam trong 7 năm vừa qua. Mỗi năm, hàng nghìn học viên của IELTS Fighter tham gia thi IELTS tại IDP Việt Nam, trong số đó có không ít học viên đạt kết quả cao. Đây là niềm vinh dự, tự hào trên chặng đường hợp tác cùng phát triển giữa hai bên”, bà Bạch Lan Hương cho biết. 

Cũng theo bà Lan Hương, IELTS Fighter hiện là hệ thống trung tâm sở hữu số lượng phòng máy và phòng thi giấy IELTS nhiều hàng đầu cả nước.

Bà Nguyễn Thị Hoa và bà Bạch Lan Hương chia sẻ về chặng đường đồng hành của IDP Việt Nam và IELTS Fighter

Trong lễ khai trương, IELTS Fighter triển khai các hoạt động hữu ích dành cho học viên và người tham dự như: trải nghiệm thi thử trên máy; workshop “Chinh phục bài thi IELTS trên máy”; tư vấn lộ trình học IELTS, giải đáp thắc mắc liên quan tới kỳ thi IELTS.

Quốc Tuấn