Lý giải về tình trạng trên, đại diện đại lý cho biết: "Sau Tết lượng khách hàng giảm sút đáng kể. Bên cạnh đó, mẫu xe này khá kén khách, doanh số không đạt kỳ vọng buộc đại lý phải liên tục điều chỉnh giảm giá để đẩy hàng tồn kho, chuẩn bị nhập mẫu mới". 

Trước đó, lô xe Honda Wave 110i 2022 "Made in Thailand" đầu tiên về Việt Nam từ giữa tháng 8/2022. Xe không được Honda Việt Nam phân phối chính hãng mà do các đại lý tư nhân chủ động nguồn hàng.

So với Honda Wave Alpha 110 tại Việt Nam, mẫu Wave 110i Thái có khá nhiều khác biệt từ kiểu dáng thiết kế, trang bị, tính năng cũng như mức tiêu hao nhiên liệu - vốn được xem là thế mạnh của dòng xe này. 

Cụ thể, về thiết kế Honda Wave 110i 2022 sản xuất tại Thái Lan trông thể thao hơn nhờ các chi tiết ốp nhựa trên đầu xe, thân xe được tạo dáng với nhiều đường gân nổi, cảm giác rắn rỏi, mạnh mẽ hơn hẳn Wave Alpha 110 tại Việt Nam. Cụm đèn pha LED trên Honda Wave 110i cũng được thiết kế gọn gàng, thanh thoát hơn đồng thời nối liền với đèn xi-nhan đặt hai bên.

Honda Wave 110i 2022 phiên bản nhập Thái sở hữu các số đo dài, rộng, cao tương ứng 1.919 x 706 x 1.083 (mm), chiều dài cơ sở 1.227 mm, khoảng sáng gầm 132 mm và chiều cao yên ở mức 755 mm. 

Xe hữu động cơ xăng xi-lanh đơn, 4 kỳ dung tích 109cc của Honda. Tuy nhiên, máy xăng trên Honda Wave 110i nhập Thái có tỷ số nén 10:1 và kết hợp hệ thống phun xăng điện tử PGM Fi, trong khi động cơ trên Wave Alpha 110 tại Việt Nam có tỷ số nén 9,0:1 và vẫn dùng bộ chế hoà khí. Vì vậy, mức tiêu hao nhiên liệu của Wave Thái chỉ 1,3 lít/100 km, tiết kiệm hơn 0,5 lít so với Wave Alpha 110 tại Việt Nam.

Dù được giảm giá khá sâu, nhưng mức giá hơn 60 triệu đồng hiện vẫn cao hơn gấp 3 lần giá xe Wave Alpha 110 Việt (đang được niêm yết giá 17,8-18,9 triệu đồng). Giá bán này trên thực tế vẫn khó tiếp cận khách hàng ở phân khúc xe máy số 110 phân khối tại Việt Nam. 

Y Nhụy

Bạn có bình luận thế nào về giá bán xe Honda Wave nhập Thái? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Nhờ gặp chàng sinh viên Phong "lãng tử" của Nhạc viện, Hoài "Thát-chơ" sẵn sàng thay đổi bản thân. Tuy nhiên, mối tình của đôi trẻ không có cái kết hạnh phúc.

Vai diễn nổi tiếng Hoài "Thát-chơ" đã tạo cơ hội cho Lệ Hằng tham gia một số phim truyền hình khác, trong đó có vai phụ trong bộ phim dài tập Những ngọn nến trong đêm lên sóng năm 2002.

Tuy nhiên, Lệ Hằng là một trong những diễn viên bị "chết vai". Các vai diễn sau đó của cô không vượt qua được cái bóng của Hoài "Thát-chơ". Sau khi ra trường, Lệ Hằng về công tác tại Nhà hát Tuổi trẻ.

Lệ Hằng kết hôn khá sớm, khi đang là sinh viên. Chồng cô làm nghề kinh doanh tự do. Nữ diễn viên từng tâm sự, thu nhập từ nghề diễn không đủ để cô trang trải cuộc sống.

Tại Nhà hát Tuổi trẻ, lương của cô vào thời điểm năm 2007 chỉ là 500 nghìn đồng/tháng. Cô từng thú nhận: "Không có chồng, tôi chết đói". Hơn 10 năm trước, cô đã xin nghỉ tại Nhà hát Tuổi trẻ.

Mới đây, khán giả bất ngờ trước thông tin cơ quan CSĐT Công an quận Đống Đa, Hà Nội ra quyết định khởi tố vụ án, khởi tố bị can đối với Bùi Thị Lệ Hằng (SN 1975, hộ khẩu thường trú: Khâm Thiên, quận Đống Đa) về tội mua bán trái phép chất ma tuý. Đây chính là diễn viên Lệ Hằng ngày nào nhưng gương mặt đã thay đổi nhiều.

Lệ Hằng bị Đội Cảnh sát ĐTTP về ma tuý, Công an quận Đống Đa bắt giữ tối 10/3 vì có hành vi mua bán trái phép chất ma tuý. Tang vật thu giữ là 0,696g ma tuý tổng hợp. Tại cơ quan công an, đối tượng khai nhận đã mua số ma tuý trên với giá 500.000 đồng để bán lại cho khách. 

Anh Nguyễn Thành Đạt (quận Thanh Xuân, Hà Nội) cho rằng, bảo hiểm xe máy đang không có tác dụng như kỳ vọng, lại tạo gánh nặng cho người dân và xã hội.

"Mua bảo hiểm cho mỗi xe máy hết 55 nghìn đồng. Nếu tính đủ trên khoảng 50 triệu xe máy hiện nay thì số tiền lên tới gần 3.000 tỷ. Tất nhiên có những người nhất định không mua vì họ thấy không cần thiết. Như vậy, nên chăng chúng ta nghiên cứu theo hướng tự nguyện chứ đừng bắt buộc", anh Đạt chia sẻ.

Tuy nhiên, theo anh Huỳnh Viết Phương (quận Bình Thạnh, TP.HCM), vẫn cần duy trì bảo hiểm xe máy. Bảo hiểm giúp người bị nạn luôn nhận được quyền lợi bồi thường bất kể người gây ra tai nạn có điều kiện tài chính hay không.

Anh Phương cho rằng điểm mấu chốt của vấn đề nằm ở thủ tục, hồ sơ bồi thường đối với bảo hiểm xe máy đang rất rắc rối, rườm rà, gây khó khăn cho chủ xe.

"Khi không may gây tai nạn, chủ xe phải tự đi thu thập các tài liệu liên quan đến tai nạn giao thông từ các cơ quan có thẩm quyền, cơ quan công an,... cảm giác chờ được vạ thì má đã sưng. Thế nên theo tôi, chúng ta nên thay đổi quy trình, thủ tục này để người dân dễ tiếp cận hơn", anh Phương nói.

Trước đó, VCCI dẫn số liệu từ Cục Quản lý giám sát bảo hiểm (Bộ Tài chính), cho thấy sau hơn 10 năm triển khai Nghị định 103/2008 của Chính phủ, tỷ lệ chi trả bảo hiểm xe máy chỉ đạt 6%. Năm 2019, tổng doanh thu phí bảo hiểm xe máy là 765 tỷ đồng, nhưng chi trả là 45 tỷ đồng. Tỷ lệ này thấp hơn rất nhiều các loại bảo hiểm bắt buộc khác như ô tô là khoảng 33%, bảo hiểm cháy nổ là 31%.

"Với số tiền chi trả "ít ỏi" 45 tỷ đồng thì rất khó có thể thuyết phục rằng lợi ích mang lại từ khoản tiền bồi thường bảo hiểm xe máy lớn hơn chi phí xã hội phải bỏ ra là 765 tỷ đồng. Như vậy, nhìn về mặt tổng lợi ích cho xã hội, bảo hiểm bắt buộc với xe máy không bảo đảm nguyên tắc lợi ích lớn hơn chi phí", đại diện VCCI đánh giá.

Bạn có quan điểm nào về đề xuất bỏ bảo hiểm xe máy? Các bài viết góp ý xin gửi về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Hoàng Hiệp