Giảm về số lượng bộ môn thi đấu thế nhưng VEC 2015 tỏ ra không hề suy giảm về quy mô, sự chuyên nghiệp đặc biệt là giá trị giải thưởng. NPH VTC Game đã rất “chịu chơi” khi chi mạnh tay số tiền 340.000 000 đ cho toàn bộ giải thưởng trao cho các vận động viên từ vòng loại đến vòng Chung kết. Trong đó đáng chú ý nhất là việc đội tuyển vô địch Chung kết VEC 2015 sẽ rinh về cho mình 100.000 000 đtiền mặt và sẽ là đại diện danh dự của Việt Nam tham gia đấu trường quốc tế CrossFire StarsGrand Final diễn ra vào tháng 12/2015 tới. Không những thế, ba đội tuyển đứng thứ hạng nhất, nhì, ba tại VEC 2015 sẽ giành được chiếc vé thông hành tới sự kiện thi đấu quốc tế lần đầu tiên được tổ chức tại Việt Nam trong tháng 11 – CrossFire Invitational.

Có thể nói, VEC 2015 như một bước đệm nền tảng để các đội tuyển Đột Kích Việt vươn xa ra tầm quốc tế. Ước mơ đứng trên đỉnh cao Đột Kích thế giới của Việt Nam đang dần trở thành hiện thực với VEC 2015.

Dự kiến vòng loại VEC 2015 sẽ chính thức khởi động vào ngày 5/9/2015, trước đó website đăng ký sẽ mở cửa chào đón các vận động viên ghé thăm để cập nhật tin tức và tranh cho mình cùng đồng đội một “slot” thi đấu vào ngày 28/8/2015. Với sức hút lớn đến từ phần thưởng trăm triệu hấp dẫn này, chắc chắn VEC 2015 sẽ nóng lên qua từng ngày và nhận được được quan tâm theo dõi lớn từ cộng đồng game thủ.

Trang chủ Đột Kích: http://cf.vtcgame.vn/

Fanpage: https://www.facebook.com/cfvietnamvtc

BI VI

Chưa thỏa mãn

Dự thảo Luật sửa đổi bổ sung một số điều tại các luật về thuế, do Bộ Tài chính công bố mới đây, cho thấy, sản xuất lắp ráp ô tô trong nước sẽ được hưởng thuế suất 10% thuế TNDN trong vòng 15 năm kể từ khi dự án có lợi nhuận. Các dự án cũng được miễn thuế 4 năm và giảm 50% số thuế TNDN phải nộp trong 9 năm tiếp theo, kể từ ngày được cấp phép, đi vào hoạt động.

Các dự án sản xuất ô tô có quy mô vốn từ 6.000 tỷ đồng (300 triệu USD) trở lên, giải ngân trong thời hạn 3 năm kể từ ngày được cấp phép, sẽ nhận được ưu đãi đầu tư.

Tuy nhiên, theo các DN ô tô, chính sách ưu đãi này chưa đủ để xóa bỏ chênh lệch về chi phí sản xuất tại Việt Nam so với các nước trong khu vực. Họ cho rằng, nếu chỉ ưu đãi thuế TNDN trong khi phải đầu tư lớn, thời gian đầu chắc chắn không thể có lợi nhuận để được hưởng ưu đãi thuế.

Sản xuất lắp ráp ô tô tại Việt Nam có chi phí cao hơn 20% so với sản xuất tại Thái Lan, Indonesia... do sản lượng và tỷ lệ nội địa hóa thấp.

Ngoài ra, việc giảm thuế tiêu thụ đặc biệt cho xe có dung tích xi lanh từ 2.000 cm3 trở xuống về mức 40% và 30% thì ngay xe nhập khẩu nguyên chiếc cũng được hưởng; như vậy, chỉ giúp tăng quy mô cho thị trường ô tô chứ không phải ưu đãi cho DN sản xuất ô tô trong nước.

Các DN cũng lý giải, đầu tư dự án lớn quy mô 300 triệu USD mà chỉ được hưởng ưu đãi cao về thuế TNDN như vậy là không đủ hấp dẫn. Ngành công nghiệp hỗ trợ tại Việt Nam quá yếu kém, tỷ lệ nội địa hóa thấp, sẽ rất khó để tạo ra lợi thế cạnh tranh với xe nhập khẩu tại thị trường trong nước cũng như hướng tới xuất khẩu sản phẩm.

Theo các DN ô tô, hiện sản xuất lắp ráp ô tô tại Việt Nam có chi phí cao hơn 20% so với sản xuất tại Thái Lan, Indonesia,... do sản lượng và tỷ lệ nội địa hóa thấp.

Tuy nhiên, do thuế suất thuế nhập khẩu ô tô nguyên chiếc từ khu vực ASEAN về Việt Nam đang giữ ở mức 50%, nên vẫn duy trì lợi thế cho xe sản xuất lắp ráp trong nước. Song, lợi thế này sắp không còn do mức thuế nhập khẩu sẽ giảm dần về 0% vào năm 2018. Khi đó, xe sản xuất, lắp ráp trong nước sẽ đắt hơn xe nhập khẩu nguyên chiếc và không thể cạnh tranh nổi.

Để duy trì sản xuất ô tô trong nước, thời gian qua, các DN đã kiến nghị lên Chính phủ hàng loạt chính sách, như hỗ trợ phần giá trị chênh lệch giữa sản xuất trong nước so với nhập khẩu, chỉ giảm thuế tiêu thụ đặc biệt cho xe dung tích nhỏ sản xuất lắp ráp trong nước,... Tuy nhiên, các đề xuất trên không nhận được sự đồng tình.