"Cái kết của phim đang rất mở. Ngoài kết của Tuấn Tú và các nhân vật khác trong phim thì sẽ là một cái kết cực kỳ đặc biệt. Tú dám nhấn mạnh với khán giả thế, cực kỳ đặc biệt và các bạn sẽ thấy cái kết này sẽ không giống bất kỳ một bộ phim nào trước đây các bạn đã từng xem", Tuấn Tú chia sẻ trong chương trình VTV Kết nối.

Nam diễn viên nói thêm, cảnh quay mà Tuấn Tú ấn tượng nhất là những cảnh với các con, với gia đình. "Duy Anh thường hay lo không đúng cách nên can thiệp quá sâu vào đời sống của các bạn trẻ do vậy hay bị các phản ứng. Chính phản ứng đó làm tổn thương Duy Anh nhiều. Những cảnh đó Tú đã cố gắng diễn thật tốt và quý vị khán giả cũng đã xem. Thực sự lúc đó cảm xúc rất thật, nước mắt cứ trào ra thôi còn Tú không phải cố gắng gồng lên để diễn", Tuấn Tú nói. 

Cựu MC Chiếc nón kỳ diệunói thên, anh cảm thấy bất ngờ khi khán giả yêu thích phim Anh có phải đàn ông không."Những lời bình luận của khán giả trên mạng xã hội giúp chúng tôi khai phá và mở ra những cái kết hay và kịch tính trong bộ phim này", anh nói. Như vậy có thể thấy chính khán giả đã có tác động rất nhiều đến cái kết sắp tới của phim khi Anh có phải đàn ông khônggiống như nhiều phim khác của VFC đang được thực hiện theo hình thức vừa quay vừa phát sóng. 

Quỳnh An

Rise được phát triển từ năm 2023 với đội ngũ sáng lập gồm Sam Battenally từ Australia, Nguyễn Quang Hải từ Việt Nam và Sasha Mai là người Mỹ gốc Việt. Nguyễn Quang Hải, CTO của dự án, từng bỏ học đại học để khởi nghiệp và huy động thành công hàng chục triệu USD, trong khi Sasha Mai từng làm trưởng bộ phận chiến lược tăng trưởng cho Kyber Network - startup cũng của các nhà sáng lập Việt Nam, ra đời từ 2017.

Theo tổ chức thống kê về ô tô GoodcarBadcar cho biết, năm 2007, Haima lập doanh số kỷ lục với 242.000 xe được bán ra, chiếm gần 5% tổng thị phần ô tô của toàn Trung Quốc. Đây cũng là giai đoạn thị trường ô tô Trung Quốc đang phát triển "nóng".

Năm 2016, Haima tiếp tục lập kỷ lục mới với 254.631 ô tô được bán tới tay khách hàng, là doanh số chưa từng có trong lịch sử của hãng và vượt mốc kỷ lục vào năm 2007.

Thị phần giảm dần, lu mờ trước các hãng xe đồng hương

Ở thời điểm hiện tại, Haima đang trong cuộc cạnh tranh khốc liệt với các đối thủ đồng hương như BYD, Changan, Geely, Wuling. 

Sau khi đạt được đỉnh cao, Haima từng "tuột dốc" không phanh với doanh số liên tục giảm ở mức xấp xỉ 45% một năm trong giai đoạn từ 2016 – 2018. Năm 2019, doanh số của Haima chỉ còn bằng 12,5% so với doanh số năm 2018, khi chỉ bán được 10.999 xe.

Năm 2021, lần đầu tiên sau 4 năm, Haima mới có một năm tăng trưởng về doanh số với tổng số xe bán ra tăng tới 162% so với năm 2020. Tuy nhiên, số xe bán ra chỉ đạt mức 13.311 xe, thấp hơn tới 19 lần so với thời kỳ huy hoàng nhất của Haima vào năm 2016 và chỉ chiếm 0,07% tổng thị phần toàn Trung Quốc. 

Bước sang năm 2022, doanh số bán hàng của Haima đạt 13.371 xe, nằm ở top cuối bảng xếp hạng thương hiệu ô tô tại Trung Quốc. 

Ngoài kinh doanh trong nước, Haima cũng đầu tư ra nước ngoài với các nhà máy sản xuất lắp ráp ô tô ở Nga (năm 2010), Bulgaria (2016). Tuy nhiên, các chiến lược này chưa thực sự đem lại hiệu quả cho thương hiệu này.

Cùng đó, câu chuyện hợp tác với ông lớn FAW lại trục trặc.

Tháng 7/2021, tập đoàn FAW đã chuyển nhượng miễn phí 49% cổ phần của FAW Haima cho Hainan Development Holdings Co., Ltd. (Hainan Holdings), một công ty cổ phần chuyên về bất động sản, dịch vụ khách sạn. Đây giống như một "gáo nước lạnh" dội vào nỗ lực vượt khó của Haima, bởi suốt nhiều năm Haima phát triển và xây dựng, mở rộng sản xuất là nhờ "bầu sữa" của tập đoàn ô tô FAW.

Sự đi xuống của Haima sau thời hoàng kim tại Trung Quốc đặt ra câu hỏi về chiến lược sản phẩm của hãng xe, trong khi hãng xe này cũng áp dụng các bước đi giống các đối thủ đồng hương: tích cực thay đổi công nghệ, mở rộng sản xuất ra nước ngoài và đầu tư phát triển xe điện. 

Trở lại câu chuyện ở Việt Nam trước đây, giống như các thương hiệu Trung Quốc khác lúc bấy giờ, Haima với các sản phẩm Haima 2, Haima 3, Haima 7 được cho là có thiết kế “sao chép” Mazda 2, Mazda3 hay Mazda CX-7, không được người dùng ưa chuộng. Haima S7 có lẽ là mẫu xe cuối cùng được nhắc tới trước khi thương hiệu này rút lui vào năm 2017.

Ở lần trở lại này, thương hiệu xe Haima tiếp tục vào Việt Nam theo hình thức hợp tác nhập khẩu và phân phối. Điểm nổi bật ở thời điểm này là ngoài xe xăng, Haima giới thiệu mẫu xe chạy điện đầu tiên trong phân khúc MPV ở Việt Nam. Các mẫu xe được ghi điểm khi có ngoại thất ưa nhìn, trang bị tiện ích ngập tràn, công nghệ hiện đại, cao cấp.

Tuy nhiên, giá bán của bộ đôi MPV không rẻ. Haima 7X Premium chạy xăng có giá 865 triệu đồng, còn bản chạy điện 7X-E có 2 phiên bản là Comport và Premium với giá lần lượt là 1,111 và 1,230 tỷ đồng. 

Haima có thực sự cạnh tranh được với các đối thủ Nhật Bản, Hàn Quốc và lấy lại cảm tình của khách Việt hay không là câu hỏi cần thời gian để trả lời. 

Hùng Dũng - Đình Quý

Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!