Những câu chuyện khởi nghiệp ở đất nước mặt trời mọc luôn là niềm cảm hứng cho tinh thần vượt lên khó khăn, thách thức, sẵn sàng đón nhận những điều mới mẻ. Và Yamaha Motor là một trong số đó. Bắt đầu từ những phím đàn piano, ít ai nghĩ rằng, Yamaha Motor sẽ trở thành một trong những công ty đứng đầu lĩnh vực sản xuất xe máy trên thế giới.

Hậu duệ Samurai và tình yêu với chiếc đàn piano

Torakusu Yamaha - nhà sáng lập Tập đoàn Yamaha, sinh ra trong một gia đình có dòng dõi Samurai, cha ông là nhà nghiên cứu thiên văn học, nên ngay từ nhỏ, Torakusu đã được tiếp xúc với các loại máy móc tinh xảo. Năm 1887, ông tình cờ được mời đến sửa cây đàn piano của một trường tiểu học ở thành phố Hamamatsu. Thời điểm đó, nhạc cụ phương Tây, đặc biệt là piano rất đắt đỏ và gần như không có người biết sửa chữa. Tuy nhiên, với tài năng thiên bẩm về cơ khí và chế tác, Torakusu không gặp nhiều khó khăn để sửa thành công chiếc đàn.

Nhà sáng lập Tập đoàn Yamaha - Torakusu Yamaha.

Sau lần tiếp xúc đầu tiên đó, ấn tượng sâu sắc bởi kỹ thuật cơ khí của đàn piano, Torakusu và một người bạn đã ngày đêm mày mò, quyết tâm chế tạo một chiếc đàn riêng. Hình dáng và cơ chế hoạt động của cây đàn piano đầu tiên rất hoàn thiện, nhưng lại không phát ra được âm thanh chuẩn.

Mãi về sau, Torakusu mới biết nguyên nhân là do chiếc đàn chưa được chỉnh âm, một lĩnh vực rất mới mẻ đối với ông. Ông cùng người bạn luân phiên cõng chiếc đàn trên lưng trên suốt quãng đường 250 km từ quê nhà đến Nhạc viện Tokyo để học cách tinh chỉnh âm thanh.

Sáu tháng kể từ khi biết đến piano, Torakusu tạo ra chiếc đàn thứ 2 được đánh giá rất cao, có thể thay thế các loại đàn ngoại nhập. Năm 1888, ông thành lập Công ty Nippon Gakki chuyên sản xuất đàn.

Chiếc đàn Yamaha Organ được sản xuất vào năm 1902.

Sau khi nhà sáng lập Torakusu Yamaha qua đời vào năm 1916, công ty tiếp tục sản xuất piano và một số nhạc cụ khác. Tuy nhiên, trận động đất Kanto năm 1923 và sự tàn khốc của thế chiến thứ II khiến Yamaha đối mặt với vô vàn khó khăn, thậm chí đứng trên bờ vực phá sản.

Người có công đưa Yamaha trở lại quỹ đạo là vị chủ tịch thứ 3 của hãng, Kaichi Kawakami. Ông thực hiện chương trình cải cách lớn và giúp công ty trụ vững cho đến khi bàn giao lại cho con trai Genichi Kawakami.

Quyết định lịch sử và chiếc xe máy đầu tiên

"Tôi muốn chúng ta thử chế tạo động cơ xe gắn máy" - câu nói huyền thoại của Chủ tịch Genichi Kawakami mở đầu cho lịch sử hình thành Yamaha Motor.

Ở tuổi 38, Genichi Kawakami kế thừa sự nghiệp của cha mình tại Nippon Gakki (nay là Yamaha Corporation), trở thành chủ tịch thứ 4 của công ty. Thử thách đầu tiên sớm đến với ông khi phải đưa ra quyết định tận dụng toàn bộ cỗ máy gia công cơ khí cũ cho một trong hai dây chuyền sản xuất mới: sản xuất máy khâu hoặc sản xuất xe máy ba bánh. Tầm nhìn rộng giúp Genichi Kawakami lựa chọn xe máy, dù thị trường bấy giờ đã có hơn 150 nhà sản xuất xe máy lớn nhỏ cạnh tranh gay gắt. Ông hiểu rằng Yamaha đang bước vào một cuộc đua khốc liệt, trong đó sự khác biệt và giá trị riêng mới mang lại thành công.

Chân dung người sáng lập Yamaha Motor - Chủ tịch Genichi Kawakami.

Chính vì thế, Genichi Kawakami đã quyết định đầu tư, cử kỹ sư đi châu Âu học hỏi kinh nghiệm. Ông cũng dành hơn 3 tháng ròng rã đi khảo sát những thị trường lớn như Mỹ, châu Âu. Những trải nghiệm thực tế đã được vị lãnh đạo Yamaha và các kỹ sư đúc kết để áp dụng vào mô hình kinh doanh mới.

Thành quả đầu tiên của Yamaha là xe gắn máy YA-1, lấy cảm hứng từ mẫu xe máy thành công của Đức DKW RT125. Với thiết kế đẹp mắt, đậm chất thể thao, màu sắc mới lạ là nâu hạt dẻ, ngà voi cùng công nghệ sơn cao cấp học hỏi từ bộ phận sản xuất đàn piano, YA-1 nổi bật so với những chiếc xe được thiết kế chắc chắn nhưng có phần đơn điệu và tẻ nhạt trên thị trường bấy giờ.

Chiếc xe đầu tiên của Yamaha - YA-1 vô cùng tinh tế và nổi bật.

Tuy nhiên, thời điểm YA-1 ra mắt, người Nhật Bản đã quen với Yamaha qua hình ảnh của những chiếc đàn. Công ty vấp phải nhiều dư luận và định kiến: “Xe Yamaha khi chạy chắc sẽ phát ra tiếng đồ rê mi”. Đáp lại điều này, Genichi Kawakami lặng lẽ thành lập một cuộc đua xe lên đỉnh núi Phú Sỹ năm 1955 để chứng minh sức mạnh của YA-1. Với ngôi vị quán quân và 5 vị trí khác trong top 10 ở hạng mục 125 cc, danh tiếng của Yamaha lan rộng khắp Nhật Bản.

Cuộc đua lên đỉnh núi Phú Sỹ năm 1955.

Thành công này tạo tiền đề cho Yamaha Motor phát triển chiếc xe đầu tiên “100% Nhật Bản” mang tên YD-1 sau đó 2 năm. Giai đoạn tiếp theo, sản phẩm của Yamaha vẫn luôn nổi bật trong thiết kế bên ngoài lẫn công nghệ động cơ bên trong. Có thể nói, tầm nhìn chiến lược của Genichi Kawakami là nhân tố quan trọng nhất hình thành “ngôn ngữ thiết kế Yamaha”.

Giữ vững sứ mệnh “Kando” - mang lại trải nghiệm mới mẻ và cuộc sống tốt đẹp hơn cho người dùng trên toàn thế giới, Yamaha không ngừng nỗ lực cải tiến, hoàn thiện để tạo ra sản phẩm có thiết kế tinh tế, công nghệ động cơ mạnh, đem lại niềm hứng khởi và những giá trị vượt trên mong đợi của khách hàng.

Các loại thực phẩm đóng hộp đều chứa một lượng natri lớn, ít kali dẫn đến bệnh tăng huyết áp, làm giảm lượng máu tới cơ quan sinh dục. Đồ hộp thường được phủ bởi bisphenol-A (BPA) có thể phá vỡ hệ thống nội tiết tố sinh dục nam.

Các bậc nam nhi không biết rằng ngồi trên xe đạp tập luyện trong thời gian dài sẽ làm cho 'cậu nhỏ' bị tổn hao, sưng tấy, gây ra chướng ngại về chức năng giới tính. Nguyên nhân do 'cậu nhỏ' sẽ thường xuyên bị va chạm yên xe cứng, nhô về phía trước.

Dùng nhiều chất tạo ngọt làm giảm khả năng sản xuất serotonin, một chất làm tăng cường ham muốn tình dục. Aspartame (tạo hương vị và làm đẹp sản phẩm) làm tăng triệu chứng đau đầu, trầm cảm, ảnh hưởng tới việc sản xuất dopamine, một chất xúc tác chuyện ấy.

Vệ sinh răng miệng cũng có những ảnh hưởng rất lớn đến sức khỏe của 'cậu nhỏ'. Những vấn đề về răng miệng cũng có thể kéo theo hệ lụy là chứng rối loạn cương dương và suy yếu sinh lý ở nam giới.

Vi-ô-lông ở vùng kín có chức năng vô cùng quan trọng trong việc giữ gìn vệ sinh và bảo vệ an toàn cho 'cậu nhỏ'. Việc cắt tỉa 'quá tay' có thể gây đau rát, sưng tấy, nhiễm trùng da, dẫn đến nhiều căn bệnh nguy hiểm…

Thói quen vệ sinh bằng vòi xịt trực tiếp hay sử dụng xà phòng sẽ giúp làm sạch 'cậu bé' có thể dẫn đến chứng viêm quy đầu, gây kích ứng da, thậm chí còn gây ra các bệnh viêm nhiễm, nấm sinh dục, về lâu dài sẽ ảnh hưởng tới khả năng sinh sản.

Y học đã phát hiện ra rằng trong thời gian dài ngồi trên ghế sofa mềm sẽ gây tổn hại nghiêm trọng cho 'cậu nhỏ' bởi điểm tựa bị thấp xuống, đôi chân gò bó, 'cậu nhỏ' sẽ bị chèn ép, gây trở ngại cho máu lưu thông, không tốt cho cơ chế cương dương.

Tắm nước quá nóng có thể khiến cho các tinh binh bị suy giảm trầm trọng, đe dọa nghiêm trọng tới khả năng sinh sản. Bên cạnh đó, xông hơi quá lâu khiến 'cậu nhỏ' bị 'đốt cháy' cũng gây ra những hậu quả tương tự.

Nếu bạn không sử dụng đúng cách, uống thuốc bổ để cường tráng có thể khiến cho 'lợi bất cập hại'. Nó có thể gây phản tác dụng cho cơ thể, với các triệu chứng như chóng mặt, buồn nôn, suy giảm hệ miễn dịch.

Nếu thủ dâm với mật độ cao (3-5 lần/tuần hoặc hàng ngày), lâu dài sẽ làm thân dương vật bị tổn thương, xuất tinh sớm, nhiễm khuẩn ngược dòng lên hệ niệu hay xuống tinh hoàn, tinh trùng bị loãng dẫn đến vô sinh. Nghiện thủ dâm làm teo dương vật.

Hút thuốc là một trong những nguyên nhân dễ khiến 'cậu nhỏ' bị teo lại và làm giảm chất lượng tinh binh. Chất nicotin trong thuốc lá chính là nguyên nhân gây ra triệu chứng co cơ, co bắp thịt, làm cho lưu lượng động mạch máu của 'cậu nhỏ' không đủ.

Uống rượu nhiều và thường xuyên cũng có thể gây ra những ảnh hưởng đến 'cậu nhỏ'. Nó làm gia tăng nguy cơ mắc ung thư tiền liệt tuyến.

Việc không mặc underwear không những gây ra cảm giác khó chịu, đau nhức mà còn khiến 'cậu nhỏ' dễ gặp tai nạn hoặc bị tổn thương do sự ma sát với chiếc quần ngoài và những va chạm từ bên ngoài.

Tình trạng quan hệ tình dục sớm khi cơ thể chưa hoàn thiện cả về mặt tâm và sinh lý sẽ khiến đàn ông bị chứng rối loạn tình dục, xuất tinh sớm, bất lực thậm chí liệt dương.

Nhiều người cho rằng, xem phim ảnh sex sẽ kích thích 'chuyện ấy'. Tuy nhiên, thói quen xấu này khiến cảm hứng bị chai lì, phụ thuộc

Hầu hết nam giới có thói quen để điện thoại di động trong túi quần. Theo các kết quả nghiên cứu khoa học cho thấy, bức xạ điện từ của điện thoại di động có thể gây ảnh hưởng tiêu cực đến chất lượng tinh trùng.

Viagra là loại thuốc dành riêng cho những người bị rối loạn cương dương nên sẽ rất nguy hiểm cho những ai không có bệnh mà vẫn cố 'nâng cấp' khả năng tình dục. Nhiều trường hợp phải cắt bỏ của quý hoặc thậm chí là tử vong do sử dụng Viagra quá liều.

Đa số các quý ông thường không chú ý đến việc vệ sinh 'cậu nhỏ'. Điều này làm cho các vi khuẩn và chất bẩn tích tụ, gây ra viêm nhiễm, dẫn đến rất nhiều bệnh nguy hiểm như viêm bao quy đầu, viêm nhiễm đường niệu đạo, viêm tiền liệt tuyến…

(Theo VTC News)

Mặc dù đã được các nhà sản xuất khuyến cáo rất nhiều, nhưng việc thắt dây an toàn khi đi ô tô vẫn luôn bị nhiều người lãng quên. Nhiều người còn cho rằng, việc thắt dây an toàn khi di chuyển trong nội thành là điều không thực sự cần thiết. Đây là quan niệm sai lầm.

Dây đai an toàn trên xe ô tô là một chi tiết rất nhỏ trên xe và xét về giá trị, nó còn nhỏ hơn nữa so với giá trị của chiếc xe nhưng xét về tầm quan trọng trong việc bảo vệ tính mạng người ngồi trên xe, thì dây đai an toàn lại đứng hàng đầu với công dụng rất quan trọng.

Tại sao phải cài dây an toàn khi đi ô tô? Ảnh minh họa

Một nghiên cứu của Toyota vừa qua đã chỉ ra rằng, túi khí trên xe vẫn có thể "bung" khi không thắt dây an toàn. Tuy nhiên, hiệu quả lại kém đi rất nhiều so với việc cài dây an toàn.

Cấu tạo một dây đai an toàn thường bao gồm dây đai và khoá. Dựa trên cảm biến va chạm, thông tin được truyền tới bộ điều khiển dây đai để tự động siết chặt dây đai, nhờ đó có thể giữ chắc cơ thể không bị văng khỏi ghế. Nhờ các tính năng của dây đai có thể tự nới lỏng hoặc tự hãm nên lúc bình thường chúng ta vẫn cảm thấy thoải mái khi đeo dây nhưng khi va chạm mạnh dây đai sẽ tự siết lại và giữ cơ thể chúng ta tại chỗ ngồi.

Khi xảy ra va chạm thì quán tính của xe, của lái xe và của hành khách trên xe hoàn toàn độc lập với nhau. Giả sử trường hợp xảy ra va chạm trực diện (vào cột điện, bức tường kiên cố...) làm chiếc xe đột ngột dừng lại nhưng do lái xe, hành khách là những vật thể độc lập với xe nên sẽ tiếp tục chuyển động về phía trước và nếu không thắt dây đai an toàn thì người sẽ lao về phía trước va đập vào kính chắn gió, vô lăng, bảng táp lô.... với vận tốc tương ứng với vận tốc của xe trước lúc xảy ra va chạm, thậm trí trường hợp va chạm tại vận tốc lớn người có thể bay xuyên qua kính chắn gió và tiếp tục va chạm với các vật thể khác trong quá trình di chuyển.

Do kính là một chất liệu cứng, đầu là một trong những bộ phận của cơ thể dễ bị tổn thương nhất nên nguy cơ bị chấn thương nghiêm trọng hoặc tử vong sau khi va chạm là rất lớn. Theo thống kê thì 75% người lái xe bị văng ra khỏi xe do không thắt dây đai an toàn đều bị tử vong.

Khi thắt dây đai an toàn đúng quy cách, các đây đai sẽ truyền phần lớn lực dừng thông qua các phần trên cơ thể như khung xương chậu, xương sườn. Lực này tác động vào nhiều điểm trên cơ thể nên không gây nhiều tổn thương và sẽ giảm được phần lớn các tác hại.

Ngoài ra, cũng theo quy định từ Nghị định 46 mới có hiệu lực, nếu tham gia giao thông thắt dây an toàn (tại những điểm có trang bị dây an toàn) thì người điều khiển phương tiện sẽ bị xử lý vi phạm hành chính.

Cụ thể, mức phạt tiền từ 100.000 đồng đến 200.000 đồng đối với hành vi không thắt dây an toàn (tại vị trí có trang bị dây an toàn) khi xe đang chạy.

Đáng lưu ý, việc áp dụng quy định này để xử phạt đối với người điều khiển, người được chở trên xe ô tô trong trường hợp người được chở ở hàng ghế phía sau trên xe ô tô không thắt dây an toàn (tại vị trí có trang bị dây an toàn) khi xe đang chạy được thực hiện kể từ ngày 01/01/2018. Còn đối với người ngồi ở hàng ghế phía trước lực lượng chức năng đã và đang xử lý theo quy định.