Theo đại diện của nhà chế tác, iPhone X phiên bản Việt Nam được thực hiện trên model 256 GB màu đen. Phần khung được mạ vàng 24K, dải phím cứng được làm từ vàng 18K 750 nguyên khối. 

So với những mẫu iPhone có lưng kim loại trước đó, việc chế tác mặt lưng kính của iPhone X khó hơn nhiều. Mặt kính nguyên bản được chế tác bằng phương pháp thủ công qua nhiều lớp xử lý phức tạp mới có thể tạo nên màu đỏ đặc trưng màu cờ đỏ, sao vàng.

Bên cạnh đó, nhóm chế tác còn dùng bột vàng 24K phủ lên các hoạ tiết mô phỏng bản đồ Việt Nam. Hai quần đảo Trường Sa và Hoàng Sa được thay bằng 2 ngôi sao nhiều cánh.

iPhone X phiên bản Việt Nam có giá 63 triệu (đã bao gồm giá máy ban đầu), số lượng xuất xưởng khá hạn chế.

Giống như việc "độ" xe, iPhone và một số mẫu điện thoại đắt tiền như Vertu, Mobiado, BlackBerry thường được một số công ty trong nước nhận chế tác. Vì đáp ứng cho nhu cầu nhỏ lẻ của cá nhân và xử lý thủ công, nên số lượng máy "ra lò" không nhiều. 

Theo Zing

Ảnh chụp khu vực Singapore trong bản đồ nhiệt của phần mềm Strava.

Strava là một ứng dụng theo dõi sức khỏe và tập thể dục có thể được cài đặt trên smartphone hoặc thiết bị đeo thông minh như Fitbit. Tháng 11/2017, Strava bắt đầu sử dụng các dữ liệu người dùng công khai để cho ra đời một bản đồ nhiệt toàn cầu mà bất kỳ ai cũng có thể xem được. Mục đích là nhằm hiển thị các tuyến đường tập thể dục phổ biến.

Tuy nhiên, cuối tuần trước, người ta phát hiện, thông tin về vị trí, số lượng binh sĩ và sơ đồ chi tiết một căn cứ quân sự bí mật của Mỹ bất ngờ bị lộ trên Internet vì Strava. Nguyên nhân vụ việc là do các binh sĩ của căn cứ này đã chạy bộ với ứng dụng theo dõi sức khỏe này. Và Strava tất nhiên đã ghi lại quãng đường chạy bộ của người dùng nhờ GPS, sau đó chia sẻ các dữ liệu này lên bản đồ nhiệt toàn cầu của Strava.

Tương tự, theo giới phân tích, vị trí và sơ đồ chi tiết các căn cứ quân sự khác khắp toàn cầu cũng có thể bị lộ nếu những quân nhân đồn trú ở đây dùng Strava khi tập thể dục. Các chuyên gia cũng phát hiện, nếu đào sâu nghiên cứu Strava, họ có thể biết được cả danh tính của những quân nhân dùng ứng dụng cũng như ngày diễn ra hoạt động rèn luyện sức khỏe của họ bên trong các căn cứ đóng quân.

Ở Singapore, một số người đã cho đăng tải trên mạng xã hội những bức ảnh chụp bản đồ nhiệt của các cơ sở quân đội nước này như Trụ sở Bộ Quốc phòng (MINDEF) ở căn cứ Gombak, các trung tâm huấn luyện ở Pulau Tekong và căn cứ không quân Paya Lebar.

"Tôi chỉ mất không đầy 20 phút để tìm ra lộ trình tuần tra, các tuyến đường vận tải, đường mòn và đường đi lại bên trong căn cứ Gombak, nơi tọa lạc của Bộ Quốc phòng Singapore. Đây là nơi đặc biệt nhạy cảm và Google Maps thực tế đã làm mờ các chi tiết về khu vực do đây là vùng cấm. Song, bạn vẫn có thể tìm ra và nhận được vô số thông tin tình báo từ kho dữ liệu khổng lồ của Strava mà người dùng đang công khai chia sẻ hàng ngày, nhiều khả năng từ smartwatch và thiết bị đeo theo dõi sức khỏe của họ".

Foo Siang-tse, giám đốc điều hành nhà cung cấp dịch vụ an ninh Quann nhấn mạnh, vì những lí do trên, ứng dụng như Strava thực sự là một "mối đe dọa an ninh nghiêm trọng". Ông Siang-tse lo ngại, những kẻ xấu có thể lợi dụng khai thác bản đồ nhiệt của ứng dụng để lên kế hoạch tấn công hoặc mai phục những người đồn trú bên trong các căn cứ quân sự.

Tuy nhiên, theo tiến sĩ Graham Ong-Webb, một chuyên gia quân sự và an ninh tại Trường nghiên cứu quốc tế S Rajaratnam (RSIS) thuộc Đại học Kỹ thuật Nanyang (Singapore), mặc dù có tồn tại nguy cơ nhưng nó không quá trầm trọng. Lí do là tại các căn cứ quân sự luôn áp dụng hệ thống an ninh nhiều lớp để phòng ngừa nguy cơ bị xâm nhập, tập kích hoặc đánh cắp công nghệ, trang thiết bị quân sự nhạy cảm.

Trước làn sóng lo ngại dâng cao khắp toàn cầu, Strava trấn an rằng, bản đồ nhiệt sẽ loại trừ "các hoạt động được người dùng đánh dấu là riêng tư". Trong một bức thư ngỏ đề ngày 29/1, James Quarles, tổng giám đốc điều hành Strava cũng tuyên bố, công ty sẽ đơn giản các cài đặt riêng tư và xem xét lại các tính năng để bảo đảm chúng không thể bị những kẻ có ý định xấu chiếm quyền kiểm soát". Công ty cũng cam kết sẽ hợp tác cùng các quan chức chính phủ và quân đội để giải quyết các dữ liệu nhạy cảm.

Đây có thể là một tùy chọn dành cho các chính phủ trên khắp thế giới hiện nay, ngoài một lệnh cấm bao trùm đối với mọi thiết bị và ứng dụng tích hợp công cụ định vị. Tuy nhiên, các chuyên gia cảnh báo chúng đều không phải là những giải pháp lâu dài.

"Chúng ta có thể liên lạc với Strava để buộc họ thực hiện một số yêu cầu nhất định, nhằm loại bỏ một số khu vực cụ thể trên bản đồ nhiệt quốc gia của họ. Nếu họ không tuân thủ, chúng ta có thể không cho phép sản phẩm của họ lưu hành tại Singapore ... Strava không phải là ứng dụng duy nhất vì còn có rất nhiều dịch vụ định vị như thế. Việc cấm hay kiểm soát các công nghệ như vậy là bất khả thi ... Quân đội của chúng ta được liên kết chặt chẽ, kết nối mạng và ứng dụng kỹ thuật cao. Chúng ta thậm chí đang cố gắng xây dựng các lực lượng vũ trang 4G, nên việc cấm cản hoàn toàn các ứng dụng định vị sẽ dẫn đến sự thụt lùi nhiều hơn tiến bộ", ông Ong-Webb đề xuất.

Tuấn Anh (Theo CNA) 

Mỹ lộ thông tin quân sự từ phần mềm Strava?

Nguy cơ để lộ thông tin quân sự quan trọng của Mỹ và đồng minh tại Afghanistan, Iraq, Syria qua phần mềm Strava dùng theo dõi bản đồ nhiệt của binh sĩ.

'Tuổi trẻ trôi dạt', giao 100 đơn hàng một ngày

Hầu hết người làm công việc giao hàng (shipper) ở Trung Quốc như Jianguo đều là dân di cư từ nông thôn hoặc các thành phố nhỏ. Họ dành cả ngày để vật lộn với giao thông trong thành phố, cố gắng giao hàng trước giờ quy định để kiếm tiền trang trải cuộc sống.

Nhóm nghiên cứu của phó giáo sư Ge Tianren thuộc khoa Quan hệ quốc tế và Chính trị của Đại học Tongji (Trung Quốc) gọi họ là những người có "tuổi trẻ trôi dạt".

Họ nhận các đơn hàng rồi giao cho khách, là mắt xích quan trọng trong chuỗi ngành dịch vụ hậu cần phức tạp ở Trung Quốc. Tuy vậy, với lịch trình làm việc khắc nghiệt, cấp trên không sát sao, ít cơ hội thăng tiến, nhiều người trong số họ cảm thấy như đang chạy theo một cuộc sống vô nghĩa.

Nhiều người làm công việc giao hàng ở Trung Quốc cho biết họ thường làm việc hơn 10 tiếng một ngày. Ảnh: China Daily.

Theo một nghiên cứu năm 2018 do CBNdata và nhà bán lẻ Suning đồng thực hiện, ước tính có khoảng 3 triệu người làm công việc giao hàng trên khắp Trung Quốc.

Để hiểu hơn về nhóm người này và những khó khăn họ gặp phải, nhóm nghiên cứu đã thực hiện phỏng vấn trực tiếp hơn 115 người và phân tích kết quả từ hơn 1.500 phiếu điều tra online với những người giao hàng làm việc tại thành phố lớn Thượng Hải.

Kết quả thu được cho thấy các shipper đều có độ tuổi tập trung từ 18 đến 35. Có đến hơn 50% người được khảo sát cho biết mình làm việc hơn 10 tiếng mỗi ngày.

Những người giao hàng bình thường có lịch trình tương đối cố định, từ 8 giờ sáng đến 6 giờ chiều. Trong thời gian đó, họ dự kiến phải giao được khoảng 100 đơn hàng.

Đối với người giao đồ ăn, thời gian làm việc ít ổn định hơn. Hầu hết chọn ca làm việc từ 9 giờ sáng đến 9 giờ tối, số ít chọn làm việc ca đêm. Trung bình shipper đồ ăn sẽ giao 30-40 đơn hàng trong khung giờ làm việc, tập trung vào các giờ cao điểm là bữa trưa và bữa tối. 

Chỉ là công việc 'mì ăn liền'

Hầu hết người được khảo sát đều coi shipper là công việc tạm thời, chỉ có khoảng 15% là muốn gắn bó lâu dài. Phần lớn đều hy vọng có ngày mua được nhà và định cư tại quê hương.

Số khác đơn giản là muốn có một công việc thoải mái hơn, được trả lương cao hơn. 

"Tôi biết mình sẽ không làm công việc giao hàng mãi được, nhưng để tìm việc khác cũng chẳng phải dễ. Tôi định làm shipper trong vài năm rồi tiết kiệm một khoản tiền, sau đó về quê và mở một cửa hàng nhỏ", Jianguo nói với Sixth Tone.

Có những điểm cộng không thể phủ nhận về nghề giao hàng này: không yêu cầu học vấn cao, mức lương khá, luôn "khát" nhân lực - những yếu tố đủ để thu hút lượng ứng viên lớn.

Công việc này có thể coi như một bước đệm cho những thanh niên di cư từ nông thôn ra các thành phố lớn.

Tuy vậy, chế độ quản lý thiếu linh hoạt, hầu như không có cơ hội thăng tiến và không ổn định là những lý do khiến nhiều người chẳng thể gắn bó lâu dài với nghề mang tiếng "cứ lên xe là có tiền" này.

Nhiều shipper coi đây là công việc tạm thời hơn là để gắn bó dài lâu. Ảnh: Sixth Tone.

Hầu hết tài xế đều mong muốn được nhận các đãi ngộ giống phần lớn nghề khác như: chăm sóc y tế cơ bản, môi trường làm việc an toàn và mức lương tốt, ổn định.

Bên cạnh đó, 27% số người được hỏi cũng mong muốn có được chế tài quản lý nhân đạo hơn, bao gồm việc phạt nhẹ hơn, công tâm khi xem xét đánh giá từ khách hàng và có các kênh hiệu quả để shipper khiếu nại về hành vi sai trái của khách hàng.

Ví dụ, các shipper thường phải chịu hình phạt nghiêm khắc nếu bị khách hàng khiếu nại, thường là 50 nhân dân tệ mỗi đơn (khoảng 170.000 đồng).

Tuy nhiên, không phải khách hàng nào cũng công bằng trong việc đánh giá, thậm chí để lại nhận xét tiêu cực mà chẳng cần lý do.

"Ví dụ như một gói hàng của họ bị hỏng trong quá trình phân loại, không phải trong quá trình giao hàng, họ vẫn đánh giá xấu về tôi mà chẳng thèm nghe tôi giải thích", người giao hàng 32 tuổi tên Wan Li nói.

Wang Junjie, 23 tuổi, đã sống ở Thượng Hải được 4 năm nay. Anh đến với nghề giao hàng này mới được 4 tháng song cũng xác định đây chỉ là nghề "mì ăn liền".

"Nếu bạn muốn tìm một công việc kiếm tiền nhanh chóng, hãy làm shipper. Bạn chẳng cần phải học gì cả, chỉ cần nhận đồ và giao cho khách, vậy là xong, ai cũng làm được", anh nói.