Để có được chứng nhận này, Mercedes-Benz đã phải chứng minh công nghệ Drive Pilot của họ đáp ứng yêu cầu về “điều kiện rủi ro tối thiểu” mà bang Nevada yêu cầu các xe tự hành hoàn toàn cấp độ 3 trở lên.

Trước mắt, hãng xe Đức sẽ cung cấp gói công nghệ Drive Pilot dưới dạng tùy chọn trên các mẫu xe mới đời 2024 của dòng S-Class và xe điện Mercede EQS bắt đầu từ nửa cuối năm 2023.

Trên thực tế, Mercedes-Benz cũng là thương hiệu đầu tiên cung cấp chứng nhận có giá trị quốc tế liên quan đến hệ thống tự lái cấp độ 3 dành cho mẫu xe S-Class kể từ tháng 5 năm 2022. Tuy nhiên, điều đó hiện chỉ áp dụng tại Đức.

Công nghệ Drive Pilot của Mercedes-Benz tương tự như các hệ thống lái xe “rảnh tay” trên đường cao tốc như Super Cruise của GM, BlueCruise của Ford và Autopilot của Tesla, cho phép người lái rời tay khỏi vô lăng và nhấc chân khỏi bàn đạp theo một số điều kiện nhất định.

Nhưng các hệ thống lái xe "rảnh tay" kể trên của các hãng xe Mỹ sẽ tự ngắt nếu người lái không chú ý quan sát đường, trong khi sự khác biệt ở hệ thống tự lái cấp độ 3 của Mercedes-Benz là không yêu cầu người lái xe phải chú ý nhìn đường.

Tuy nhiên, người lái xe phải sẵn sàng nắm quyền điều khiển khi được nhắc, chẳng hạn như khi xe cấp cứu đến gần.

Hệ thống tự lái cấp độ 3 của Mercedes-Benz sẽ được phép sử dụng trên một số đoạn đường cao tốc và hoạt động giới hạn ở vận tốc tối đa 64 km/h. Chính vì vậy, hệ thống này sẽ thông báo cho người lái biết khi nào đủ điều kiện phù hợp, lúc đó người lái mới có thể kích hoạt tính năng tự hành Drive Pilot.

Hệ thống này sẽ kiểm soát việc lái xe, tuân theo tất cả các biển báo giao thông và phản ứng với các phương tiện xung quanh bằng cách tăng tốc và phanh khi cần thiết.

Nếu người lái xe được nhắc nhở kiểm soát và không làm điều đó sau nhiều lần cảnh báo, xe sẽ tự động dừng lại, bật đèn cảnh báo nguy hiểm, thực hiện cuộc gọi khẩn cấp và mở khóa cửa cho những người ứng cứu đầu tiên.

Hiện tại, mọi thứ đã diễn ra suôn sẻ với sự chấp thuận nhanh chóng của bang Nevada, Mercedes-Benz đang chờ thêm quyết định từ bang California.

Ông Matthias Struck, trưởng nhóm xe tự lái của Mercedes-Benz cho biết một khi chứng nhận được phê duyệt, hãng sẽ mất vài tháng để sản xuất xe được trang hệ thống tự lái Cấp độ 3 tại Đức và vận chuyển đến Mỹ để bán. Đó là lý do tại sao sớm nhất cũng phải đến cuối năm nay thị trường Mỹ mới có xe.

Ngô Minh (theo Motortrend)

Bạn có bình luận thế nào về góc nhìn trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Xe tự hành có thực sự tuyệt vời như mọi người vẫn nghĩ?

Hãng tin Dot.LA tại Los Angeles, địa phương nơi đặt trụ sở chính của hãng Vinfast, mới đây đã đăng tải bài viết “Xe điện đầu tiên của Vinfast có phạm vi hoạt động chỉ 180 dặm nhưng vẫn có giá trên 55.000 USD”. Hàm ý muốn ám chỉ rằng VF8 của Vinfast có mức giá đắt so với dung lượng pin sở hữu.
 
Bài viết cho rằng 999 chiếc VF8 đang chuẩn bị được tung ra thị trường Mỹ lần đầu tiên này thuộc phiên bản “đô thị”, vốn chưa được công bố. Vì vậy, VF8 bản tiêu chuẩn có tầm hoạt động 260 dặm/lần sạc và tầm hoạt động tối đa 292 dặm/lần sạc sẽ không được công bố trong lần này. Trong khi VF8 bản đô thị chỉ có tầm hoạt động 180 dặm/lần sạc, là phiên bản thấp nhất trong các dòng VF8 và chưa từng được công bố trước đây.
 
Dẫu vậy, phiên bản này đã rẻ hơn khi giảm khoảng 3.000 USD so với giá dự kiến mà ban đầu được Vinfast công bố, tức chỉ còn khoảng 55.500 USD/chiếc cho thị trường Mỹ. Bên cạnh đó, những khách hàng đã đăng ký trước sẽ tiếp tục được giảm thêm 3.000 USD, chỉ còn khoảng 52.000 USD/chiếc. 
 
Tuy nhiên theo Dot.LA, đây là một mức giá vẫn quá cao so với một chiếc xe điện chỉ có phạm vi hoạt động 180 dặm, tương đương khoảng 290km. 
 
Để củng cố cho luận điểm này của mình, tác giả đã dẫn chứng giá của một số mẫu xe điện cỡ bình dân đang có doanh số bán hàng tốt tại Mỹ như Hyundai Ioniq 5 phiên bản 2023 với tầm hoạt động 220 dặm, giá khởi điểm chỉ 42.745 USD, KIA EV-6 có mức giá 49.795 USD với tầm hoạt động 206 dặm, Mustang Mach-E, ngựa chiến của Ford đang thành công trên thị trường có thể chạy 224 dặm với giá chỉ 46.895 USD. 
 
Đồng thời, bài viết cũng đánh giá rằng hiện nay, khó có ô tô chạy điện nào tại Mỹ có giá thành trên phạm vi hoạt động đắt đỏ như Vinfast VF8. 
 
Có thể nói, những đánh giá của Dot.LA có phần mang rất nhiều tính cảm quan và thiếu khách quan, đưa ra một cái nhìn vô cùng phiến diện về loạt sản phẩm xe điện Việt Nam chuẩn bị chào sân thị trường mới. 
 
Đầu tiên, đúng là việc Vinfast tung ra phiên bản “đô thị” mới chưa từng công bố trước đây là một việc làm có thể khiến khách hàng không vui; song điều này cũng ghi nhận hãng xe Việt đã nỗ lực giảm giá tới 6.000 USD cho người tiêu dùng mua sản phẩm. Đây là một ưu đãi không hề nhỏ của nhà sản xuất mới như Vinfast. 
 
Ngoài ra, việc so sánh giá xe trên số dặm/km cũng là không tối ưu, bởi nó chưa đủ khi những chính sách trợ giá, ưu đãi, hậu mãi, bảo hiểm, đổi trả, cơ sở hạ tầng phục vụ,... vẫn chưa được công khai. Tại Việt Nam, Vinfast nổi tiếng bởi những chính sách gây "sốc" thị trường, giúp người tiêu dùng tiếp cận mua ô tô với giá cực hời, thì việc sớm kết luận giá đắt như Dot.LA nhận định là còn quá sớm.
 
Tiếp theo, điều mà Dot.LA đã cố tình không nhắc đến trong bài viết của mình, chính là chính sách thuê pin vô cùng độc đáo của Vinfast mà hiện nay chưa có nhà sản xuất ô tô điện nào tại Mỹ áp dụng. 

Đối với các khách hàng mua xe không bao gồm pin, sản phẩm chỉ có giá là 42.200 USD. Trong khi đó, phí thuê pin hàng tháng ước tính 169 USD, tương đương với khoảng hơn 2.000 USD/năm (50 triệu VNĐ/năm). Có thể coi là khá mềm trên thị trường và sẽ tiết kiệm hơn cho khách hàng nếu không có quá nhiều nhu cầu di chuyển. 
 

Cuối cùng, về vấn đề giá bán, Vinfast hiện nay chỉ có duy nhất một nhà máy sản xuất xe hơi tại Hải Phòng, trong khi đơn hàng đang liên tục tới tấp không chỉ từ thị trường Mỹ mà cả thị trường trong nước lẫn khu vực. Việc phải vận chuyển và xuất khẩu sang Mỹ xuyên qua Thái Bình Dương khiến cho một chiếc VF8 hiện nay đến tay người tiêu dùng ở xứ sở cờ hoa phải gánh nhiều chi phí từ thuế nhập khẩu, thuế giá trị gia tăng, chi phí vận chuyển, bảo trì bến cảng,...
 
Do đó, nếu trong tương lai gần, sau khi nhà máy sản xuất Vinfast đi vào hoạt động tại Bắc Carolina dự kiến vào năm 2024 tới đây, chắc chắn giá xe điện từ hãng ô tô Việt Nam được chào bán tại Mỹ sẽ có sự giảm đi đáng kể, phù hợp hơn nữa với đại đa số khách hàng.
 

Hùng Dũng

Bạn có nghxi giá xe Vinfast ở Mỹ là cao? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Ý tưởng độ xe táo bạo trên được chủ chiếc Lincoln Mark VIII đời 1993 lấy cảm hứng từ mẫu bán tải Ford Ranchero nổi tiếng vào những năm 1990 và mất khoảng một năm rưỡi để thực hiện. 

Để làm điều này, chủ xe đã cho cắt rời toàn bộ phần cốp, kính sau và một phần mui xe và đặt vào đó một thùng chở hàng khá lớn kéo dài đến tận hai ghế trước. Tấm kính phía sau cũng được chế lại nhằm ngăn cách giữa khoang lái và thùng chở hàng. Còn cột C và hai cửa kính phía sau của chiếc sedan vẫn được giữ nguyên.

Mặc dù chiếc Lincoln Mark VIII này đã hơn 30 năm tuổi nhưng có vẻ được giữ gìn khá tốt với khoang nội thất và ghế da nguyên bản. Xe được trang bị ghế trước chỉnh điện 6 hướng, hệ thống khoá cửa thông minh, điều hòa tự động, hệ thống kiểm soát hành trình và hệ thống giải trí với đầu 10 đĩa CD.

Lincoln Mark VIII nguyên bản được trang bị động cơ V8 4.6 lít, sản sinh công suất 280 mã lực và mô-men xoắn cực đại 386 Nm, kết hợp với hộp số tự động bốn cấp, dẫn động cầu sau.

Chiếc sedan lai pickup nói trên được chủ nhân đặt tên là Markero, đã lăn bánh được 162.151km và sẽ được trang đấu giá nổi tiếng Mecum cho "lên sàn" vào cuối tuần này. Tuy nhiên, giá khởi điểm của chiếc xe vẫn chưa được tiết lộ.

Theo Carscoops

Bạn nhận định thế nào về chiếc xe nói trên? Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!