2 nạn nhân được xác định là ông Trần Đức Linh (51 tuổi, quê Nghệ An) và Trần Trí Thành (ngụ TP.HCM). Người nhà các nạn nhân này cũng đã được cơ quan công an mời đến để làm các thủ tục bàn giao thi thể về mai táng. 

Thùng nhựa đổ bê tông mà nhóm nghi can giấu thi thể bên trong

Theo lời khai ban đầu của nhóm nghi can, Phạm Thị Thiên Hà (31 tuổi, ngụ TP.HCM) là người đứng đầu một nhóm tu luyện giáo phái. Hà đã tập hợp nhiều người, thuê nhiều địa điểm khác nhau để cả nhóm sinh hoạt.

Nhiều người đến với nhóm trải qua quá trình tu luyện khắc khổ như nhịn ăn, ngồi thiền, sinh hoạt cá nhân lạ thường và nhiều điều kì dị khác khiến họ không chịu nổi phải bỏ đi.

Hai nạn nhân Thành và Linh cũng được cho là không tuân thủ các quy định này, đồng thời có những tư tưởng đi ngược với triết lí của Hà nên bị xem là "quỷ nhập", cần phải tiêu diệt trước "phần quỷ" lấn át con người.

Sau khi sát hại các nạn nhân, nhóm này không hề lo sợ bị phát hiện mà vẫn sinh hoạt bình thường, chỉ đến khi thi thể bị phân hủy bốc mùi hôi thì nhóm này mới tìm cách xử lý.

Theo suy nghĩ của nhóm nghi can này, quá trình tu luyện cần sự yên tĩnh, không khí trong lành, sạch sẽ, vậy nên khi các thi thể gây mùi hôi sẽ ảnh hưởng rất lớn trong lúc tu luyện và sẽ không đạt hiệu quả.

Chính vì vậy, nhóm này mua thùng nhựa và các vật liệu xây dựng như xi măng, đất đá,... cùng với keo dán, xác trà để cho các thi thể vào thùng xử lý mùi hôi.

Khi tất cả được xử lý xong, các nghi can xem như không có chuyện gì rồi tiếp tục quá trình tu luyện.

Sự việc chỉ được phát hiện khi nhóm này bỏ căn nhà đi thuê chỗ ở khác. Người mua căn nhà mới đến dọn dẹp thì tất cả mới được phát giác.

Vụ thi thể trong thùng bê tông: Cả nhà luyện Pháp luân công

Ở quê của ông Trần Đức Linh, 1 trong 2 nạn nhân bị đổ bê tông giấu xác tại Bình Dương, người dân vẫn tập luyện Pháp luân công từ các video clip trên mạng.

Chuyển mình mạnh mẽ từng ngày

Thừa hưởng lợi thế sinh thái trù phú của một vùng đất ba mặt giáp sông, dự án Aqua City phát triển theo mô hình đô thị sinh thái thông minh, hoàn chỉnh và đa dạng các tiện ích hiện đại trên tổng quy mô gần 1.000 ha.

Ra mắt thị trường năm 2019, trong vòng 2 năm qua, dự án Aqua City không ngừng “thay da đổi thịt”. Song song với quá trình xây dựng và phát triển các công trình nhà ở, hàng loạt các tiện ích liên tục được hoàn thiện thu hút hàng chục nghìn lượt khách tham quan trải nghiệm như khu phố mẫu, khu thể thao ngoài trời, chuỗi clubhouse hiện đại với đầy đủ tiện nghi.

Cụm thể thao ngoài trời thuộc trung tâm thể thao đa năng Aqua Sport Complex được đưa vào sử dụng vào đầu năm 2020

Cuối tháng 11/2020, khách hàng có cơ hội cảm nhận rõ nét không gian sống tương lai tại khu đô thị khi khu phố mẫu phong cách châu Âu của dự án đi vào hoạt động và đón khách tham quan. Tháng 2/2021, dự án Aqua City tiếp tục giới thiệu nhà mẫu phân kỳ đảo Phượng Hoàng thông qua tour trải nghiệm đường sông đầy thú vị.

Khu phố phong cách châu Âu tại Aqua City ra mắt vào tháng 11/2020

Cùng “điểm rơi” về hạ tầng giao thông đồng bộ hoàn thành trong năm 2023, dự án Aqua City đang dần hiện rõ hình hài của một đô thị sinh thái hoàn chỉnh thu hút lượng lớn cư dân, doanh nhân, chuyên gia đang đổ về khu Đông. Đánh giá tiềm năng của BĐS khu vực này, các chuyên gia nhìn nhận, trong tương lai gần với việc hoàn thành cầu Vàm Cái Sứt, tuyến Hương Lộ 2, Vành đai 3, Vành đai 4, hay cao tốc TP.HCM - Long hành - Dầu Giây mở rộng, cao tốc Phan Thiết - Dầu Giây… hạ tầng giao thông kết nối giữa Đồng Nai với TP.HCM cơ bản hoàn thiện, tạo nên sự đồng bộ khi sân bay Long Thành được đưa vào vận hành, khai thác. 

Đẩy nhanh tiến độ nhiều “siêu tiện ích”

Trên hành trình trở thành một đô thị hoàn chỉnh đáng sống phía đông TP.HCM, năm 2021 dự án Aqua City tiếp tục nỗ lực để đem đến cho khách hàng những trải nghiệm sống mới mẻ. Theo thông tin từ Novaland, không khí thi công tại dự án Aqua City đang hết sức khẩn trương để hoàn thiện siêu tiện ích đẳng cấp bậc nhất lần đầu tiên xuất hiện tại phía Đông TP.HCM - Tổ hợp Quảng trường - Bến du thuyền Aqua Marina.

Tọa lạc ngay vị trí lõi trung tâm khu đô thị, Aqua Marina được quy hoạch như một tổ hợp vui chơi giải trí mua sắm đẳng cấp thỏa mãn lối sống đỉnh cao của cư dân và du khách thượng lưu. Ảnh phối cảnh dự án

Tại TP.HCM và các khu vực lân cận, những dự án cao cấp có bến du thuyền 5 sao chỉ đếm trên đầu ngón tay. Yêu cầu về quỹ đất lớn, vị trí tọa lạc đắc địa với sông nước hiện hữu cùng sự tốn kém và đòi hỏi cao về thiết kế - kỹ thuật khiến bến du thuyền là tiện ích chỉ có thể có ở các đô thị chuẩn quốc tế. Chính vì vậy, có thể nói ra mắt Aqua Marina là cột mốc quan trọng, không chỉ giúp khẳng định vị thế của dự án Aqua City - một đô thị sinh thái tiện ích hoàn chỉnh sầm uất mà còn nâng dự án lên một tầm cao mới.

Ngoài ra, trong 6 tháng cuối năm 2021, dự án Aqua City dự kiến hoàn thiện hàng loạt tiện ích đẳng cấp khác như trung tâm an ninh, trung tâm thể thao đa năng Aqua Sport Complex (quý III/2021), trung tâm thương mại Aqua Central Mall (quý IV/2021).

Trung tâm thương mại Aqua Central Mall tọa lạc đối diện Aqua Marina, hoàn thiện quý IV/2021 tạo nên một khu trung tâm sầm uất. Ảnh phối cảnh dự án

Khác với những dự án đất nền chỉ phục vụ giới đầu cơ đất chờ sang tay, ngay từ khi ra mắt, dự án Aqua City ghi dấu ấn đậm nét nhờ quy hoạch hoàn chỉnh theo mô hình đô thị thông minh tại các quốc gia phát triển. Định hướng kiến tạo chuẩn sống mới chất lượng cao, dự án tôn tạo giá trị thiên nhiên với mảng xanh sông nước rộng lớn cùng hệ tiện ích hoàn chỉnh như trường học, bệnh viện quốc tế, trung tâm thương mại, trung tâm thể thao đa năng,… mang lại cuộc sống tiện lợi và tràn năng lượng cho cư dân.

Bên cạnh thỏa mãn tối đa nhu cầu an cư “sống như nghỉ dưỡng”, uy tín của thương hiệu Novaland và hệ sinh thái NovaGroup còn đảm bảo sản phẩm gia tăng giá trị theo thời gian khi vào vận hành, nhờ vào khả năng tạo thị tốt, đặc biệt là khai thác kinh doanh, cho thuê hiệu quả cao.

Ngọc Minh

Dù luôn giữ văn hóa "bí mật" khi phát triển sản phẩm, "dự án Titan" phát triển xe điện của Apple lại đang có quá nhiều thông tin trên truyền thông.

Chỉ từ đầu tháng 1 tới nay, đã có hàng loạt hãng xe lên tiếng xác nhận, phủ nhận, hay cho biết đã ngừng hợp tác với Apple. Tập đoàn Hyundai và công ty con Kia, sau đó tới Nissan là những hãng xe đã vướng vào tin đồn với Apple.

Tuy vậy, cách tốt nhất để hợp tác suôn sẻ với Apple dường như là phủ nhận mọi tin đồn. Theo Bloomberg, Apple đã chủ động cắt đứt mối liên hệ với Hyundai khi công ty Hàn Quốc tiết lộ quá sớm về quá trình hợp tác. Cổ phiếu Hyundai và Kia mất giá ngay sau đó, trước khi hồi phục lại trong tuần qua.

Nissan là hãng mới nhất phủ nhận thông tin đang hợp tác phát triển xe với Apple. Ảnh: Nissan.

"Cổ phiếu mất giá phản ánh cảm xúc của những nhà đầu tư về tương lai của Hyundai và Kia. Các nhà đầu tư rõ ràng tin rằng Apple đưa ra một cơ hội tăng doanh thu cho hai công ty này, cùng với khả năng tiếp cận những công nghệ quan trọng về kiểm soát phương tiện và hệ thống truyền thông", Giáo sư Peter Wells tại đại học Cardiff, Giám đốc Trung tâm nghiên cứu ngành xe hơi chia sẻ với Zing.

Hợp tác với Apple có phải miếng bánh ngon?

Nhận định về nỗ lực phát triển xe hơi của Apple, nhiều chuyên gia cho rằng Táo khuyết chắc chắn sẽ phải hợp tác với một nhà sản xuất xe truyền thống để có thể tham gia lĩnh vực mới mẻ này.

"Làm ôtô với số lượng lớn là một thử thách thực sự mà các ông lớn công nghệ sẽ không muốn đối mặt một mình. Cần nhiều thời gian, số tiền đầu tư khổng lồ, để có thể tạo ra một mẫu xe, nhà máy, xây dựng chuỗi cung ứng, mạng lưới phân phối, thương hiệu", ông Wells nhận xét.

Thách thức với những nhà sản xuất xe là liệu Apple có phải một "đối tác" truyền thống, như nhiều thương hiệu xe hơi từng tham gia ngành công nghiệp trước đó. Quan hệ đối tác đồng nghĩa với việc Apple có người sản xuất xe thay cho họ, còn hãng xe được chia sẻ các tiến bộ công nghệ từ Táo khuyết như phần mềm điều khiển, trí tuệ nhân tạo hay các công nghệ 5G.

Tuy nhiên, Apple có thể sẽ không tiến vào một mối quan hệ với tâm thế muốn chia sẻ.

"Apple sẽ không giúp những công ty làm việc với họ. Họ sẽ không chia sẻ bất cứ thứ gì. Lợi ích duy nhất bạn có từ Apple là lượng xe bán ra. Nếu bạn là Apple, rõ ràng bạn sẽ muốn kiểm soát mọi khía cạnh của sản phẩm. Bạn sẽ tìm kiếm một công ty gia công chứ không phải đối tác", Demian Flowers, nhà phân tích ngành xe hơi tại Commerzbank, Đức nhận xét.

Nhiều hãng xe lớn, như Volkswagen, đang tự phát triển những nền tảng xe tự lái của mình. Ảnh: VWIDTalk.

Nếu bước vào hợp đồng với Apple như một đối tác gia công, hãng xe lúc này sẽ chẳng khác gì Pegatron hay Foxconn. Họ sẽ sản xuất ra những chiếc xe với số lượng lớn, có thể thu lời khủng nhưng chỉ là "người vô hình", bởi người dùng chỉ cần biết sản phẩm là của Apple.

"Volkswagen muốn phát triển phần mềm tự lái, hệ điều hành của riêng họ. Họ cũng muốn tự kiểm soát dữ liệu. Họ muốn cạnh tranh với các gã khổng lồ công nghệ, những Tesla mới. Nếu bạn hỏi liệu họ có muốn trở thành đối tác gia công của một hãng công nghệ, tôi nghĩ câu trả lời sẽ là không", ông Flowers nói thêm.

"Họ sẽ không muốn mở cánh cửa cho Apple đâu", Jürgen Pieper, nhà phân tích tại ngân hàng Metzler nhận xét.

Tuy nhiên, những nhà đầu tư có thể sẽ suy nghĩ khác. Theo ông Wells, việc cổ phiếu Hyundai, Kia mất giá phản ánh tư duy của nhà đầu tư rằng hợp tác với Apple sẽ mang lại lợi ích nhiều hơn là mất mát cho các hãng này.

"Có một tâm lý lo lắng với tập đoàn Hyundai và Kia rằng nếu không hợp tác với Apple, họ sẽ yếu thế trong chiến lược dài hạn về mặt công nghệ. Mặc dù có những công ty ngoài Apple có thể cho họ tiếp cận công nghệ, sức mạnh thương hiệu và nội tại công nghệ của Apple vẫn là số ít.

Cũng khó có thể tin rằng Hyundai và Kia tự thân họ có thể đạt được trình độ công nghệ tương đương với những đối thủ trong thời gian đủ ngắn", vị chuyên gia về ngành xe hơi này nhận xét.

Nhìn vào thành công của những iPhone hay Apple Watch, có thể thấy Apple thường đạt được quy mô sản phẩm đủ lớn để chiếm lĩnh thị trường, thu lợi nhuận cao. Đó có thể là yếu tố hấp dẫn với hai thương hiệu xe Hàn Quốc vốn không quá vượt trội về mặt quy mô.

Bản thân Hyundai cũng có những concept xe tự lái như mẫu Prophecy.

"Hyundai và Kia không nằm trong nhóm những thương hiệu vượt trội về quy mô. Họ cũng không có những di sản về mặt công nghệ hay danh tiếng để vượt lên ở phân khúc cao cấp.

So với họ, những hãng xe nhỏ hơn có lợi thế về sản xuất nhờ tiết kiệm nhân công, chất liệu và các loại chi phí khác. Do vậy, nhà đầu tư thực sự lo ngại Hyundai và Kia sẽ không đủ quy mô, hoặc không đủ hiệu quả để tồn tại trong tương lai", ông Wells kết luận.

Có thể sẽ chẳng có Apple Car?

Một số nhà phân tích cho rằng việc nghĩ Apple sẽ ra mắt xe, kể cả theo cách thức họ phát triển sản phẩm thông thường, vẫn là quá sớm. Dù có thêm thông tin trong thời gian qua, đây vẫn là một dự án bí mật. Phần lớn thông tin vẫn sẽ được giữ kín cho tới sát ngày Apple ra mắt chiếc xe.

"Tin đồn vẫn cứ luôn xuất hiện trong nhiều năm qua. Có thể sẽ có một sự kiện công bố, nhưng tôi không chắc được", Reilly Brennan, nhà đầu tư tại Trucks VC, người khẳng định có quen biết nhân viên làm việc trong dự án Titan chia sẻ với CNN.

Chính Tesla, công ty sản xuất xe điện hàng đầu hiện nay, cũng chưa có lãi từ việc bán xe. Năm 2020, Tesla có lãi ròng từ hoạt động kinh doanh, nhưng phần lớn đến từ việc kinh doanh lại điểm thưởng phát thải.

Nhiều chuyên gia tin rằng Apple sẽ chỉ tham gia vào các dịch vụ xe tự lái và đầu tư vào phần mềm. Táo khuyết là một trong những nhà đầu tư của dịch vụ chia sẻ xe Didi của Trung Quốc. Năm 2019, họ cũng mua lại Drive.ai, công ty phát triển phần mềm tự lái từng hợp tác với Lyft.

Từ năm 2018, Apple đã tuyển dụng nhiều kỹ sư và nhân vật chủ chốt của Tesla, trong đó có cả phó chủ tịch phụ trách phát triển mẫu Model 3. Ảnh: Shutterstock.

Trước đây, nhiều thông tin cho rằng Apple sẽ tham gia sản xuất TV. Thực tế là họ chỉ làm chiếc đầu xử lý gắn vào TV, chứ không làm thiết bị hiển thị.

"Họ không làm TV bởi lợi nhuận quá thấp, và cũng chẳng thể tạo ra sản phẩm tốt hơn những thứ có sẵn trên thị trường", Sam Abuelsamid, nhà phân tích về thị trường xe của Guidehouse Insights chia sẻ.

"Apple đã thay đổi định hướng nhiều lần trong vài năm qua, cố gắng tìm ra thứ mà họ muốn làm. Họ cũng thường dành nhiều thời gian nghiên cứu sản phẩm rồi không bao giờ đưa chúng ra thị trường", ông Abuelsamid nhận xét.

"Sẽ thật lạ nếu Apple bắt đầu cư xử giống như một hãng xe và úp mở về một sản phẩm mà phải 5 năm sau mới ra mắt", ông Reilly Brennan nhận xét.

"Yếu tố chưa rõ hiện nay là trong tương lai xa, Apple muốn sản xuất xe hơi hay cung cấp dịch vụ cho các hãng khác. Hiện tại, có vẻ như Apple muốn nhiều hơn là nhà cung cấp phần cứng, phần mềm cho hãng xe.

Tôi cho rằng Apple sẽ muốn tham gia vào ngành xe tự lái với một 'tầm nhìn' về phương tiện đô thị thông minh và hiện đại, nhưng họ vẫn sẽ cần một đối tác sản xuất để hiện thực hóa tầm nhìn đó", ông Wells kết luận.

(Theo Zingnews)

Apple Car mà nhiều người nhắc đến có thể không như bạn nghĩ

Một báo cáo mới đây cho rằng Apple Car là dự án tập trung vào trải nghiệm trong xe hơn là một chiếc xe.