Lỡ hẹn

Chàng trai mới gặp trên máy bay ngỏ lời mời đi chơi, Cristina Farina đã đồng ý mà không do dự. Cô và chàng trai ấy trò chuyện vui vẻ trên suốt chuyến bay từ Florence, Italy đến London, Anh.

"Ngày mai chúng ta hãy cùng nhau đi uống cà phê nhé. Hẹn gặp nhau lúc 11h tại Quảng trường Trafalgar", chàng trai nói với Cristina.

Họ không trao đổi địa chỉ hay số điện thoại. Họ hy vọng cả hai sẽ giữ lời hứa và có mặt ở đó. Và đó là những gì đã xảy ra vào tháng 8/1984.

Cristina không hề biết rằng những gì xảy ra tiếp theo đã đưa cô đến với chồng của mình.

Ngày hôm sau như đã hẹn, cô đến quảng trường ở London chờ anh bạn mới quen. Cô gái 18 tuổi, dự định dành 3 tháng ở Anh để học tiếng Anh. Đó là khoảng thời gian xa nhà đầu tiên trong cuộc đời của Cristina. 
Nhưng trái với suy nghĩ của cô, chàng trai ấy không đến như đã hẹn.

Quảng trường Trafalgar đông đúc nhưng không một bóng người quen thuộc. Và trong khi chờ anh xuất hiện, cô đã có nhiều thời gian để quan sát những người khác ở Quảng trường Trafalgar. Một người đặc biệt đã lọt vào mắt cô.

"Anh ấy thu hút sự chú ý của tôi vì quá đẹp trai, tóc dài. Anh dựa vào bệ giữa những con sư tử bằng đồng và đọc sách. Đó là cuốn Romeo và Juliet của William Shakespeare. Tôi nói xin chào và anh đáp lại", cô nhớ lại.

Sau này cô mới biết rằng anh đã phát hiện và chú ý tới cô trước khi cô đến gần anh nói lời chào.

Cuộc hẹn bất ngờ

Chàng trai ở quảng trường chính là Matt Reinecke (20 tuổi) người Mỹ, đang nghỉ cùng gia đình ở Anh. Matt và Cristina ngồi cạnh nhau ở quảng trường và nói chuyện suốt 2 giờ đồng hồ. Anh còn lấy máy ra chụp ảnh cho cô.

Họ hẹn sẽ gặp nhau vào buổi tối. Không giống như buổi hẹn hò với chàng trai trên máy bay, lần này, Matt đã xuất hiện. Những ngày sau đó, họ đi chơi cùng nhau cho đến khi Matt phải trở về Mỹ.

Những lá thư tay của 2 người gửi qua gửi lại, mặc dù lúc đầu có chút khó khăn vì xác định địa chỉ. Họ giữ liên lạc suốt 2 năm sau đó. Đôi khi, cặp đôi gọi điện thoại nói chuyện với nhau nhưng chi phí quá cao nên những bức thư tay vẫn là sợi dây kết nối tình cảm. Họ nói lời yêu nhau và hẹn thề ngày đoàn tụ.

Đoàn tụ

Mùa hè năm 1987, Matt tốt nghiệp đại học. Anh không do dự mà đến thẳng Italy để gặp Cristina. Anh xin được việc, làm giáo viên dạy tiếng Anh ở Florence. Matt nói: "Đó là lúc tôi quyết định sẽ sống cùng cô ấy mãi mãi".

Bố mẹ của Cristina yêu quý Matt nhưng họ hơi lo lắng về việc con gái phải chuyển đi khắp thế giới. Trong khi đó, bố mẹ của Matt đến từ California giàu có. Họ muốn con trai ở lại Mỹ chứ không phải chạy sang Italy lấy vợ.

Đến năm 1990, Cristina quyết định theo Matt đến Mỹ, tạo nên bước ngoặt lớn trong cuộc đời của mình. Cả hai đồng lòng cùng nhau xây dựng tương lai nhưng quyết định kết hôn lại khá bất ngờ.

Năm 1991, Cristina nhận được một lá thư từ cơ quan nhập cư Mỹ yêu cầu cô phải rời khỏi đất nước. Thế là cặp đôi phải nhanh chóng đăng ký kết hôn để có được thủ tục ở lại hợp pháp. Buổi lễ kết hôn của họ chỉ có mẹ của Matt và một vài người bạn chứng kiến.

Đến cuối năm 1991, cặp đôi tổ chức đám cưới vui vẻ tại quê nhà của Cristina.

Hạnh phúc viên mãn

Bốn mươi năm sau ngày gặp mặt lần đầu tiên, cặp đôi vẫn bên nhau hạnh phúc. Hiện tại, họ đã nghỉ hưu. Trọng tâm bây giờ là những chuyến du lịch cùng nhau, dành thời gian cho con cái và hưởng hạnh phúc trong ngôi nhà ở Tuscany, Italy.

"Thật may mắn, chúng tôi đã làm được những gì chúng tôi mong muốn", Cristina nói.

Hai vợ chồng cùng các con đã trở lại London, đến quảng trường năm xưa họ gặp nhau và dường như đã "yêu nhau từ cái nhìn đầu tiên".

"Đó là cuộc gặp gỡ ngẫu nhiên. Sẽ chẳng ai biết trước điều gì sẽ xảy ra. Chúng tôi thực sự xúc động khi cả nhà ở quảng trường cùng nhau", Cristina nói.

Cặp vợ chồng cho rằng duyên số đưa họ đến với nhau, nhưng chính nỗ lực giữ gìn mối quan hệ khi cách biệt không gian đã đưa họ đến ngày hôm nay.

"Cuộc sống thật tuyệt vời. Bạn sẽ không thể ngờ rằng có ngày tìm thấy hạnh phúc cuộc đời ở một nơi xa lạ", Matt chia sẻ.

Bí quyết giữ lửa hôn nhân giúp cặp đôi U90 có hạnh phúc viên mãn

Các thử nghiệm va chạm do Viện Bảo hiểm An toàn Đường cao tốc (IIHS) thực hiện cho thấy hầu hết các mẫu xe bán tải cỡ trung đều không đạt được mục tiêu giữ an toàn cho những người ngồi ở ghế sau trong trường hợp va chạm. 

Cụ thể, toàn bộ 5 mẫu xe bán tải cỡ trung tiêu chuẩn tại Mỹ gồm Nissan Frontier (Nissan Navara), Ford Ranger, Chevrolet Colorado, Jeep Gladiator và Toyota Tacoma đều không nhận được xếp hạng an toàn tổng thể tốt bất chấp hầu hết trong số đó đã được thay thế bằng các phiên bản mới.

Theo kết quả thử nghiệm của IIHS, Nissan Frontier/Navara là chiếc xe an toàn nhất trong nhóm khi đạt được kết quả "Chấp nhận được", Ford Ranger bị đánh giá "Thấp", còn Chevrolet Colorado, Jeep Gladiator và Toyota Tacoma đều bị đánh giá "Kém".

Ông David Harkey - Chủ tịch của IIHS cho biết bài thử nghiệm va chạm phía trước đã được gia tăng độ khó tạo ra thách thức không nhỏ đối với những chiếc xe bán tải cỡ trung và cỡ nhỏ.

Một vấn đề phổ biến dễ thấy trên các mẫu xe bán tải được thử nghiệm là đầu của hành khách phía sau khá gần với lưng ghế trước, khiến họ có nguy cơ cao bị chấn thương ở cổ hoặc ngực. Tuy nhiên, ông Harkey nhấn mạnh vấn đề này có thể được giải quyết nếu các hãng cải tiến dây an toàn cho hành khách phía sau. 

Trong các cuộc thử nghiệm, IIHS sử dụng hình nộm hành khách phía sau có kích thước tương ứng với một phụ nữ nhỏ hoặc một đứa trẻ 12 tuổi, không giống như hình nộm người lái xe có kích thước tương ứng một người đàn ông trưởng thành trung bình.

Điều này phản ánh đúng thực tế hành khách thường ngồi ở phía sau, cho phép các nhà nghiên cứu thu được những dữ liệu có giá trị.

IIHS cho biết mặc dù thực tế nguy cơ chấn thương gây tử vong đối với những người ngồi phía sau có thắt dây an toàn cao hơn so với những người ngồi phía trước nhưng hàng ghế sau vẫn là nơi an toàn nhất cho trẻ nhỏ.

Dưới đây là video thử nghiệm va chạm của 5 mẫu xe bán tải cỡ trung do IIHS cung cấp.

Theo IIHS

Bạn hài lòng hay thất vọng với chiếc xe đầu tiên của mình? Hãy chia sẻ câu chuyện mua ô tô lần đầu tiên của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Tại triển lãm ô tô Thượng Hải, Volkswagen cho biết hãng đã cắt giảm gần 40% thời gian phát triển các mẫu xe mới và giới thiệu thêm 10 mẫu xe điện vào năm 2026 để có thể theo kịp các hãng xe Trung Quốc trong cuộc đua sản xuất xe điện.

Ông Thomas Schafer – giám đốc điều hành thương hiệu xe du lịch của VW cho biết: “Nguyên tắc của chúng tôi giờ đây là phát triển với tốc độ tối đa ở thị trường Trung Quốc”.

Trong khi đó, Toyota cũng đã cho ra mắt 2 mẫu xe điện tại triển lãm ô tô Thượng Hải và một mẫu xe minivan thương hiệu Lexus với tên gọi Luxury Mover – một loại xe hybrid “chủ tịch” phù hợp với sở thích của nhiều người mua xe sang tại thị trường Trung Quốc. Điều này gây bất ngờ bởi Toyota vốn được cho là khá thờ ơ trong cuộc đua xe điện.

Cả Toyota và Volkswagen đều đã đánh mất thị phần tại Trung Quốc khi thị trường này dần ưa chuộng các dòng xe điện, xe hybrid.

Sự vươn lên mạnh mẽ của hãng xe nội địa, dẫn đầu là BYD khiến doanh số bán xe của hai ông lớn chững lại. Trong quý đầu tiên của năm nay, doanh số bán xe của BYD thậm chí còn vượt mặt cả Toyota và VW tại Trung Quốc.

Không chỉ Toyota và VW, hãng BMW cũng dự định ra mắt 11 mẫu xe điện tại thị trường tỷ dân vào cuối năm nay. Hãng xe xứ Bavaria đã bổ sung thêm nhiều tính năng phù hợp với người tiêu dùng Trung Quốc, chẳng hạn như hệ thống giải trí dành cho hàng ghế sau trên dòng sedan i7.

Ông Olivier Zipse – giám đốc điều hành BMW tin rằng: “Điều gì khiến khách hàng Trung Quốc hài lòng ngày hôm nay sẽ khiến cả thế giới hài lòng vào ngày mai”. Rõ ràng khách hàng Trung Quốc đang trở thành đối tượng được các hãng xe ngoại dốc lòng chinh phục.

Tuy nhiên, đây là một bài toán khó, ít nhất là ở thời điểm hiện tại. Trước đây, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc luôn cố đặt vị trí gian hàng của họ bên cạnh các thương hiệu lớn như Mercedes-Benz với hy vọng sẽ thu hút được sự chú ý của khách hàng nội địa. Nhưng giờ đây, tại triển lãm ô tô Thượng Hải, các hãng xe lớn trên thế giới lại muốn đặt gian hàng bên cạnh các thương hiệu xe điện Trung Quốc.

Bill Russo – cựu giám đốc điều hành của Chrysler tại Trung Quốc cho hay: “Các nhà sản xuất ô tô nước ngoài bây giờ không còn hào quang như trước nữa”.

Stephen W.Dyer – giám đốc điều hành Alix Partners ở Thượng Hải chia sẻ: “Các hãng xe quốc tế có thể tiếp tục mất thị phần tại Trung Quốc do sự tăng trưởng liên tục của các nhà sản xuất ô tô nội địa, nhất là khi mảng xe điện của họ phát triển quá nhanh”.

Vào năm 2022, hơn 80% số xe điện bán tại Trung Quốc được sản xuất bởi các hãng xe nội địa. Vào mùa thu năm ngoái, số lượng xe chạy bằng xăng và bằng điện mỗi tháng của các hãng xe Trung Quốc nhiều hơn hẳn của các hãng xe nước ngoài.

Trong khi các hãng xe nội địa liên tục tung ra thị trường những dòng sản phẩm xe điện đa dạng trong cả mẫu mã lẫn phân khúc thì nhiều hãng xe nước ngoài lại không thể theo kịp nhu cầu của người tiêu dùng Trung Quốc. Một doanh nhân chuyên chơi xe sang ở Trung Quốc cho hay “các hãng xe ngoại đã bị tụt hậu quá xa, bất kể là xe Mỹ hay Đức. Giờ đây xe của họ thậm chí còn không cùng đẳng cấp với xe điện Trung Quốc”.

Tờ Business Insider cho hay người tiêu dùng Trung Quốc không còn quá mặn mà với xe ngoại. Doanh số bán xe của GM tại Trung Quốc đã giảm tới 20% kể từ năm 2021 trong khi doanh số của Ford “bốc hơi” tới 35%. Vào giai đoạn 2016 – 2017, Ford đã từng bán được 1 triệu xe tại Trung Quốc thì tới năm 2022, con số này chỉ còn 400.000 xe.  Hãng xe Hàn Quốc Hyundai cũng chứng kiến sự tụt giảm doanh số kỉ lục, từ 1,8 triệu chiếc xuống chỉ còn 385.000 chiếc trong cùng kỳ tại thị trường Trung Quốc.

Sự thống trị của các hãng xe điện Trung Quốc còn mở rộng ra toàn bộ chuỗi giá trị dành cho xe điện, từ sản xuất động cơ điện của ô tô cho đến tinh chế các hóa chất được sử dụng cho pin lithium. Thậm chí, Trung Quốc còn dẫn đầu trong việc phát triển pin natri – loại pin hứa hẹn sẽ là xu hướng công nghệ thế hệ tiếp theo trong lĩnh vực xe điện.

Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang chứng minh một thực tế - cuộc chơi tại đấu trường ô tô điện đang diễn ra gay gắt hơn và áp lực đang đè nặng lên các "ông lớn" khi là người chậm thay đổi. 

Nhật Minh (Tổng hợp)

Bạn hài lòng hay thất vọng với chiếc xe đầu tiên của mình? Hãy chia sẻ câu chuyện mua ô tô lần đầu tiên của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Thời cuộc thay đổi: Xe Trung Quốc lấn át hàng loạt "ông lớn" ô tô thế giới