Stephan Van Dijk, Giám đốc Đổi mới tại Viện giải pháp đô thị tiên tiến của Amsterdam, nơi đang thiết kế và chế tạo Roboat với Viện Công nghệ Massachusetts (MIT), cho biết, “Giao thông đường bộ của Amsterdam đang bị tắc nghẽn, các con phố nhỏ bị lộn xộn bởi thương mại điện tử, hậu cần. Trong khi, thành phố có rất nhiều kênh đào. Vì vậy, chúng tôi đã phát triển loại hình tàu tự lái để hỗ trợ công việc hậu cần trong thành phố và đưa mọi người đi khắp nơi”.

Xem video:

Sau bốn năm thử nghiệm với các phiên bản nhỏ hơn và cải tiến dần, các nhà sản xuất đã giới thiệu hai chiếc Roboat với kích thước và chức năng đầy đủ đầu tiên vào thứ Tư mới đây.

Một trong những ứng dụng thử nghiệm đầu tiên dành cho một nhiệm vụ không quá quan trọng nhưng rất thiết thực: thu gom rác. Công việc bình thường được thực hiện bởi xe tải, nhưng chúng cũng tiềm ẩn mối nguy hiểm trên các con đường chật hẹp của thành phố và gây tắc đường.

Những chiếc Roboat đóng tại bờ biển sẽ hoạt động như những thùng chứa rác nổi, quay trở lại điểm tập kết khi chúng đã đầy. Thành phố rất ủng hộ dự án và đang xem xét các địa điểm phù hợp để thí điểm thu gom rác bắt đầu vào đầu năm tới.

Các thuyền sẽ cần được kết nối kỹ thuật số với hệ thống quản lý giao thông đường thủy của thành phố để tránh va chạm.

Chúng có lợi thế lớn khi không cần ánh sáng để nhìn đường nên có thể tận dụng cho mục đích nhặt rác, đưa vật liệu xây dựng vào thành phố vào ban đêm và để chèo thuyền giải trí nhiều hơn vào ban ngày. Việc này giúp phân bổ giao thông đường thủy tốt hơn.

Dưới nước, nó hoạt động giống như một chiếc máy bay không người lái lộn ngược: hai cánh quạt ở phía trước và phía sau, hai bộ đẩy ở hai bên mũi tàu, cho phép nó cơ động nhanh nhẹn và di chuyển vô cùng êm ái.

Hình ảnh laser ở phía trước, hệ thống GPS ở cả mặt trước và mặt sau, cùng nhiều camera ở hai bên giúp định vị. Việc lập trình cho Roboat được thực hiện từ các máy tính trên bờ.

Hiện Roboat chưa được phép chở hành khách tham gia giao thông đường thủy bình thường của thành phố. Nhưng về lâu dài, kích thước trung bình và khung gầm hơi hình hộp của chiếc tàu 1.200 kg có thể được sử dụng cho mục đích chở khách và vận tải. Chúng có thể được phát triển để các thuyền liên kết với nhau.

Van Dijk thông tin thêm, liên kết Robat sẽ mở ra cánh cửa cho nhiều mục đích sử dụng một lần. Chẳng hạn như tạo ra một nền tảng hòa nhạc nổi, một cây cầu tạm, tạo thành một sà lan, hoặc thậm chí có thể tạo thành một vòng tròn Roboat trên biển để kiểm soát một vết dầu loang.

Chi tiết kỹ thuật của Roboat có tại trang web của dự án https://roboat.org, bao gồm cả hiệu suất pin và hệ thống sạc không dây của nó.

Quân Hiếu(theo Autoblog)

Bạn đang sở hữu một chiếc xe độc hay bản độ siêu đẹp? Hãy chia sẻ video, thông tin tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Bộ sưu tập siêu xe sang hàng hiếm của võ sĩ Muhammad Ali

Bộ sưu tập siêu xe sang của võ sĩ quyền anh Muhammad Ali hội tụ nhiều mẫu đắt đỏ và thuộc dạng hiếm có khó tìm.  

Trong khi một người có kết quả xét nghiệm dương tính với COVID-19 thì người còn lại liên quan tới vụ tai nạn xe hơi thảm khốc tại Rio de Janeiro.

coldzera mắc COVID-19

Rifler 26 tuổi người Brazil gia nhập FaZe clan vào cuối tháng 9 năm ngoái đã thông báo mình dương tính với COVID-19 trên tài khoản Instagram cá nhân vào hôm qua (07/11).

“Vâng, virus Corona bắt được tôi rồi”, coldzera viết bằng tiếng Brazil trên Story chỉ vài giờ sau khi FaZe đánh bại OG 2-1 ở trận ra quân Intel Extreme Masters (IEM) XV - Beijing Online: Châu Âu. Tại đây, player kỳ cựu đã có màn trình diễn miễn chê với rating 1.16 cùng hệ số KD +11.

Ở thời điểm viết bài, FaZe cũng đang dẫn trước Team Vitality 1-0 nhờ chiến thắng map Overpass với tỉ số 16-13. Nhìn vào màn thể hiện của coldzera, không ai nghĩ anh đang phải thi đấu trong thể trạng mệt mỏi, suy nhược sau một loạt các rounds đấu căng thẳng.

Cả FaZe lẫn coldzera đều chưa đưa ra thêm bất cứ bình luận nào. Điều đó đồng nghĩa rằng tổ chức vẫn sẽ tiếp tục thi đấu mà không gặp trở ngại nào cả.

Một số fan hâm mộ đang lo ngại rằng coldzera có thể lây virus cho các players Brazil khác - gồm Lucas “LUCAS1” Teles, Henrique "HEN1" Teles, Vito "kNgV-" Giuseppe và Wilton "zews" Prado - bởi anh đã tổ chức sinh nhật cùng họ cách đây một tuần lễ.

fer bình an vô sự sau tai nạn

fer, cựu rifler của MIBR, có liên quan tới vụ tai nạn xe hơi nghiêm trọng vào ngày 06/11 ngay khi những bức ảnh xuất hiện trên mạng Internet. Hiện vẫn chưa rõ lý do vụ tai nạn nhưng fer chia sẻ rằng anh và tất cả những người khác đều an toàn.

Tuy nhiên, chiếc xe Porsche đắt đỏ của player người Brazil đã bị hư hỏng gần như toàn bộ và cần một khoảng thời gian dài để đại tu.

Theo những bức ảnh được đăng tải, chiếc xe của fer đã băng qua hàng rào và tông thẳng vào cột điện ven đường.

fer cám ơn tới tất cả những ai đã gửi lời chúc tốt đẹp dành cho anh và còn nói đùa rằng mình đang phải dùng tới Uber trong khi chiếc Porsche phải nằm bẹp ở gara.

“Thật đáng sợ khi có nhiều người hy vọng người khác mất mát gì đó”, fer viết trên Twitter. “Thay vì ghen tị với người này người kia, thì hãy lấy đó làm động lực để chinh phục những thứ đó đi. Cái ngày mà bạn cảm thấy vui vì thành công của người khác thì lúc đó cuộc sống của bạn sẽ tươi sáng hơn nhiều đấy.”

Từ khi bị loại khỏi đội hình thi đấu chính thức của MIBR vào tháng 9, player 28 tuổi vẫn chưa tiết lộ kế hoạch trong tương lai gần.

None (Theo AFK Gaming)

Theo phương án 1, Vinaconex đề xuất sẽ xây mới 6 tòa chung cư cao 25 tầng, trong đó, 12 tầng của mỗi chung cư sẽ dành cho tái định cư.

Ưu điểm của phương án này là tuân thủ các chỉ tiêu quy hoạch phân khu và đảm bảo cảnh quan hài hòa về tầng cao. Tuy nhiên, phương án này không đủ diện tích cho phần kinh doanh các căn hộ mới, cũng như không đủ chi phí để đầu tư hoàn vốn.

Tại phương án 2, khu tập thể Thanh Xuân Nam vẫn được xây mới 6 tòa chung cư nhưng chiều cao các tòa này là từ 35-50 tầng.

Vinaconex đề xuất phương án xây mới 6 tòa chung cư với chiều cao từ 35-50 tầng tại khu tập thể Thanh Xuân Nam có vị trí đắc địa tại quận Thanh Xuân nhưng đang trong tình trạng quá tải hạ tầng thường xuyên ùn tắc giao thông.

Với phương án này, diện tích sàn và dân số sẽ tăng lên khoảng 1,8 lần so với phương án 1. Bên cạnh đó, ưu điểm của phương án là đủ diện tích cho phần kinh doanh các căn hộ mới mà vẫn đảm bảo cảnh quan hài hòa về tầng cao và chủ đầu tư có hiệu quả dự án. Tuy nhiên, việc tăng chiều cao các khu chung cư này từ 35-50 tầng lại không tuân thủ quy hoạch phân khu.

Theo phương án 2, chủ đầu tư sẽ thực hiện tái định cư và kinh doanh các căn hộ mới theo từng giai đoạn theo tỷ lệ 35-40% dành cho tái định cư, 60-75% dành cho việc kinh doanh. Cụ thể, 12 tầng của các tòa CT1, CT4 sẽ danh cho tái định cư, 13 tầng của 2 tòa CT2, CT3 dành cho tái định cư và 9 tầng của 2 tòa CT5, CT6 dành cho tái định cư.

Được biết, khu tập thể Thanh Xuân Nam có tất cả 8 khu nhà tập thể cũ gồm: H3, H4, H8, H9, G4, 5, G6, G7 với số tầng cao trung bình từ 3-5 tầng. Tổng diện tích sàn xây dựng của khu tập thể Thanh Xuân Nam là 68.538,92m2.

Phải tuân thủ tuyệt đối quy định tầng cao trong nội đô

Trao đổi với VietNamNet về vấn đề cải tạo chung cư cũ hiện nay, TS.KTS Đào Ngọc Nghiêm, nguyên Giám đốc Sở Quy hoạch Kiến trúc Hà Nội, Phó Chủ tịch Hội Quy hoạch Phát triển Đô thị Việt Nam cho biết, việc cải tạo chung cư cũ phải quan tâm đến 3 vấn đề trong đó hạn chế xây dựng chung cư cao tầng đặc biệt không làm tăng dân số.

“Thứ nhất là đảm bảo dân số không tăng để thực hiện chủ trương giảm dân số nội đô Hà Nội từ 1,4 triệu xuống còn 80 vạn dân vào năm 2030. Đây là vấn đề cần quan tâm bởi hiện nay dân số đang tăng lên rất nhiều” – ông Nghiêm nói.

Theo ông Nghiêm, vấn đề thứ hai cũng đang là thách thức, tồn tại rõ nhất của Hà Nội là tầng cao chung cư.

“Bài học ở khu đất Triển lãm Giảng Võ đã thấy rất rõ. Về dân cư có thế nhưng chủ đầu tư muốn xây 10 toà nhà 50 tầng sau đó mọi người góp ý và đến giờ vẫn chưa xong dự án được phê duyệt. Quy định tầng cao một trong những thách thức, tồn tại rõ nhất của Hà Nội. Thời gian qua Hà Nội xây dựng nhiều chung cư cao tầng trong nội đô bao gồm cả các đô thị trung tâm. Trong khi đó, thành phố đã có quy định về xây dựng tầng cao. Vì thế phải tuyệt đối tuân thủ theo chứ không được phép xây dựng vượt quy định này. Bài học từ tuyến đường Lê Văn Lương là rất rõ xây dựng quá nhiều nhà cao tầng gây nên ách tắc. Hà Nội đang chịu áp lực rất lớn của hạ tầng” – ông Nghiêm phân tích.

Còn vấn đề thứ ba, theo vị Phó Chủ tịch Hội Quy hoạch Phát triển Đô thị Việt Nam là phải tuân thủ quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về Quy hoạch xây dựng xây dựng Việt Nam QCVN 01:2019 được Bộ Xây dựng ban hành thời gian qua đã hiệu lực từ tháng 7/2020.

“QCVN 01:2019 nêu rất rõ tiêu chí từ mật độ xây dựng, quy chuẩn tầng cao, hệ số sử dụng đất…phải tuân thủ triệt để theo quy chuẩn này. Trong trường hợp nếu muốn làm khác biệt với tiêu chuẩn hành lang pháp lý thì phải được các cơ quan chức năng có thẩm quyền đồng ý theo đúng quy định” – ông Nghiêm nhấn mạnh.

Đối với khu tập thể Thanh Xuân Nam, theo ông Nghiêm, đây là khu đã ổn định lâu hiện nay đang mắc ở việc tuyến đường sắt đô thị và các tuyến đường khác chưa kết nối được với nhau cho nên cần phải xem xét lại cho thích hợp nhưng vẫn phải tuân thủ theo đúng quy định tiêu chuẩn hiện nay.  

Việt Anh 

Sau đề xuất lấp hồ Thành Công, nhà đầu tư muốn dùng đất chợ xây chung cư

Ecopark đề xuất sử dụng khu vực chợ Thành Công để khởi động dự án cải tạo, xây dựng lại khu tập thể Thành Công (Ba Đình, Hà Nội), việc sử dụng khu vực chợ sẽ có ngay khoảng 3.000m2 mà không phải tổ chức tạm cư.