Ngay cả trước khi cuộc khủng hoảng Ukraine làm giảm khả năng tiếp cận với các kim loại quan trọng trong sản xuất pin, các công ty khởi nghiệp xe điện đã tính đến vô số thách thức về nguồn cung (Ảnh: Rivian).

Các nhà quan sát trong lĩnh vực ô tô cho biết, sự gián đoạn nguồn cung nguyên liệu quan trọng cho sản xuất pin ô tô điện trên toàn cầu do cuộc khủng hoảng ở Ukraine gây ảnh hưởng đến các hãng xe điện, bao gồm các công ty khởi nghiệp như Rivian, Lucid.

So với các đối thủ cạnh tranh như tập đoàn General Motors hay Ford, các hãng xe điện mới dường như chưa có sự chuẩn bị tốt để có thể thích ứng trong cuộc khủng hoảng chuỗi cung ứng, vốn đã gây thiệt hại nặng nề trong quá trình sản xuất xe điện (EV) còn "non trẻ".

Một trong những sự gián đoạn đáng lo ngại đối với các công ty này là mối đe dọa mới đối với nguồn cung niken. Theo một nhà phân tích của Morgan Stanley, giá của thành phần này đã tăng đột biến, có thể dẫn đến giá của một mẫu ô tô điện tăng 1.000-2.000 USD.

Sự gián đoạn này xảy ra vào thời điểm quan trọng đối với các công ty khởi nghiệp xe điện, khi họ đang phải gấp rút chứng minh giá trị của mình trong một thị trường ngày càng có nhiều đối thủ cạnh tranh lớn.

Các công ty xe điện đang có kế hoạch cắt giảm sản lượng do thiếu nguồn cung nguyên vật liệu (Ảnh: Rivian).

Hiện tại, hai công ty Rivian và Lucid đều đã bắt đầu sản xuất các mẫu xe điện riêng của mình, với tham vọng đạt được các mục tiêu với các sản phẩm của mình trên thị trường, cũng như xây dựng được cơ sở khách hàng. 

Tùy thuộc vào mức độ nghiêm trọng của sự gián đoạn chuỗi cung ứng trong thời gian tới, việc thiếu khả năng tiếp cận nguyên liệu pin và mối quan hệ với nhà cung cấp yếu hơn có thể gây ra nhiều "đau đớn", hoặc thậm chí dẫn đến "phá sản" đối với những công ty khởi nghiệp này.

Brett Smith, giám đốc công nghệ của Trung tâm Nghiên cứu Ô tô có trụ sở tại Ann Arbor (Michigan, Mỹ), cho biết: "Vấn đề ở đây là các công ty này có quy trình và khả năng tiếp cận chuỗi cung ứng hay không. Và đối với các nhà đầu tư, họ muốn biết liệu các công ty này có đủ tiền mặt để vượt qua cuộc khủng hoảng này."

Một mắt xích quan trọng đang bị khủng hoảng

Ngay cả trước khi cuộc khủng hoảng ở Ukraine làm giảm khả năng tiếp cận với các kim loại quan trọng trong việc sản xuất pin ô tô điện như niken, các công ty khởi nghiệp EV cũng đã bắt đầu tính đến vô số thách thức về nguồn cung.

Caspar Rawles, Giám đốc dữ liệu của Benchmark Minerals cho biết: "Giá lithium đang ở mức cao kỷ lục, giá coban ở mức cao nhất trong nhiều năm. Bên cạnh đó, kim loại đồng cũng rất cao. Trong khi, vấn đề về thiếu chất bán dẫn vẫn chưa được khắc phục." 

Trong tuần trước, công ty Lucid đã cắt giảm mục tiêu sản xuất năm 2022 từ 20.000 xe xuống phạm vi 12.000 đến 14.000, và Rivian đã tăng giá của những chiếc EV hàng đầu của mình. Vấn đề của chuỗi cung ứng được coi là nguyên nhân chính dẫn đến thay đổi kế hoạch và nó khiến những cổ đông của công ty đều không hài lòng.

Một chuyên gia cho rằng nếu các vấn đề về chuỗi cung ứng khiến Rivian và Lucid tiếp tục duy trì sản xuất tinh gọn sẽ dẫn đến "tài chính công ty có thể cạn kiệt và các nhà đầu tư sẽ bỏ đi."

Trong khi các nhà đầu tư thường ca ngợi các công ty khởi nghiệp xe điện vì sự linh hoạt của họ trong quá trình gia nhập ngành công nghiệp xe hơi "xanh", thì những nhà sản xuất ô tô khổng lồ, lâu năm lại có lợi thế hơn trong cuộc khủng hoảng này. Một phần quan trọng chính là, họ không phụ thuộc vào doanh số bán xe điện để duy trì hoạt động kinh doanh. 

Sam Fiorani, Phó chủ tịch dự báo xe toàn cầu của Auto Forecast Solutions cho biết: "Các nhà sản xuất ô tô lớn có động lực để vượt qua cuộc khủng hoảng này, do họ đã có lịch sử với hơn một thế kỷ sản xuất xe động cơ đốt trong và phần lớn lợi nhuận của họ vẫn đến từ mục tiêu đó".

Giám đốc điều hành Ford Jim Farley gần đây cho biết, lợi nhuận thu được từ bộ phận xe chạy bằng khí đốt của nhà sản xuất ô tô này sẽ tài trợ cho việc phát triển xe điện sử dụng nhiều tiền của công ty trong những năm tới. 

Bên cạnh ảnh hưởng đến ngành công nghiệp ô tô, cuộc khủng hoảng Ukraine còn khiến giá nhiên liệu toàn cầu cao ở mức kỷ lục (Ảnh: Business Insider).

Đây là một phần trong chiến lược mới của Ford nhằm tách hai bộ phận hệ thống truyền động xe điện và ô tô sử dụng động cơ đốt trong của mình ra. Đồng thời, cả hai bộ phận này đều sẽ dưới sự bảo trợ của hãng Ford, đây là một quyết định mà Farley đưa ra bất chấp áp lực lớn về việc loại bỏ hoạt động kinh doanh xe điện của công ty.

Mặt khác, Fiorani cho biết, các công ty khởi nghiệp phụ thuộc nhiều hơn vào tiền của nhà đầu tư và thiện chí của khách hàng tiềm năng. Do đó, các hãng xe điện tiếp tục trì hoãn sản xuất và tăng giá xe, sẽ khiến các nhà đầu tư phải chi nhiều tiền hơn và điều này sẽ khiến họ chán nản.

Ông nói: "Họ đang dựa vào bảng kê khai ngân hàng mà họ đã có được từ các đợt IPO hoặc vốn đầu tư mạo hiểm để giúp họ vượt qua giai đoạn phát triển phương tiện mỏng manh này. Nếu điều đó kéo dài thêm nữa, tài chính có thể cạn kiệt và các nhà đầu tư sẽ bỏ đi".

Rawles lưu ý rằng, hầu hết các công ty ô tô mua pin ngày nay, không mua niken của Nga và giá kim loại này là mối quan tâm ngắn hạn hơn các bộ phận khác của chuỗi cung ứng. 

Theo Dân trí

Bạn hài lòng hay thất vọng với chiếc xe đầu tiên của mình? Hãy chia sẻ câu chuyện mua ô tô lần đầu tiên của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Xung đột Nga - Ukraine làm lộ điểm yếu của chuỗi cung ứng ô tô

Các dây chuyền sản xuất ô tô phải ngừng hoạt động ở Đức, Anh và Áo phơi bày yếu điểm của ngành công nghiệp này là ngày càng phụ thuộc vào một số thị trường nhất định.

Trong hội thảo “Bắt mạch dòng tiền vào BĐS 2021”, ông Võ Huỳnh Tuấn Kiệt - Giám đốc Bộ phận tiếp thị dự án nhà ở CBRE Việt Nam cho biết, trong năm 2020, bất chấp dịch bệnh Covid - 19, thị trường khó khăn về nguồn cung song giá bán tất cả các phân khúc không có dấu hiệu giảm. Trái lại tăng và có những phân khúc tăng rất mạnh như phân khúc hạng sang, cao cấp là khoảng 17% so với cùng kỳ năm 2019.

Dù giá bán luôn ở mức cao và liên tục tăng, tỷ lệ tiêu thụ ở các dự án hạng sang vẫn luôn ở mức cao. Điều này cho thấy sức hút của dòng sản phẩm hạng sang trên thị trường BĐS vốn nằm ở yếu tố khan hiếm và khả năng sinh lời trong tương lai.

Một trong những dự án được đánh giá nổi bật trong phân khúc hạng sang ở TP.HCM hiện nay là tổ hợp căn hộ - khách sạn The Grand Manhattan của Novaland, được phát triển theo tiêu chuẩn quốc tế, nổi bật với tiện ích khách sạn 5 sao, mang thương hiệu Avani Saigon do Tập đoàn khách sạn quốc tế Minor quản lý. Theo đại diện chủ đầu tư, tọa lạc tại vùng lõi trung tâm quận 1, dự án có giá bán từ 6.000 USD/m2 nhưng tỷ lệ tiêu thụ ở mức tốt vì thu hút được cả người mua để ở và đầu tư.

Vị trí dự án, tiện tích khách sạn 5 sao và uy tín đơn vị đầu tư phát triển là những yếu tố thuyết phục những khách hàng chọn The Grand Manhattan

Về lợi thế cạnh tranh, The Grand Manhattan ghi điểm với khách hàng bởi dự án tọa lạc tại vị trí trung tâm và tiện ích nội khu đạt chuẩn quốc tế, ngoài ra còn được hỗ trợ bởi nhiều chương trình ưu đãi như đặc quyền chỗ đậu xe định danh hoặc tặng gói nội thất giá trị lớn.

Điều làm nên sự khác biệt của The Grand Manhattan chính là vị trí. Dự án sở hữu 2 mặt tiền đắc địa trên đường Cô Bắc - Cô Giang, nằm cạnh các công trình biểu tượng của thành phố, không mất nhiều thời gian để kết nối với các quận lân cận. The Grand Manhattan cũng sở hữu tầm nhìn đắt giá với 4 hướng đông, tây, nam, bắc trải dài trong tầm mắt, trên là trời xanh vô tận, dưới là phố phường nhộn nhịp ngày đêm.

Sức hút của The Grand Manhattan còn được cộng hưởng từ việc khó để sở hữu căn hộ hạng sang ở trung tâm bởi quỹ đất không còn nhiều, việc cấp phép bị hạn chế dẫn đến sự khan hiếm, trong khi nhu cầu đầu tư cho thuê luôn cao vì tỷ suất lợi nhuận lớn. Điểm khác biệt của BĐS khu vực trung tâm là khả năng duy trì mức độ tăng giá ổn định, thay vì giá tăng nhanh nhưng thiếu ổn định như các khu vực khác.

Sky Villa - “Biệt thự” tầm cao phiên bản giới hạn của The Grand Manhattan tại trung tâm quận 1

Cơ hội cho cả chủ đầu tư và người mua

Các chuyên gia đánh giá, 2020 là một năm thách thức với nhiều lĩnh vực, trong đó có BĐS vì ảnh hưởng của dịch bệnh và vấn đề khó khăn trong việc cấp phép. Tuy nhiên, đây cũng chính là cơ hội cho những chủ đầu tư đang có trong tay dự án để chào bán vì trong điều kiện kinh tế có nhiều bất ổn, hầu hết kênh tích trữ của người dân là vàng và BĐS.

Ông Sử Ngọc Khương, Giám đốc cấp cao Bộ phận đầu tư, Savills nhận định, đây là một xu hướng khá dễ hiểu. Chuyên gia này cho rằng, hiện nay nguồn tiền trong dân còn khá nhiều, thay vì gửi ngân hàng ở mức lãi suất thấp thì việc mua một sản phẩm nhà ở để đầu tư cũng là một cơ hội với những người có nguồn tài chính tốt.

Không gian phòng khách với tầm nhìn ôm trọn cảnh quan thành phố

Bên cạnh đó, trong giai đoạn này, thị trường cũng không có nhiều nguồn cung mới. Ở góc độ tích cực trên thị trường phân khúc cao cấp và hạng sang, đây chính là cơ hội cho những người có nhu cầu mua BĐS hạng sang để ở và đa dạng hóa nguồn đầu tư.

Nhìn về dài hạn, nhu cầu sở hữu căn hộ hạng sang tiếp tục tăng trưởng, đến từ sự vươn lên của thu nhập bình quân đầu người, cũng như sự quan tâm của các nhà đầu tư nước ngoài. Các chuyên gia nhìn nhận, hậu Covid-19, Việt Nam đang đứng trước nhiều cơ hội lớn nhờ tính hấp dẫn của nền kinh tế và hưởng lợi từ xu thế chuyển dịch toàn cầu.

Việt Nam vẫn được xem là một trong số ít quốc gia có tăng trưởng dương, dự kiến khoảng 1,6% trong năm 2020, trong khi đa số các nền kinh tế đều có tăng trưởng âm từ 2 đến 3 quý. Dự báo tăng trưởng kinh tế Việt Nam sẽ đạt khoảng 6,7% trong năm 2021. Sự ổn định của kinh tế vĩ mô chính là nền tảng để giữ thị trường BĐS phát triển bền vững.

Ngọc Minh

Tối 4/8 Hà Nội thêm 14 người mắc Covid-19, cả ngày có 57 bệnh nhân

Cả ngày 4/8, thành phố đã ghi nhận tổng số 57 ca bệnh với 34 trường hợp phát hiện tại cộng đồng, 23 người trong khu cách ly.