Tận dụng nguồn vốn ưu đãi 

Số liệu của Cục Đăng kiểm công bố cho thấy, Việt Nam có hơn 5 triệu ô tô và trên 60 triệu xe máy được đăng kí lưu thông.

Trong khi đó, từ năm 2018 - 2023, tại Việt Nam mới có 67 nghìn xe điện nhập khẩu, hơn 1,7 triệu xe điện sản xuất lắp ráp trong nước (gồm 22 nghìn xe ô tô điện và 1,5 triệu xe máy điện).

Ông Nguyễn Văn Hội (Viện trưởng Viện Nghiên cứu chiến lược chính sách Công Thương) cho biết, khi phát triển xe điện, các ngành công nghiệp hỗ trợ và đặc biệt là công nghiệp sản xuất pin cần nâng tỷ lệ nội địa hóa lên tới 70-80%, hoặc thấp nhất cũng phải 50-60% thì giá xe điện mới đảm bảo phù hợp với người dùng.

Theo TS Khuất Việt Hùng, Phó Chủ tịch chuyên trách Ủy ban ATGT Quốc gia cho biết, từ năm ngoái, dư luận Việt Nam đã bàn đến chuyện hỗ trợ tiêu dùng xe điện trong bối cảnh nhiều nước trên thế giới đã hỗ trợ tài chính cho người dân mua xe điện. 

Ông lấy ví dụ như ở Thái Lan, xe điện sản xuất trong nước được trợ giá 2.100-4.630 USD cho mỗi xe bán ra, ở Indonesia, mức trợ giá là khoảng 5.000 USD cho xe thuần điện và một nửa con số này cho xe hybrid.

Tại Việt Nam, Bộ GTVT đề xuất hỗ trợ 1.000 USD cho người mua ôtô điện nhưng Bộ Tài chính đã không đồng ý với lý do ngân sách ưu tiên hỗ trợ người nghèo thay vì người thu nhập cao.

GS.TS Lê Anh Tuấn, Đại học Bách khoa Hà Nội cho rằng nếu Việt Nam cũng tặng tiền cho người mua xe điện, chưa chắc đã hiệu quả cao.

"Chúng ta có thể tận dụng các nguồn vốn ưu đãi từ bên ngoài. Ví dụ như UNDP hỗ trợ thành phố Hà Nội, thì thành phố có thể dùng nguồn kinh phí này hỗ trợ cho chủ phương tiện thay vì dùng ngân sách", GS.TS Lê Anh Tuấn nói.

Ông nhìn nhận: "Hiện nay chúng ta đã giảm thuế tiêu thụ đặc biệt xe điện theo chỗ ngồi chỉ còn từ 1% (1/3/2022-28/2/2027), trong khi xe động cơ đốt trong vẫn đang giữ nguyên từ 15%-150%, hay miễn lệ phí trước bạ trong 3 năm từ 2022. Tôi cho rằng đó là những chính sách hướng đến phát triển bền vững thay vì phát triển nóng".

Để làm rõ hơn về các chính sách hỗ trợ doanh nghiệp sản xuất xe điện, bà Trần Thị Bích Ngọc, Trưởng phòng thuế xuất nhập khẩu, Cục giám sát quản lý thuế, phí và lệ phí, Bộ Tài chính, cho biết, tới đây Bộ Tài chính sẽ trình Chính phủ và Quốc hội để sửa Luật Thuế thu nhập doanh nghiệp. Vấn đề ưu đãi cho doanh nghiệp sản xuất pin, sản xuất xe điện sẽ được quan tâm đề cập.

"Hiện nay ngành pin ở Việt Nam cũng đang được ưu đãi, điển hình như nhà máy pin ở Hà Tĩnh được miễn thuế thu nhập doanh nghiệp 4 năm và giảm 9 năm tiếp theo. Thuế nhập khẩu cũng sẽ hướng đến điều chỉnh những mặt hàng nào trong nước chưa sản xuất được sẽ để ở mức thấp nhất 0%, những mặt hàng trong nước sản xuất được mà chưa đáp ứng đủ nhu cầu thì cũng sẽ để mức thuế vừa phải", bà Ngọc nói.

Cần bổ sung xe hybrid vào chiến lược điện khí hóa phương tiện

Ông Đào Công Quyết, Trưởng Tiểu ban truyền thông VAMA nhận định, việc chuyển đổi sang xe điện cần được tiếp cận một cách cân bằng, phát triển hài hòa, tránh gây ra xáo trộn thị trường. Do đó, đại diện VAMA đề xuất bổ sung xe hybrid (HEV) và xe hybrid sạc ngoài (PHEV) thuộc đối tượng xe điện hóa nói chung và được hỗ trợ chính sách. Lý do bởi hai loại xe này đã được chứng minh là thân thiện với môi trường, giúp giảm phát thải khí nhà kính và đã sẵn sàng về mặt công nghệ.

VAMA cũng mong muốn được làm rõ khái niệm “năng lượng xanh”, bao gồm những loại năng lượng nào để từ đó có sự chuẩn bị phù hợp cho việc chuyển đổi.

Còn theo ông Phan Lê Hoàng Linh, Trưởng phòng Chế tạo, Cục Công nghiệp (Bộ Công Thương), việc phát triển các dòng xe điện hoá tại Việt Nam cần làm rõ 2 vấn đề chính.

Đầu tiên, các dòng xe điện hoá nào sẽ phù hợp Việt Nam trong từng giai đoạn của đất nước (thế giới đang có 4 dòng xe gồm hybrid, plug-in hybrid, thuần điện và pin nhiên liệu FCEV). Vì vậy cần đưa ra lộ trình dòng xe nào sẽ phù hợp để thay thế xe động cơ đốt trong trên cơ sở cam kết CoP26, cũng như thói quen tiêu dùng, mức thu nhập của người dân, hạ tầng trạm sạc.

Vấn đề thứ hai, trên cơ sở đánh giá, đưa ra lộ trình phù hợp để phát triển các dòng xe điện hoá như vậy thì cần chọn các chính sách trong từng thời kỳ sẽ ưu tiên về vấn đề nào. 

Bạn có bình luận thế nào về câu chuyện phát triển xe xanh tại Việt Nam? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Theo số liệu thống kê mới nhất của Hiệp hội sản xuất ô tô Indonesia (Gaikindo), thị trường này đã tiêu thụ 37.499 chiếc xe điện trong 8 tháng đầu năm, tăng 467,99% so với cùng kỳ năm ngoái.

Dẫn đầu thị trường xe điện Indonesia trong 8 tháng đầu năm 2023 là mẫu Hyundai Ioniq 5 của Hàn Quốc, với doanh số 4.315 xe. Dù mẫu SUV thuần điện lắp ráp nội địa này có giá 700-800 triệu rupiah (1,1-1,3 tỷ đồng), nhưng vẫn bán được nhiều gần gấp đôi Wuling Air.

Cũng đang được lắp ráp tại Indonesia, mẫu xe điện mini của Trung Quốc đứng thứ hai về doanh số, sau Hyundai Ioniq, với 2.121 chiếc. Wuling Air có giá 206-299,5 triệu rupiah (327-475 triệu đồng).

Rõ ràng là người mua xe điện ở Indonesia thà chi gấp hơn 3 lần tiền, thay vì mua mẫu ô tô điện rẻ nhất thị trường nhưng trông như xe đồ chơi.

Wuling Air nhỏ xinh dễ thương, nhưng với phạm vi hoạt động tối đa 300km và không gian bên trong chật chội, thì mẫu Ioniq 5 to lớn hơn và có phạm vi hoạt động lên tới 430km có vẻ phù hợp thị hiếu hơn.

Bên cạnh đó, hầu hết xe Wuling Air trên đường phố Indonesia mang biển công, do nhà sản xuất ô tô Trung Quốc cung cấp xe cho giới chức nước ngoài tham dự Hội nghị Cấp cao ASEAN diễn ra mới đây ở Indonesia.

Tại Triển lãm ô tô quốc tế Indonesia Gaikindo 2023 (GIIAS), Wuling đã giới thiệu phiên bản tiêu chuẩn của mẫu Air EV, còn Hyundai đã ra mắt mẫu Ioniq 6.

Điều thú vị là số liệu thống kê cho thấy mẫu Ioniq 6 có giá gần 1,2 tỷ rupiah (1,9 tỷ đồng) có doanh số cao hơn Wuling Air EV Lite - bản tiêu chuẩn (189 chiếc so với 100 chiếc).

Nếu tính theo thương hiệu, Hyundai dẫn đầu doanh số xe điện tại Indonesia, với 4.470 xe bán ra trong 8 tháng đầu năm, kế đến là Wuling với 2.424 xe và Toyota với 452 xe.

Tuy nhiên, vị trí số 1 của Hyundai có thể sẽ bị đe dọa khi Tesla và BYD vào thị trường Indonesia. Đây là hai thương hiệu xe điện lớn nhất thế giới.

Trong hai mẫu xe điện bán chạy nhất Indonesia, Hyundai Ioniq 5 đã được lắp ráp và mở bán tại Việt Nam với giá 1,3 tỷ đồng cho phiên bản Exclusive và 1,45 tỷ đồng cho bản Prestige. 

Trong khi đó, Wuling Air EV được phân phối chính hãng tại Việt Nam, mà hiện chỉ có phiên bản cũ là Wuling HongGuang Mini EV, với giá bán chỉ từ 239 triệu đồng.

Theo Dân Trí

Chương trình Đàn chim Việttập hợp những tác phẩm được biết đến của nhạc sĩ Văn Cao ở cả ba thể loại: Tình ca, hành khúc và trường ca như Thiên thai, Buồn tàn thu, Trương Chi, Làng tôi, Mùa xuân đầu tiên, Trường ca sông Lô, Tiến quân ca, Tiến về Hà nội, Chiến sĩ Việt Nam…

Thiếu tướng, nhạc sĩ Nguyễn Đức Trịnh cho biết: "Đêm nhạc Đàn chim Việtvượt qua chương trình nghệ thuật thông thường, là sự kiện nghệ thuật để người hâm mộ, người dân tưởng nhớ về chân dung người nghệ sĩ tài hoa ở nhiều lĩnh vực văn chương, nghệ thuật. Tài năng sáng tác của Văn Cao cũng như thành tựu nghệ thuật, đặc biệt là bài Tiến quân ca- Quốc ca của Việt Nam đã làm giàu có thêm cho kho tàng nghệ thuật dân tộc.

Đây là chương trình lớn, có chỉ đạo và phối hợp tổ chức của 5 đơn vị: Ban Tuyên giáo Trung ương, Bộ Văn hóa Thể thao và Du lịch, Liên hiệp các Hội Văn học nghệ thuật Việt Nam, Đài Truyền hình Việt Nam, Hội Nhạc sĩ Việt Nam nhằm tôn vinh tài năng của người nghệ sĩ lớn này".

Nhà thơ, hoạ sĩ Văn Thao - con trai nhạc sĩ Văn Cao - xúc động tại buổi họp báo: "Nhạc sĩ Văn Cao có nhiều tác phẩm được các chương trình dàn dựng. Chương trình nào làm về ông, gia đình đều rất tự hào. Đối với chương trình Đàn chim Việt, thực sự là 100 năm mới có một lần. Ông làm nhiều nhưng ở lĩnh vực nào cũng tìm tòi, sáng tạo, vươn lên cái đẹp, đi tìm cái đẹp trong giai điệu, ca từ và hội hoạ. Ba cái này kết hợp đã tạo nên một Văn Cao trong lòng quần chúng. Mỗi lần nghe các bài hát của bố vang lên, tôi đều xúc động".

Giám đốc chương trình - bà Nguyễn Thị Quỳnh Anh - cũng là hàng xóm thân thiết của nhạc sĩ Văn Cao - chia sẻ rất tâm huyết với chương trình vì "vô cùng đặc biệt".

"Ông là người hàng xóm vĩ đại của chúng tôi. Chính vì thế, tôi yêu Quốc ca vô cùng. Lần nào nghe hay hát Quốc ca vang lên, tôi cũng khóc. Vì thế, tôi quyết tâm làm chương trình này", Giám đốc chương trình chia sẻ. 

Giống như nhiều ca sĩ, Đào Tố Loan yêu và ngưỡng mộ âm nhạc của nhạc sĩ Văn Cao bởi "ẩn sâu bên trong những lời ca lãng mạn du dương, mơ mộng là những triết lý sâu sắc". 

Tại họp báo, Đào Tố Loan bày tỏ vinh dự được ban tổ chức chương trình lựa chọn thực hiện album mang tên Mùa xuân đầu tiênnhân kỷ niệm 100 năm ngày sinh của nhạc sĩ Văn Cao (15/11/1923-2023).

"Với tôi, đây là dịp để bày tỏ tình yêu và sự ngưỡng mộ dành cho âm nhạc và con người nhạc sĩ. Thật may mắn khi tôi đã được ca sĩ Tùng Dương tiếp thêm sức mạnh của người đàn anh đi trước, song ca cùng một ca khúc khiến tôi thêm tự tin hoàn thành album này”, ca sĩ Đào Tổ Loan chia sẻ.

Chương trình Đàn chim Việtcó sự góp mặt của ê-kíp bao gồm: PGS.TS.Nhạc sĩ Đỗ Hồng Quân - Chỉ đạo nội dung; Thiếu tướng, Nhạc sĩ Nguyễn Đức Trịnh - Chỉ đạo nghệ thuật; Tổng đạo diễn Phạm Hoàng Nam; Giám đốc âm nhạc Đỗ Bảo... Hội Nhạc sĩ Việt Nam phối hợp với Đài truyền hình Việt Nam, Dàn nhạc Giao hưởng Mặt trời, Nhà hát Nhạc vũ kịch Việt Nam, Học viện Âm nhạc quốc gia Việt Nam, Dàn Quân nhạc Đoàn Nghi lễ Quân đội, Dàn nhạc MUCA Trường Đại học VHNT Quân đội.

Các nghệ sĩ tham gia: NSND Quang Thọ, NSND Quốc Hưng, NSƯT Thanh Lam, NSƯT Đăng Dương, ca sĩ Ánh Tuyết, Mỹ Linh, Hà Trần, Tùng Dương, Lan Anh, Phúc Tiệp, Đào Tố Loan, Ngô Hương Diệp, Vũ Thắng Lợi, Nguyễn Thăng Long, Đào Mác, Yvol, Đỗ Tố Hoa, Thu Hằng, Bùi Trang...

Đào Tố Loan, Vũ Thắng Lợi hát 'Mùa xuân đầu tiên':

Họa sĩ Văn Thao - con trai cố nhạc sĩ Văn Cao bày tỏ nỗi bức xúc khi phần hát Quốc ca bị tắt tiếng trên YouTube trong trận đấu giữa đội tuyển Việt Nam - Lào tại AFF Cup.