Nhận định, soi kèo Beijing Guoan vs Henan, 18h35 ngày 25/4: Tiếp tục bất bạiTheo Forbes, MU là CLB bóng đá có giá trị thương hiệu lớn thứ ba thế giới, đạt mức 3 tỷ bảng trong năm 2019 (tương đương 3,808 tỷ USD), sau Barca (4,021 tỷ USD) và Real Madrid (4,239 tỷ USD).
 |
| Khoản nợ của MU tăng chóng mặt |
Giá trị thương hiệu cao không đồng nghĩa với việc MU thành công về mặt thương mại, trong bối cảnh CLB vốn thất bại liên tiếp trên sân cỏ.
Theo xác nhận từ Phó Chủ tịch Ed Woodward, trong quý III năm tài chính 2019-20 (đến hết ngày 31/3), MU tăng số nợ lên 42,2% - tương đương 127,4 triệu bảng.
Thiệt hại này là không tránh khỏi, khi toàn bộ nền bóng đá Anh ngưng trệ vì Covid-19.
MU mất rất nhiều từ tiền bản quyền truyền hình và bán vé các trận sân nhà. Hoạt động kinh doanh cũng chịu ảnh hưởng nghiêm trọng, vì nhiều cửa hàng chính thức không thể mở cửa do giãn cách xã hội.
Trong khi không có bóng đá, MU vẫn phải gồng mình gánh chịu rất nhiều khoản phí. Không doanh thu, nhưng mất hàng trăm triệu bảng, nợ ròng của Quỷ đỏ tăng cao cũng dễ hiểu.
Nợ ròng hiện tại của MU là 421,9 triệu bảng, tăng thêm 203,6 triệu bảng so với thời điểm báo cáo tài chính ngày 30/6/2019 - khi kết thúc mùa 2018-19. Nghĩa là tăng 110% trong vòng một năm nay.
 |
| Khó khăn về tài chính của MU chưa dừng lại |
Không chỉ vậy, giá cổ phiếu của MU giảm 13% so với cách nay 12 tháng.
Hồi giữa tuần, Phó Chủ tịch Ed Woodward cũng buộc phải rút khoản dự báo doanh thu mùa giải 2019-20, trong khoảng 560-580 triệu bảng.
Ngày hồi sinh xa vời
Ed Woodward cảnh báo, tài chính của MU trong giai đoạn tháng 4-6/2020 sẽ còn tổn thất nặng nề hơn. Bởi vì, đây là giai đoạn đỉnh cao của đại dịch Covid-19.
"CLB này được xây dựng với khả năng vượt qua nghịch cảnh. Tố chất ấy sẽ một lần nữa được thể hiện", Ed Woodward đầy tự tin.
Premier League nhiều khả năng sớm thi đấu trở lại, sau kinh nghiệm của người Đức với Bundesliga. Điều này giúp MU - đội bất bại 11 trận liên tiếp trước Covid-19 - cải thiện đáng kể vấn đề tài chính.
Tuy nhiên, trong bối cảnh khó khăn hiện nay, việc chuyển nhượng của MU không dễ dàng chút nào. Những thương vụ quan trọng như Saul Niguez hay Jadon Sancho có nguy cơ đổ bể.
 |
| Ngày hồi sinh của MU còn xa vời |
Ed Woodward từng thừa nhận việc chuyển nhượng như các mùa giải vừa qua là không thể. Sẽ không có những thương vụ trị giá 100 triệu bảng trở lên.
Điều này cũng đồng nghĩa việc nâng cấp đội hình bị ảnh hưởng. Ole Gunnar Solskjaer buộc phải chấp nhận nền tảng đội ngũ hiện nay, bổ sung thêm vài cầu thủ chất lượng khá, hoặc các hợp đồng trẻ tiềm năng.
Đội hình MU hiện đang thua rất nhiều so với các đối thủ như Man City hay Liverpool. Khó khăn tài chính khiến khoảng cách về chất lượng đội hình trong thời gian ngắn không thể san lấp.
Giấc mơ trở lại với danh hiệu Premier League, cũng như thành công ở Champions League, của MU không có cơ hội thành hiện thực trong tương lai gần.
MU phải chấp nhận tiếp tục sống dưới cái bóng của Man City và Liverpool. Với Solskjaer, trước quá nhiều khó khăn hiện nay, top 4 Premier League mùa 2020-21 là mục tiêu vừa tầm.
Đại Phong
" alt=""/>MU nợ gần nửa tỷ bảng: MU đừng mơ hồi sinh
Các thành viên trong gia đình ông bà Ngo luôn yêu thương, gắn kết nhau
Tuy nhiên, kế hoạch đã không thể thực hiện được khi cả hai ông bà bị nhiễm virus nCoV. Ngày 8/5, họ được đưa vào Bệnh viện St. Vincent với các triệu chứng giống cúm hoặc dị ứng. Cặp vợ chồng này được các bác sĩ đồng ý cho ở chung phòng.
Tới ngày 14/5, cả hai đã qua đời cách nhau hơn một tiếng vì Covid-19. Vài ngày sau, con gái cả của họ, Kim Chi Nguyen-Ngo, mất ở tuổi 50 cũng bởi căn bệnh trên.
Cuộc hôn nhân của họ được cha mẹ sắp đặt nhưng hai ông bà nhanh chóng trở nên gắn kết và yêu thương, sinh được 11 người con. Các con của họ thường thấy cha mẹ nắm tay và trao nhau những nụ hôn tình cảm.
“Cha tôi qua đời trước rồi tới lượt mẹ. Tôi nghĩ cha mẹ đã đưa chị tôi lên thiên đường”, chị Dominic, 40 tuổi, chia sẻ.
Một người con khác, chị Thuy, 46 tuổi, cho biết, bố mẹ tốt bụng, khiêm tốn, luôn bên nhau như “keo dính”.
Đại gia đình này cũng dành cho nhau sự chăm sóc chu đáo. Người chị cả thường giống như mẹ với các em, chuẩn bị đủ thức ăn để phục vụ cho 30 thành viên trong nhà.
Ông bà Ngo cùng các con tới Worcester (Mỹ) vào năm 1981. Sau đó, ông bà cùng con gái cả vẫn thường xuyên về Việt Nam tặng gạo cho người nghèo.
Hiện, gia đình lập một quỹ từ thiện để hỗ trợ những người kém may mắn hơn ở quê nhà.
Cha Peter Tam Bui cho hay, ông bà Ngo nổi tiếng và được nhiều người ở Worcester yêu mến: “Gia đình của họ rấ hạnh phúc. Họ luôn ở bên nhau. Các con luôn gần gũi và chăm sóc cha mẹ trong nhiều năm”.
An Yên (Theo Telegram)
Theo Financial Times, phi công người Anh nhiễm Covid-19 là trường hợp thu hút sự quan tâm đặc biệt của truyền thông và người dân Việt Nam.
" alt=""/>Ba người một gia đình gốc Việt tử vong trong một tuần vì Covid |
| Xe tải dưới 1,5 tấn được trả về với đúng nghĩa là xe tải từ hôm nay, 1/7 |
Còn ô tô tải (hay còn gọi là xe tải) là ôtô có kết cấu và trang bị chủ yếu để chuyên chở hàng hóa bao gồm cả ôtô đầu kéo, ôtô kéo rơmoóc và các loại như xe pick-up, xe tải VAN có khối lượng hàng chuyên chở cho phép tham gia giao thông từ 950 kg trở lên.
Như vậy, quy định này đã loại xe tải dưới 1,5 tấn ra khỏi danh sách xe con trong tổ chức giao thông. Bởi theo Quy chuẩn đang áp dụng, xe con còn bao gồm ô tô chở hàng với khối lượng chuyên chở dưới 1,5 tấn.
Xe bán tải trên 950kg bị coi như là xe tải
Tương tự như đối với xe tải dưới 1,5 tấn, khi Quy chuẩn mới có hiệu lực từ hôm nay (1/7), chỉ những xe bán tải (xe pickup), xe tải VAN có khối lượng hàng chuyên chở cho phép tham gia giao thông dưới 950 kg hoặc xe 3 bánh có khối lượng bản thân lớn hơn 400 kg mới được xem là xe con trong tổ chức giao thông.
Như vậy, một số xe bán tải có khối lượng hàng chuyên chở cho phép (được ghi trong giấy đăng kiểm) trên 950kg sẽ được coi như xe tải khi tham gia giao thông.
Điều này có nghĩa là những xe này buộc phải “stop” khi gặp những biển cấm xe tải hoặc một số tuyến đường nội đô cấm xe tải. Đồng thời, khi di chuyển trên đường có phân rõ làn đường dành riêng cho các loại xe, những xe bán tải nói trên buộc phải đi vào làn đường cho xe tải.
Ô tô phải đỗ 1/2 thân xe lên vỉa hè tại một số khu vực
Cụ thể, Quy chuẩn 41 mới có thêm biển báo số I.408a "Nơi đỗ xe một phần trên hè phố để chỉ dẫn những nơi được phép đỗ xe một phần trên hè phố rộng. Xe phải đỗ từ 1/2 thân xe bên phía ghế phụ trên hè phố”.
 |
| Biển số I.408a mới được bổ sung trong Quy chuẩn 41 mới |
Quy chuẩn cũng nêu rõ: “Khoảng cách, chiều dài nơi đỗ xe có thể được xác định giới hạn bằng vạch kẻ trên đường. Trong trường hợp cần thiết, có thể đặt thêm biển phụ chỉ hiệu lực của vùng cho phép đỗ”. Biển này có thể đặt vuông góc theo chiều hướng đi hoặc đặt song song và có hiệu lực từ vị trí đặt biển.
 |
| Ô tô có thể đỗ xe kiểu “gác chân” lên vỉa hè tại một số khu vực. Ảnh: Hoàng Hiệp |
Như vậy, khi gặp những biển này, lái xe buộc phải đỗ ít nhất 1/2 thân xe theo kiểu “gác chân” lên vỉa hè.
Không nhất thiết phải đặt biển trên giá long môn hoặc cột cần vươn
Một điểm đáng chú ý khác, tại Quy chuẩn 41/2019 bỏ quy định: “Trên những đường mà mỗi chiều xe chạy có từ hai làn đường trở lên, biển được treo trên giá long môn hoặc cột cần vươn. Trong các trường hợp không đặt trên giá long môn hoặc cột cần vươn, có thể lắp đặt thêm biển báo phía bên trái của chiều xe chạy.”
 |
| Một số tuyến đường có hai làn đường trở lên không nhất thiết các biển báo phải đặt trên giá long môn hoặc cột cần vươn. (Ảnh: Lao động) |
Quy chuẩn mới quy định biển báo hiệu đặt về phía tay phải hoặc phía trên phần đường xe chạy (trừ các trường hợp đặc biệt); đặt ở vị trí để người tham gia giao thông dễ nhìn thấy và có đủ thời gian để chuẩn bị đề phòng. Ngoài ra, tùy từng trường hợp, có thể đặt bổ sung biển báo ở bên trái theo chiều đi.
Điều này có nghĩa là trên một số tuyến đường có hai làn đường trở lên không nhất thiết các biển báo phải đặt trên giá long môn hoặc cột cần vươn mới là đúng quy định. Do đó, lái xe cần phải quan sát kỹ hơn các loại biển báo khi tham gia giao thông.
Không bắt buộc phải đặt biển chỉ dẫn lối đi phải theo trước biển cấm
Nếu như Quy chuẩn trước đây quy định: “Trước khi đặt biển cấm rẽ, cần đặt biển chỉ dẫn hướng đi thích hợp (bắt buộc)”. Từ 1/7, Quy chuẩn 41/2019 không bắt buộc điều này mà chỉ quy định “có thể đặt biển chỉ dẫn hướng đi thích hợp”.
Ví dụ như tại đoạn đường giao cắt với đường một chiều, không nhất thiết phải đặt biển “Lối đi phải theo” mà chỉ cần đặt biển “Cấm rẽ trái” là đủ.
Bổ sung vạch phân chia các làn xe cùng chiều, dạng vạch kép
Quy chuẩn 41/2019 cũng bổ sung vạch phân chia các làn xe cùng chiều (vạch số 2.4), dạng vạch kép (một vạch liền, một vạch đứt nét). Loại vạch này trước đây không quy định.
 |
| Ảnh 5: Vạch 2.4 mới được bổ sung trong Quy chuẩn 41/2019 |
Vạch 2.4 dùng để phân chia các làn xe cùng chiều, xe trên làn đường tiếp giáp với vạch đứt nét được phép cắt qua khi cần thiết; xe trên làn đường tiếp giáp với vạch liền nét không được lấn làn hoặc đè lên vạch. Đây cũng là điểm mới mà các lái xe cần phải chú ý nếu không muốn bị phạt.
Nguyễn Hoàng
Bạn đã từng chứng kiến những khoảnh khắc va chạm trên đường phố? Trân trọng mời bạn đọc gửi video từ cam hành trình và các tin bài cộng tác về Ban Ô tô xe máy, email: [email protected]. Tin bài phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!
Với số tiền 100 triệu đồng, có thể tìm được một chiếc xe cũ, nhưng người dùng cũng nên lưu ý một số vấn đề trước khi đặt mua.
" alt=""/>Những điểm mới trong Quy chuẩn 41 về báo hiệu đường bộ cần chú ý để tránh bị phạt