Chiếc xe cựu Bí thư Đà Nẵng Nguyễn Xuân Anh từng sử dụng, Văn phòng Thành ủy Đà Nẵng cho biết đã trả lại cho doanh nghiệp.

"Là loại xe nhập khẩu nên Toyota Landcruiser VX giữ giá hơn các xe khác. Ngoài ra, xe của cơ quan nhà nước cũng chủ yếu di chuyển trong địa bàn của TP. Đà Nẵng nên chắc chắc không hoạt động nhiều nên vẫn giữ được giá" - anh Phúc nhận định.

Từ đó, vị chủ cửa hàng ô tô này định giá chiếc Toyota Landcruiser VX hiện nay mà UBND TP. Đà Nẵng bán đấu giá có giá vào khoảng từ 3,2 tỷ đến 3,5 tỷ đồng.

Còn với chiếc Mercedes- Benz biển kiểm soát 43A.003.04, anh Phúc không biết chắc chắn đó là đời xe nào nên khó định giá.

"Điều lo ngại với những chiếc xe biển xanh là sau khi xong thủ tục đấu giá thì việc sang tên, đổi chủ, thay biển số có chút phức tạp hơn xe biển trắng. Vì thế, để thu hút được nhiều người đến tham gia đấu giá, cơ quan chức năng cần tạo điều kiện, đưa ra cả việc hỗ trợ cho người trúng đấu giá sang tên đổi chủ" - anh Phúc góp ý.

Trong khi đó, ông Trần Văn Đức - chủ một cửa hàng chuyên về xe cũ trên đường Nguyễn Văn Linh, TP. Đà Nẵng định giá hai chiếc xe Toyota Landcruiser VX vào khoảng 3 tỷ đồng.

Bởi theo ông Đức, mức giá 3 tỷ là giá khởi điểm của phiên đấu giá. Khi định giá xe thấp hơn một chút so với thị trường thì sẽ thu hút được nhiều người đến tham gia phiên đấu giá.

Có nhiều người tham gia phiên đấu giá, từ đó sẽ có nhiều người trả giá cho chiếc xe thì có thể xe sẽ đẩy giá lên cao hơn, tránh tình trạng ít người tham gia và xe rơi vào tay một cá nhân nào đó.

"Ba chiếc xe cần được định giá độc lập, nếu chiếc xe Toyota Landcruiser VX đầu tiên đấu giá với bước giá cao hơn thì chiếc xe sau có thể nhỉnh hơn chút. Tuy nhiên, cũng cần căn cứ vào thực trạng của từng chiếc xe.

Tuy nhiên, hai chiếc Toyota Landcruiser VX cũ bây giờ cũng có giá trên 6 tỷ đồng. Còn chiếc xe Mercedes-Benz thì có giá khác. Tôi không rõ dòng xe, đời xe gì nhưng xe cũ của Mercedes ở thị trường Việt Nam thường xuống giá nhanh, không giữ giá như dòng Toyota" - ông Đức nói.

Theo Báo Đất Việt

Loạt xe ô tô đấu giá rẻ bèo chỉ từ 40 triệu ở Việt Nam

Có không ít những chiếc xe tuổi đời từ 15 năm tuổi được đấu giá rẻ bèo chỉ từ 40 triệu đồng/chiếc. Mức giá hấp dẫn chỉ bằng tiền mua một chiếc xe máy phổ thông khiến nhiều người bất ngờ.   

Bé Freddy bị ung thư máu khi còn quá nhỏ

Freddy không thích được chải tóc vì sau đó, cậu bé 1 tuổi sẽ bị tím khắp người. Những mảng thâm đó cũng không dễ dàng mờ đi.

“Điều này rõ ràng không ổn và Lucy (mẹ của Freddy) thực sự lo lắng. Họ đã đưa con tới bệnh viện dù nghĩ vết thâm có thể sẽ nhạt. Đó là bản năng người mẹ”, Levi, một người họ hàng của gia đình, cho hay.  

Sau các xét nghiệm, chị Lucy có thể cảm nhận điều gì đó bất an qua nét mặt của bác sĩ. Dù vậy, vợ chồng chị vẫn bàng hoàng khi biết con trai bị mắc ung thư máu. Tình hình tồi tệ hơn khi cậu bé còn bị thiếu máu.

Cậu bé 1 tuổi bắt đầu phải điều trị ở bệnh viện

Trong khi cả gia đình đang tuyệt vọng, cậu bé Freddy là một chiến binh dũng cảm dù đã bắt đầu phải điều trị tại bệnh viện. 

“Cậu bé thật mạnh mẽ. Nếu gặp Freddy, mọi người sẽ không nghĩ cậu bé đang bị ốm. Bé vẫn rất hạnh phúc”, chị họ Levi cho hay.

"Đôi khi Freddy đứng không vững nhưng khi nhìn thấy y tá mang thức ăn tới, cậu lại vui vẻ. Đó là một em bé tuyệt vời”.

Levi đang lập một trang kêu gọi quyên góp cho gia đình của bé Freddy vượt qua thời gian khó khăn.

Ung thư máu chiếm tỷ lệ cao nhất trong những dòng ung thư ở trẻ em, chiếm khoảng 34% các ca. Bệnh thường tấn công vào bé trai dưới 5 tuổi.

Bệnh thường có triệu chứng là chảy máu, đau khớp, sốt cao, bầm da kéo dài hoặc tái phát liên tục.

An Yên (Theo Mirror)

Người đàn ông phát hiện bị ung thư sau tai nạn xe hơi

Với Gari Pettis (người Mỹ), ngày ông đang đi xe đạp thì bị ô tô đâm chính là thời điểm may mắn nhất cuộc đời.

Ông cho rằng, do hành lang pháp lý dành cho xe hợp đồng hiện nay cởi mở hơn so với các mô hình khác: Đơn vị vận tải xe hợp đồng có thể chủ động quyết định giá cước vận tải; chủ động lên lộ trình vận tải theo yêu cầu của khách hàng;... Trong khi tuyến cố định, thủ tục khi thay đổi giá phức tạp...

Ngoài ra, chính những lợi thế về mặt pháp lý của xe hợp đồng nên đang thúc đẩy cả loại hình xe cá nhân không được phép kinh doanh vận tải vẫn tham gia kinh doanh như các mô hình xe ghép, xe tiện chuyến,... làm mất an toàn giao thông và thất thu thuế lớn cho nhà nước. 

“Hoạt động kinh doanh vận tải hành khách và hàng hóa bằng đường bộ vẫn còn đang tiềm ẩn nhiều nguy cơ về việc cạnh tranh không lành mạnh cũng như mất an toàn giao thông, cần được các cơ quan quản lý nhà nước xử lý triệt để thông qua các giải pháp công cụ ứng dụng công nghệ số”, ông Toàn khẳng định.

Cách nào giải quyết? 

Ông Phan Bá Mạnh, Giám đốc Công ty CP Công nghệ An Vui thẳng thắn chỉ ra 2 nguy cơ khi loại xe hợp đồng phát triển thiếu sự kiểm soát. 

“Số liệu cho thấy mô hình kinh doanh xe hợp đồng hiện nay đang chiếm vai trò chủ đạo (chiếm đến 70%). Trong khi đó, tuyến cố định là lĩnh vực vận tải mà đất nước chúng ta dành nhiều thời gian để xây dựng luồng, tuyến đến bây giờ chỉ còn 6% thị phần”, ông Mạnh dẫn chứng.

CEO An vui cũng nhấn mạnh cuộc cạnh tranh này sẽ còn tiếp diễn, nếu như ở góc độ pháp lý không tìm ra được một giải pháp cho các doanh nghiệp cạnh tranh một cách công bằng, hài hòa.

Ông Mạnh cũng lo ngại “nếu không cẩn thận chúng ta sẽ rơi vào tình trạng không quản được là cấm đối với mô hình xe hợp đồng”. Do đó, ông đưa ra phương án “lệnh vận chuyển điện tử”.  

“Theo đó, với các phương tiện và các đơn vị vận tải chạy tuyến cố định thì trước khi lăn bánh sẽ phải gửi lại lệnh vận chuyển điện tử lên dữ liệu trung tâm. Có thể Bộ Giao thông vận tải hoặc Cục Đường bộ Việt Nam sẽ là đơn vị xử lý dữ liệu trung tâm này. 

Từ đó, phía các bến xe sẽ lấy dữ liệu trung tâm đó để ký lệnh, xác nhận lệnh. Việc làm này giúp hạn chế xe dù bến cóc. Ví dụ như xe ở tỉnh A là xe tuyến cố định nhưng sang tỉnh B lại là xe dù bến cóc, không hề vào bến mà lại tìm chỗ đỗ không nằm trong phạm vi. 

Giải pháp này sẽ giúp cơ quan quản lý nắm được xe đăng ký xuất bến thời điểm nào, bến đi ký thời điểm nào, bến đến ký thời điểm nào để đảm bảo xe chạy luồng tuyến cố định không bỏ bến”, ông Mạnh thông tin.

Tương tự, với những xe hợp đồng cũng phải thực hiện như vậy. Từ đó, các cơ quan chức năng như bến xe, cảnh sát giao thông, thanh tra chuyên ngành giao thông, tổng cục thuế, bảo hiểm sẽ phối hợp truy xuất dữ liệu từ nguồn dữ liệu chung để có thể kiểm tra giám sát các hoạt động.

Bên cạnh đó đảm bảo việc kết nối, chia sẻ dữ liệu nhằm tối ưu hóa trong quản lý hoạt động vận tải đường bộ với các cơ quan chức năng có liên quan.

“Đây sẽ là một số liệu rất lớn, giúp cho bức tranh của ngành giao thông, đặc biệt là giao thông vận tải hành khách sẽ rất minh bạch. Các doanh nghiệp sẽ không có cơ hội để trốn thuế hay kiểu làm ăn chộp giật”, ông Mạnh thông tin.