'Em mơ về anh' - Mỹ Linh, Kiey:

Theo báo cáo của Tổng cục Thống kê, 5 tháng đầu năm nay, sản lượng ô tô xuất xưởng tại Việt Nam đạt 115.900 chiếc, giảm so với 133.600 chiếc cùng kỳ năm 2023 và giảm mạnh so với con số 190.500 chiếc của cùng kỳ năm 2022. Điều đáng buồn là sản lượng đạt 115.900 chiếc nhưng doanh số bán chỉ đạt khoảng 83.000 chiếc, dư thừa hơn 30.000 chiếc các loại.

Trong khi đó, theo số liệu của Tổng cục Hải quan, ô tô nhập khẩu nguyên chiếc 5 tháng đầu năm đạt 58.716 chiếc, tiêu thụ đạt 53.442 chiếc. Nếu trước đây doanh số bán ô tô sản xuất lắp ráp trong nước thường cao gấp 2 lần xe nhập khẩu nguyên chiếc thì nay khoảng cách đang thu hẹp dần. Chiếm khoảng 80% trong số này là xe du lịch dưới 10 chỗ ngồi. Indonesia và Thái Lan là 2 thị trường cung cấp ô tô nguyên chiếc lớn nhất cho Việt Nam, với khoảng 70% tổng số xe nhập khẩu.

Việt Nam đã ký kết 17 hiệp định thương mại tự do (FTA), trong đó có nhiều FTA cam kết đưa thuế nhập khẩu ô tô nguyên chiếc về 0%. Điển hình là Hiệp định Thương mại hàng hóa ASEAN (ATIGA), thuế suất nhập khẩu ô tô đã giảm về 0% từ năm 2018.

Theo Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), ngay sau khi cam kết bỏ thuế suất nhập khẩu ô tô từ ASEAN, nhiều sản phẩm sản xuất trong nước đã không cạnh tranh nổi với sản phẩm đến từ các quốc gia như Thái Lan và Indonesia. Do có chi phí sản xuất thấp hơn 20%, lại được hưởng ưu đãi thuế nhập khẩu 0% nên xe từ Indonesia, Thái Lan ngày càng tràn vào Việt Nam nhiều.

Giương “cờ trắng”?

Từ lâu đã có cảnh báo ô tô sản xuất lắp ráp trong nước sẽ mất lợi thế trước xe nhập khẩu và ngày càng thu hẹp về quy mô, sản lượng… Xu hướng này đang diễn ra rõ ràng hơn.

Theo cam kết tại các Hiệp định thương mại tự do với Liên minh châu Âu (EVFTA), với Vương quốc Anh (UKVFTA)… thuế nhập khẩu ô tô nguyên chiếc từ khu vực này về Việt Nam giảm khoảng 6,4%/năm liên tục trong vòng 10 năm, tới năm 2030 sẽ về 0%. Đây cũng là khu vực nhập khẩu nhiều ô tô của Việt Nam, sức ép từ xe nhập khẩu có chất lượng, công nghệ cao, giá cạnh tranh… tiếp tục đè nặng lên xe sản xuất lắp ráp trong nước.

Các chuyên gia kinh tế cho rằng, ngành công nghiệp ô tô muốn phát triển phải dựa trên quy mô và sản lượng lớn. Quy mô và sản lượng càng lớn sẽ càng hiệu quả và ngược lại. Muốn ngành công nghiệp ô tô đạt sản lượng lớn, trong khi thu nhập của người dân còn thấp, phải có các chính sách hợp lý thúc đẩy tiêu dùng. Tuy nhiên, nhiều năm qua với việc áp dụng chính sách thuế, phí cao, đẩy giá xe “lên trời”, xa tầm với của đa số người dân. Vì vậy, thị trường ô tô Việt Nam chỉ đạt quy mô nhỏ bé, sản lượng riêng của từng mẫu xe sản xuất lắp ráp trong nước thấp, ngành công nghiệp ô tô khó phát triển.

Theo TS. Lê Huy Khôi, Phó Viện trưởng Viện Nghiên cứu chiến lược, chính sách công thương (Bộ Công Thương), với GDP bình quân đầu người hiện nay đạt 4.000 USD và tiếp tục tăng lên, thời kỳ “ô tô hóa” đang đến. Theo dự báo của Bộ Công Thương, thị trường ô tô Việt Nam sẽ đạt quy mô 1 triệu xe vào năm 2030 và từ 1,5 – 1,8 triệu xe sau năm 2035. Đây là “cơ hội vàng” cho ngành công nghiệp ô tô phát triển.

Tuy nhiên, nhìn lại ngành công nghiệp ô tô trong nước, sau 30 năm phát triển, đến nay vẫn rất non yếu và ngày càng đối mặt với nhiều khó khăn, thách thức, khó có khả năng đón bắt được cơ hội này. “Cơ hội vàng” đang chuyển sang cho ô tô nhập khẩu nguyên chiếc.

Theo Trần Thuỷ/ Diễn đàn doanh nghiệp

Bạn có bình luận thế nào về bài viết trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Lần đầu tiên sau nhiều mùa giải đứng trên đỉnh vinh quang, Hà Nội FC không còn là điểm đến hay chính xác hơn là thiếu sức hút với những cuộc chia tay khiến nhiều người tiếc nuối ngay đầu mùa bóng 2022.

Đầu tiên là Trần Đình Trọng khi trung vệ tuyển Việt Nam nói lời chia tay cùng các nhà cựu vô địch V-League chuyển đến Topenland Bình Định với chế độ đãi ngộ tốt hơn.

Ngay trước khi V-League 2022 tạm nhường chỗ cho tuyển Việt Nam, U23 Việt Nam hội quân, người hâm mộ đội bóng Thủ đô một lần nữa đón tin không thật dễ chịu: Quang Hải, ngôi sao sáng nhất của Hà Nội FC trong vài năm qua rộ lên thông tin quyết định ra đi.

Sau Đình Trọng, Hà Nội FC có vẻ như sắp mất thêm Quang Hải

Với Đình Trọng có thể là dễ hiểu, nhưng trường hợp Quang Hải thì việc Hà Nội FC không thể giữ chân tiền vệ này thực sự bất ngờ. Bởi ai cũng hiểu đội bóng Thủ đô muốn cầu thủ người Đông Anh ở lại hơn bao giờ hết nhằm xây dựng một biểu tượng mới của CLB.

Chưa là một cuộc tháo chạy, nhưng chỉ trong khoảng thời gian ngắn, đội chủ sân Hàng Đẫy mất liền 2 cầu thủ tài năng nhất do chính họ đào tạo, nuôi dưỡng và kỳ vọng thực sự quá bất ngờ nếu nhìn vào tiềm lực, khát vọng hay cả những chiến tích chói lọi tại V-Leagu nhiều năm qua.

Quang Hải về đâu?

Trên thực tế, Quang Hải vẫn đang thuộc biên chế Hà Nội FC, vì đến ngày 12/4 hợp đồng giữa tiền vệ số 19 và đội chủ sân Hàng Đẫy mới kết thúc. Nhưng khả năng rất cao đội bóng Thủ đô không thể giữ được chân cầu thủ người Đông Anh sau khi đàm phán thất bại.

Câu hỏi được đặt ra: với thương hiệu, tài năng của Quang Hải, đội bóng nào mới có thể đáp ứng được đủ tiêu chí mà số 19 này đặt ra, từ lương thưởng đến tiền lót tay, môi trường chơi bóng?

và câu hỏi đặt ra, tiền vệ con cưng của HLV Park Hang Seo cập bến đỗ nào trong tương lai

Nhìn ở V-League lúc này, dường như chỉ có Viettel và Topenland Bình Định là đủ khả năng về tài chính lẫn tham vọng để chiêu mộ Quang Hải.

Nhưng ngặt một nỗi mùa bóng 2022 đã khởi tran, vì vậy nếu có được chữ ký của Quang Hải thì cũng phải đến giai đoạn 2, tiền vệ này mới được ra sân. Hiếm có đội bóng V-League nào chấp nhận phung phí tiền bạc, thời gian như thế với Quang Hải, dù rằng Viettel từng chấp nhận "nuôi không" Trọng Hoàng trong nửa mùa bóng do trễ hẹn đăng ký. 

Con đường còn lại là xuất ngoại, nhưng Quang Hải sẽ cập bến giải đấu nào khi các giải VĐQG châu Á đã khởi tranh, trong khi châu Âu cũng kết thúc rồi trở lại sau khoảng 3 tháng nữa? 

Nói thế chẳng có nghĩa rời Hà Nội FC, Quang Hải đang đánh đu với sự nghiệp. Nhưng bảo rằng an toàn thì không hẳn bởi chỉ cần một khoảng thời gian ngắn “ngồi chơi xơi nước” hay tập chay khó ai dám bảo phong độ có thể giữ một cách tốt nhất.

Cửa ra đi là lớn, và Quang Hải dường như cũng muốn thử thách ở môi trường châu Âu, giống như đàn em Đoàn Văn Hậu từng trải qua. Nhưng chia tay thế nào cho trọn vẹn, hợp lý hợp tình mới là thử thách lớn của Quang Hải trong thời điểm hiện tại.

Và có hay không một quyết định "quay xe" phút chót?

Highlights Hà Nội FC 0-0 TPHCM (nguồn: On Football)

Xuân Mơ

Tuyển Việt Nam thay 4 cầu thủ trước ngày hội quân

Danh sách tập trung tuyển Việt Nam chuẩn bị cho hai trận gặp Oman và Nhật Bản có nhiều thay đổi về nhân sự.