Nhân vật Liên được mô tả có nhiều chuyển biến tâm lý theo từng tập. Đây cũng là vai diễn khiến Khánh Vân khóc nhiều nhất từ trước tới nay. 

Tuy nhiên sau tập 1 ra mắt, nhiều người cho rằng vai diễn thiếu tính đột phá. Một số người nhận xét diễn xuất của Khánh Vân một màu, trông không khác gì so với các dạng vai diễn trước đây. 

Trước những ý kiến trên, Khánh Vân cho biết sẵn sàng tiếp thu. Cô giải thích mình chưa từng được đào tạo bài bản về diễn xuất. Khi tham gia Mắt biếc, vai diễn Vân của cô xuất hiện ở gần cuối phim, với tạo hình trong sáng, vui vẻ. 

Hình tượng này khiến khán giả quen thuộc, đồng thời khiến cô bị "đóng khung". Nữ diễn viên kể từng nhận không ít lời mời tham gia phim nhưng phần lớn kịch bản đều là vai ở tuổi 17, 18 trong khi cô ngoài đời đã 28 tuổi. Điều này khiến Khánh Vân buồn lòng, phải nói lời từ chối vì không muốn lặp lại chính mình. 

“Tôi nghĩ mỗi người nghệ sĩ sẽ định hướng riêng về hình ảnh và màu sắc cá nhân. Khánh Vân là người tay ngang vào nghề nên bây giờ việc tôi cần là làm tốt màu mà khán giả đã biết tới từ trước. Lâu dần, tôi sẽ trau dồi, học hỏi và mở rộng khả năng của bản thân. Tôi hy vọng khán giả sẽ theo dõi và cho mình những đánh giá để hoàn thiện mọi thứ tốt hơn”, Khánh Vân cho biết. 

Dự án cũng đánh dấu màn tái hợp của Khánh Vân và Cody – thành viên nhóm nhạc Uni5. Cả hai từng hợp tác ăn ý trong một số dự án nghệ thuật, đồng thời vướng nghi vấn hẹn hò. Tại họp báo, họ khẳng định "không phải gu của nhau" và khéo léo từ chối yêu cầu diễn lại cảnh hôn trong phim.

Diễn viên Tuấn Trần và ê-kíp đến dự buổi ra mắt phim. 

Liên và Đạt khai thác góc nhìn giới trẻ một cách nhẹ nhàng, thể hiện tình yêu thời hiện đại. Phim cũng nhằm mục đích giới thiệu Khánh Vân tới công chúng, sau thời gian được chú ý qua các dự án điện ảnh. 

Ngoài cặp đôi chính, phim có sự góp mặt của các diễn viên Quang Trần, Thanh Vy, Võ Đăng Khoa, Hoàng Mèo… Phim gồm 6 tập, phát sóng tối thứ 5 hằng tuần, từ 13/12. 

Trailer phim 'Liên và Đạt'

Diễn viên Khánh Vân 'Mắt biếc' đối đáp thông minh khiến Lê Dương Bảo Lâm, Lâm Vỹ Dạ ấn tượng trong lần đầu xuất hiện tại 'Ơn giời cậu đây rồi'.

Cũng đến từ Trung Quốc, một số hãng xe như Chery, BYD đã xây dựng kế hoạch đưa xe điện sang thị trường Việt Nam trong năm 2024. Trong đó, Chery đã nghiên cứu thị trường, truyền thông, tổ chức lái thử xe tại Việt Nam. Trước mắt, tập đoàn này sẽ đưa sang Việt Nam 4 mẫu xe gồm Omoda 5, S5, S5GT và Jaecoo 7 của 2 công ty con là Omoda và Jaecoo. Còn hãng BYD đang tìm kiếm đối tác phân phối 2 mẫu Atto 3 (SUV) và Seal (sedan).

Năm ngoái, hãng xe Wuling mở bán tại Việt Nam mẫu xe Hongguang MiniEV. Năm nay, hãng xe Trung Quốc này dự kiến đưa về thêm 2 mẫu Baojun Yep và Wuling Bingo với tầm hoạt động 333 km.

Hàng loạt thương hiệu xe điện ngoại khác từ nhiều quốc gia cũng đã hoặc sắp có kế hoạch khai thác thị trường Việt Nam như Haval, Haima, MG, Mitsubishi, Honda... Đáng chú ý, Haval mở bán mẫu ô tô điện Haval H6 từ đầu năm nay và đang nhận đặt cọc mẫu Haval Jolion với giá khoảng 1,2 tỉ đồng/chiếc. Còn hãng xe MG đã giới thiệu siêu xe điện Cyberster 2 cửa tại TP HCM, tổ chức chạy thử nghiệm xuyên Việt để chuẩn bị bán ra trong những tháng tới.

Làm thay đổi bức tranh thị trường

Việt Nam hiện chỉ có hãng xe duy nhất sản xuất ô tô thuần điện là VinFast, thị trường cũng chưa có nhiều sự cạnh tranh. Tuy nhiên, dự báo trong thời gian tới, hãng xe Việt sẽ phải cạnh tranh với hàng loạt thương hiệu ô tô điện đến từ Trung Quốc, Nhật Bản, Hàn Quốc, châu Âu...

Ông Nguyễn Hoàng Minh Tiến, Tổng Giám đốc Volkswagen Việt Nam, nhận định đây là thời điểm thích hợp để đưa xe điện về Việt Nam bởi thị trường đã bắt đầu sôi động khi có sự hiện diện của hàng loạt hãng xe.

Để đưa xe điện về Việt Nam, Volkswagen có sự chuẩn bị từ nhiều năm trước như mở rộng không gian tại các đại lý, chuẩn bị trang thiết bị mới, đào tạo nhân viên kỹ thuật... Đầu năm 2024, các chuyên gia từ Đức đã sang Việt Nam để khảo sát, kiểm tra các hạng mục cơ sở hạ tầng và đánh giá khá cao. Bước tiếp theo, hãng này sẽ nhanh chóng đưa xe điện về thị trường Việt Nam.

Ông Akio Toyoda, Chủ tịch Tập đoàn Toyota, dự đoán xe thuần điện sẽ chiếm khoảng 30% thị phần trong thời gian tới, phần còn lại chia đều cho các dòng xe chạy bằng nhiều loại năng lượng khác, bao gồm cả xe hybrid và xe chạy bằng hydro. Doanh nghiệp này cho rằng để phát triển xe điện theo xu thế thế giới, cần giảm giá thành và đầu tư cơ sở hạ tầng trạm sạc. Về phía Toyota, ngày 8-5 vừa qua, doanh nghiệp công bố đầu tư 2.000 tỉ yen (tương đương 12,9 tỉ USD) cho chuỗi cung ứng, phương tiện di chuyển và trí tuệ nhân tạo trong năm tài khóa 2024-2025, trong đó có đầu tư xe điện và công nghệ hydro.

Theo ông Kenichi Horinouchi, Tổng Giám đốc Công ty Mitsubishi Motors Vietnam, các hãng xe đã sẵn sàng đầu tư cho sản phẩm ô tô điện, song để phát triển được và có thể cạnh tranh với ô tô truyền thống thì phụ thuộc rất nhiều vào mạng lưới cơ sở hạ tầng cùng chính sách ưu đãi, nhất là ưu đãi thuế tiêu thụ đặc biệt, thuế bảo vệ môi trường... "Ở Nhật Bản, châu Âu, nhờ được hỗ trợ về thuế, ô tô điện có giá thành đến tay người tiêu dùng bằng hoặc thấp hơn xe chạy bằng động cơ truyền thống" - ông Kenichi Horinouchi nêu kinh nghiệm.

Theo giới chuyên gia, làn sóng ô tô điện được dự báo sắp tràn vào thị trường Việt Nam sẽ khiến hãng xe Việt VinFast phải đối mặt với sự cạnh tranh nhưng với dải sản phẩm và giá thành đa dạng, người tiêu dùng có nhiều sự lựa chọn hơn, qua đó thúc đẩy hạ mặt bằng giá bán. 

Theo NLD

Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Cụ thể, với cùng mẫu xe điện Volkswagen ID.3, giá bán tại Trung Quốc khởi điểm là 16.000 Euro (khoảng 420 triệu đồng) nhưng tại Đức, mẫu xe này có giá khởi điểm là 40.000 Euro (khoảng 1,05 tỷ đồng). 

Tương tự, Volkswagen ID.6 tại Trung Quốc có giá bán khởi điểm cho bản cơ sở là 36.500 USD (tương đương khoảng 880 triệu đồng) trong khi ở Đức, mẫu Volkswagen ID.4 nhỏ hơn đáng kể đã có giá bán tới 40.335 Euro (khoảng 1,06 tỷ đồng) cho phiên bản thấp nhất. Theo chủ đại lý, Volkswagen ID.6 chính là phiên bản phát triển dựa trên mẫu ID.4 tại Đức với trục cơ sở dài hơn và được trang bị thêm hàng ghế thứ 3 giúp xe mở rộng không gian chở khách. Hiện, Volkswagen ID.6 chỉ mới đang bán tại Trung Quốc mà chưa có mặt tại Đức.

Ngoài ra, với một số mẫu xe điện Volkswagen khác, giá bán ở 2 thị trường luôn chênh lệch ít nhất là trên 50%. 

Theo báo cáo từ Automobilewoche, trên thực tế, Cơ quan quản lý giao thông vận tải Đức đã có động thái chuẩn bị ký duyệt cho phép đại lý ô tô nêu trên có thể được phân phối những chiếc Volkswagen ID.6 nhập từ Trung Quốc này một cách hợp pháp tại Đức, sau khi chiếc xe được cập nhật phần mềm, thay đổi ngôn ngữ.

Thế nhưng, sau khi ông Gregory Brudny quảng cáo bán xe rầm rộ trên các nền tảng bán hàng, Volkswagen lập tức có sự can thiệp và nhanh chóng ban hành "lệnh" cấm bán tạm thời các mẫu xe Volkswagen đối với doanh nghiệp của Brudny.

Trong phán quyết cuối cùng, tòa án đã quyết định ban hành lệnh tịch thu các phương tiện nhập khẩu nêu trên và Volkswagen bày tỏ mong muốn muốn tiêu hủy lô xe Trung Quốc này.

Dù tập đoàn ô tô lớn nhất nước Đức không đưa ra bình luận nào liên quan, song cơ quan truyền thông trong nước trích dẫn chia sẻ từ Volkswagen cho biết, xe điện của Volkswagen sản xuất tại Trung Quốc hoàn toàn khác với các mẫu được sản xuất tại châu Âu. Chẳng hạn, các mẫu xe này không có hệ thống cảnh báo khẩn cấp tự động trên xe, do đó không đủ tiêu chuẩn để lưu hành tại Đức hay trong khối EU.

Về phía chủ đại lý ô tô, người đàn ông này đã phản đối gay gắt quyết định từ tòa và cho biết sẽ kháng cáo. Theo ông, các phương tiện được nhập khẩu hoàn toàn hợp pháp và đã được sự đồng thuận của cơ quan có thẩm quyền nên nó hoàn toàn không có vấn đề gì. Dẫu vậy, khả năng rất cao, chủ đại lý ô tô sẽ chấp nhận chịu thua trong thương vụ này.

Trước đó vào năm 2021, một tòa án ở Đức cũng từng phán xử một vụ việc tương tự khi một đại lý ô tô đã nhập khẩu lô xe Hyundai từ các nước Đông Âu (bên ngoài EU) rồi bán ra tại Đức. Hyundai đã dựa trên các điều luật về bảo vệ thương hiệu để ngăn cản hoạt động bán lẻ nhằm thu lợi nhuận chênh lệch này. 

(theo Carscoops)

Tin bài cộng tác gửi về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Xin cảm ơn!