Hình thức lừa đảo thứ hai và hiếm gặp hơn là cả chủ nhà lẫn người mua đều là giả mạo. Giả sử một ngôi nhà trị giá 2 triệu USD và nó được người mua giả thế chấp với giá 1,5 triệu USD. 

Chủ nhà giả đưa thông tin rằng người mua là bạn bè hoặc người thân và chủ nhà giả sẽ xoá nợ 500.000 USD còn lại. Ngân hàng hoặc tư nhân cho vay tiền không quan tâm, miễn giá trị thế chấp thấp hơn nhiều giá trị thực. Sau đó, hai kẻ lừa đảo chia nhau 1,5 triệu USD.

Theo ông King, chiêu lừa này đã có từ lâu.Từ cuối năm 2021, hình thức lừa đảo này càng nở rộ. Chỉ trong vài tuần qua, ông King được thuê để điều tra thêm hai vụ.  

Điều này đến từ việc các giao dịch BĐS trực tuyến phổ biến hơn do dịch Covid-19. Nhưng nguyên nhân chính là giá nhà đã tăng mạnh trong vài năm qua.

Một sĩ quan cảnh sát Toronto đã nói với ông King rằng, giả danh gia chủ để bán nhà là hình thức lừa đảo khó bị phát hiện nhưng số tiền kiếm được lại rất cao.

Kẻ lừa đảo thường nhắm mục tiêu vào những ngôi nhà mua để đầu tư nhưng bỏ trống hoặc chủ vắng nhà thời gian dài. Có trường hợp, chủ sở hữu chỉ phát hiện ra ngôi nhà của mình đã bị bán sau vài tháng. 

Như cặp vợ chồng trẻ ở Etobicoke, Toronto. Họ tạm chuyển đến Anh làm việc trong 2 năm. Ngôi nhà không người ở đã bị những kẻ lừa đảo bán trót lọt, phải mất 6 tháng sau họ mới phát hiện ra có người khác đang sống trong nhà của mình.

Người mua đã cải tạo lại ngôi nhà đến mức chủ sở hữu không thể nhận ra. Tệ hơn, trước khi bán trộm ngôi nhà này, những kẻ lừa đảo đã bán tất cả đồ đạc trong nhà. 

Theo ông King, người đóng giả chủ nhà thường không phải là kẻ cầm đầu. Khi nhắm đến ngôi nhà nào, chúng sẽ nghiên cứu kỹ chủ sở hữu hiện tại rồi đưa người gần bằng tuổi đóng giả chủ nhà. Người đóng giả được trả từ 5.000 - 10.000 USD và họ thường làm việc cho 4 hoặc 5 nhóm tội phạm khác nhau hoạt động ở khu vực GTA. 

Trong những vụ việc ông King đã xử lý, người đóng giả chủ nhà rất dễ qua mặt các luật sư BĐS. Còn những kẻ cầm đầu thì rất am hiểu nhà đất. Chúng thường có một môi giới về thế chấp, luật sư hoặc đại lý BĐS chỉ dẫn. Có thể có từ 5 – 10 người trong một vụ lừa đảo. 

Chủ nhà nên làm gì? 

Để bảo vệ ngôi nhà của mình, theo ông King, các chủ nhà nên mua bảo hiểm quyền sở hữu. Đây là hình thức bảo vệ chủ nhà trước những tổn thất phát sinh do gian lận quyền sở hữu hoặc tổn thất khác liên quan đến quyền sở hữu tài sản của họ.

Rất nhiều chủ nhà không có bảo hiểm quyền sở hữu trong khi phí khá rẻ, chỉ từ 800 – 1.200 USD và chỉ trả một lần. 

Khi chủ nhà bị mất quyền sở hữu liên quan đến lừa đảo, họ sẽ lấy lại được nhà ngay cả khi người mua mới đã chuyển đến ở. Tuy nhiên, quá trình toà án chứng minh họ là nạn nhân mất nhiều thời gian. Nếu không có bảo hiểm, chủ nhà sẽ phải trả chi phí cho quy trình pháp lý đó. 

Theo ông King, nếu chủ nhà nhận được bất kỳ thư hoặc email bất thường nào thì nên liên hệ với luật sư BĐS của mình để kiểm tra kỹ. 

Nếu dự định rời khỏi nhà trong một thời gian dài, các chủ nhà nên có cách nào đó làm ra vẻ như vẫn có người đang sinh sống, như thuê người trông coi nhà hoặc đậu xe trước nhà, để tránh thành mục tiêu lừa đảo. 

Ông King cho biết, ông thường nói với người mua nhà rằng nên để ý những BĐS không được đưa lên dịch vụ đăng kê bất động sản (MLS) hoặc không có dấu hiệu rao bán. 

Những kẻ lừa đảo thường rất vội vàng để chốt giao dịch. Nếu thấy một ngôi nhà được bán với giá thấp hơn giá thị trường và bên bán nhanh chóng đồng ý với mức trả giá đầu tiên thì nên đặt nghi vấn. 

Hương Quỳnh(Theo Maclean’s)

Cựu phó chánh văn phòng ở TP.HCM lừa bán nhà giá rẻ, chiếm đoạt hàng tỷ đồng

Theo báo cáo của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), trong cả năm 2021, Suzuki Ciaz bán ra được 326 chiếc. Tuy vậy, sang năm 2022, tổng doanh số của mẫu xe này còn vỏn vẹn là 55 chiếc, "đội sổ" về doanh số. Và trong năm 2023 vừa qua, Ciaz còn bết bát hơn khi chỉ bàn giao đúng 37 chiếc đến tay khách hàng, tiếp tục là mẫu xe ế nhất toàn thị trường.

Công bằng mà nói, nếu mổ xẻ về các thông số cũng như trang bị, Suzuki Ciaz cũng không hẳn đuối hơn so với các đối thủ. Nguồn gốc nhập khẩu nguyên chiếc và sớm đáp ứng tiêu chuẩn khí thải mức EURO5 có thể là một lợi thế của Ciaz tại Việt Nam. Tuy vậy, điểm yếu cố hữu "lười thay đổi" đã khiến mẫu xe của Suzuki nói chung và Ciaz nói riêng đã không được lòng người Việt.

Suzuki Ciaz sử dụng khối động cơ xăng 1.4L cho công suất 91 mã lực, kết hợp với hộp số tự động 4 cấp. Động cơ này được đánh giá là tiết kiệm nhiên liệu nhưng lại tỏ ra hơi đuối nếu muốn tăng tốc trên đường trường. Đồng thời, hộp số tự động 4 cấp của Ciaz cũng được cho là đã lạc hậu khi các đối thủ cùng phân khúc hầu hết đã sử dụng hộp số 6 cấp hoặc CVT.

Dù có khoang nội thất rộng rãi nhưng bị người dùng đánh giá là thiếu cảm xúc. Những trang bị về giải trí, an toàn trên Ciaz chỉ ở mức đủ dùng và không có gì nổi trội so với các đối thủ. Thậm chí, Ciaz bán tại Việt Nam chưa được trang bị hệ thống cân bằng điện tử - tính năng mà hầu hết các mẫu xe trong phân khúc đã có từ lâu.

Nằm trong phân khúc sedan cỡ B với nhiều đối thủ "sừng sỏ" cũng là điểm bất lợi của Suzuki Ciaz, đòi hỏi một mẫu xe muốn có chỗ đứng phải tạo ra nhiều điểm khác biệt. Trong khi đó, Suzuki Ciaz vốn đã đơn điệu lại chỉ có 1 phiên bản duy nhất với giá khá cao 543,9 triệu và hầu như không có đợt giảm giá đáng kể nào trong thời gian vừa qua.

So với một số đối thủ cùng phân khúc như Toyota Vios (giá 479-592 triệu), Hyundai Accent (426-542 triệu), Honda City (529-599 triệu),... Ciaz khó cạnh tranh cả về giá và chất lượng. Đồng thời, phiên bản số tự động duy nhất của Ciaz chắc chắn không phải sự lựa chọn của nhóm khách hàng mua xe với mục đích chạy dịch vụ.

Honda Accord

Honda Accord chính là mẫu xe gây thất vọng nhất của Honda Việt Nam khi trong năm 2023 vừa qua, mẫu xe này chỉ đạt doanh số vỏn vẹn 58 chiếc, giảm tới hơn 4 lần so với năm 2022 (với 237 chiếc). Trung bình mỗi tháng chỉ có chưa đến 5 chiếc Accord được bán ra. Mẫu xe này cùng với Suzuki Ciaz thay nhau nắm giữ vị trí mẫu xe ế nhất thị trường.

Honda Accord đang bán tại Việt Nam được nhập khẩu từ Thái Lan với duy nhất 1 phiên bản giá 1,319 tỷ đồng, sử dụng động cơ 1.5L tăng áp, cho ra công suất cực đại lên tới 188 mã lực và mô-men xoắn cực đại 260 Nm, đi cùng với đó là hộp số vô cấp CVT. 

Mặc dù được đánh giá rất cao về thương hiệu, thiết kế, trang bị an toàn cũng như cảm giác lái, tuy vậy điểm trừ lớn nhất của Accord lại chính là giá bán.

Mức giá 1,319 tỷ đồng là quá cao so với các đối thủ như Toyota Camry (4 phiên bản bao gồm 1 bản hybrid, giá 1,105 - 1,495 tỷ đồng), Mazda 6 (3 phiên bản, giá 779-914 triệu đồng), KIA K5 (6 phiên bản với 2 tuỳ chọn động cơ, giá 859-999 triệu đồng). Việc chỉ có 1 phiên bản duy nhất khiến khách hàng có rất ít sự lựa chọn và khó tiếp cận với mẫu xe nhà Honda.

Ngoài những hạn chế kể trên, cũng cần nhìn nhận rằng phân khúc sedan cỡ D giá trên 1 tỷ đồng hiện nay đang ngày càng bị thu hẹp thị phần khi gặp phải sự cạnh tranh quyết liệt từ các dòng xe đa dụng gầm cao. Với khoảng 1,3 tỷ đồng, đa số khách hàng sẽ có xu hướng lựa chọn một chiếc xe SUV cỡ trung 7 chỗ ngồi như Ford Everest, Hyundai SantaFe, Toyota Fortuner,... thay vì chọn một chiếc sedan như Honda Accord.

Ba mẫu xe của Toyota: Hilux, Yaris, Alphard

Toyota Hilux (134 chiếc), Toyota Yaris (134 chiếc) và Toyota Alphard (135 chiếc) là những cái tên tiếp theo được "gọi tên" trong danh sách xe bán chậm nhất thị trường, nhưng theo các cách khác nhau.

Mẫu bán tải Toyota Hilux tuy là mẫu xe bán chạy nhất thị trường Đông Nam Á năm 2023 vừa qua nhưng tại Việt Nam, Hilux là nỗi thất vọng lớn nhất của hãng xe Nhật Bản. Sau 1 năm 2022 "vắng bóng" do không đạt tiêu chuẩn khí thải Euro5, Hilux quay trở lại thị trường Việt Nam vào tháng 3/2023 nhưng chỉ với 1 phiên bản duy nhất là 2.4L 4x2 AT cùng giá niêm yết 852 triệu.

Việc chỉ đưa ra 1 phiên bản cùng giá bán khá cao khiến khách hàng ít có sự lựa chọn. Đồng thời, người Việt sử dụng xe bán tải có xu hướng lựa chọn các dòng xe 2 cầu, vì vậy phiên bản 1 cầu duy nhất của Hilux cùng ngoại hình không mấy bắt mắt rất khó có thể thuyết phục được khách hàng Việt "xuống tiền". Thực tế thì Hilux đã hoàn toàn lép vế trước các đối thủ, đặc biệt là "vua phân khúc" Ford Ranger.

Cùng có doanh số 134 chiếc giống như người anh em Hilux, tuy vậy Yaris còn gây thất vọng hơn khi lượng bán ra giảm tới 4,7 lần so với chính mình của năm trước (với 628 chiếc). Mẫu hatchback cỡ B Toyota Yaris vẫn là phiên bản nâng cấp từ cuối năm 2020, được Toyota Việt Nam nhập khẩu nguyên chiếc từ Thái Lan và bán ra một phiên bản duy nhất với giá niêm yết 684 triệu đồng.

Tương tự như "đồng hương" Suzuki Ciaz, Yaris bị khách hàng Việt quay lưng với lý do chính là giá quá cao so với mặt bằng chung của phân khúc xe cỡ B, trong khi về ngoại hình lẫn trang bị đều không có gì nổi bật. Với tầm giá hơn 600 triệu, khách hàng Việt có quá nhiều sự lựa chọn khác không chỉ ở phân khúc sedan cỡ B-C mà còn những dòng xe SUV/crossover gầm cao cỡ B mới mẻ vốn đang là xu hướng của thị trường.

Mẫu cuối cùng ế trường kỳ của hãng Toyota Việt Nam là Toyota Alphard. Khác với hầu hết cái tên trong danh sách xe ế, Toyota Alphard là mẫu MPV hạng sang cao cấp nhập khẩu nguyên chiếc từ Nhật Bản, nhắm đến những doanh nhân và tập đoàn lớn. Mẫu xe hiện tại là thế hệ mới, có 2 phiên bản gồm bản máy xăng động cơ 2.4 lít tăng áp với giá bán 4,37 tỷ đồng và bản hybrid trang bị động cơ xăng 2.5 lít và một mô tơ điện công suất 134kW với giá bán 4,475 tỷ đồng.

Do đó, Alphard tất nhiên không dành cho số đông nên lượng bán ra ít là điều dễ hiểu. Tuy vậy, nguyên nhân khiến doanh số quá thấp còn bởi mẫu xe có thiết kế không quá nổi trội trong khi mức giá trên dưới 4,5 tỷ đồng là quá cao. Cũng là MPV, dòng xe Đức V Class của Mercedes sang trọng, thương hiệu mạnh hơn và giá lại rẻ hơn, chỉ khoảng 3,9-3,4 tỷ đồng. 

Dù vậy, nếu so với chính bản thân mẫu Alphard thì năm qua, mẫu xe này lại tăng trưởng mạnh . Tổng doanh số của Toyota Alphard trong năm 2023 là 135 chiếc, gần gấp đôi  doanh số 71 chiếc của năm 2022. Trong đó, riêng trong tháng 12/2023, Alphard thế hệ mới đã bán ra được 21 chiếc. 

Hoàng Hiệp

Bạn có nhận xét hoặc đánh giá thế nào về các mẫu xe trên? Hãy chia sẻ ý kiến dưới phần bình luận hoặc gửi bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Khảo sát của PV VietNamnettại một số dự án nhà ở xã hội trên địa bàn TP. Hà Nội sử dụng được 5 – 7 năm, giá rao bán cũng như giao dịch trên thị trường đều cao gấp đôi; thậm chí có dự án sử dụng hơn chục năm còn cao gấp 3 lần so với giá bán ban đầu. 

Đơn cử, tại cụm dự án nhà ở xã hội Rice City – Tây Nam Linh Đàm thuộc địa bàn phường Hoàng Liệt (quận Hoàng Mai) bàn giao cho người dân về ở từ đầu năm 2016, hiện nhiều căn hộ đang rao bán với mức giá 30 - 36 triệu đồng/m2, tùy vị trí từng căn và từng tòa. Có những căn hộ vừa chốt giao dịch mức giá 33 triệu đồng/m2 tại thời điểm cuối năm này.

Trong khi giá ban đầu bán cho các đối tượng theo quy định tại dự án nhà ở xã hội này cao nhất gần 15 triệu đồng/m2. Như vậy, đến thời điểm này, mỗi mét vuông tại các căn hộ cụm chung cư Rice City đã tăng lên hơn gấp đôi.

Hay tại dự án nhà ở xã hội Đồng Mô Đại Kim (Đại Kim Building) trên địa bàn phường Đại Kim hiện cũng có một số căn rao bán với mức giá 29-35 triệu đồng/m2. 

Giá bán ban đầu cho các đối tượng theo quy định tại dự án Đồng Mô Đại Kim cũng dưới 15 triệu đồng/m2. Dự án này bàn giao cho người dân về ở được hơn 5 năm nay.

Cũng tại địa bàn quận Hoàng Mai, một dự án nhà ở xã hội khác ở số 987 Tam Trinh, phường Yên Sở, hiện một số chủ căn hộ đang rao bán căn có diện tích 55-70m2 với giá từ 30 triệu đồng/m2 trở lên. Mức giá rao bán này cao gấp đôi so với giá bán ban đầu.

Đáng chú ý, tại dự án nhà ở xã hội đầu tiên của Hà Nội là dự án CT1 Ngô Thì Nhậm ở quận Hà Đông đã được bàn giao cho người dân về ở từ năm 2011, cách đây hơn 11 năm; thế nhưng hiện nhiều căn hộ đang rao bán với mức giá khá cao, dao động 23 – 34 triệu đồng/m2.

Trong khi trước đây, dự án nhà xã hội đầu tiên này được bán cho người dân với giá ưu đãi chỉ 8,8 triệu đồng/m2. So với giá ban đầu của chủ đầu tư, hiện giá căn hộ tại dự án này đã cao gấp 3 – 4 lần.

Việc các dự án nhà ở xã hội dù đã đưa vào sử dụng hơn chục năm vẫn được bán với mức giá cao như vậy cho thấy nguồn cung nhà ở xã hội còn ít so với nhu cầu. Trong khi đó, doanh nghiệp lại chưa mặn mà với việc triển khai các dự án nhà ở xã hội.

Chia sẻ với PV VietNamNet, lãnh đạo một doanh nghiệp ở Hà Nội cho biết, doanh nghiệp phát triển nhà ở xã hội rất khó khăn về việc tiếp cận nguồn đất đai; chi phí xây dựng trong 2-3 năm qua tăng rất cao.

Đặc biệt, giá bán nhà ở xã hội hiện đang được khống chế, giá bán lâu nay không được thay đổi. Vì thế, muốn doanh nghiệp phát triển nhà ở xã hội cần có ưu đãi về chính sách thuế; giá bán doanh nghiệp được chủ động hơn và các ưu đãi khác về đất đai của Nhà nước với các doanh nghiệp làm nhà ở xã hội thì mới kích thích được nguồn cung nhà ở xã hội ra thị trường.