Nhận định, soi kèo Grazer AK vs TSV Hartberg, 23h30 ngày 22/4: Năng lượng tích cực
" alt=""/>Bái phục game thủ xây dựng thành phố trong game với quy mô đến 2 tỷ ngườiVà, khi chúng ta tìm hiểu thêm về việc Nga đã gieo rắc trên Facebook với hàng ngàn quảng cáo chính trị trong cuộc bầu cử năm 2016. Những giải pháp được đề xuất để giành lại quyền kiểm soát tình hình cho thấy chúng ta thực sự có khả năng giải quyết được vấn đề đó như thế nào?
Pháp luật được cho là đang được soạn thảo để điều chỉnh quảng cáo chính trị trên những trang mạng xã hội, chủ yếu mang những kiểm soát và trách nhiệm giải trình lên các quảng cáo trên Twitter và Facebook đã tồn tại từ lâu cho các quảng cáo chính trị trên radio và TV. Ủy ban Bầu cử Liên bang đang thực hiện những bước để cập nhật các quy tắc của nó.
Giám đốc điều hành Facebook Mark Zuckerberg - công ty của họ đã từng tranh luận về việc bị ràng buộc bởi cùng một luật quảng cáo với những phương tiện truyền thông khác - đã vạch ra kế hoạch riêng của mình để yêu cầu tiết lộ những quảng cáo chính trị xuất hiện trên mạng xã hội của họ.
Đây là những nỗ lực nhằm đóng các lỗ hổng cho phép những chủ doanh nghiệp nước ngoài có thể mua quảng cáo trên Facebook (và có thể là Twitter) và để vận dụng diễn thuyết công khai trong cuộc bầu cử tổng thống năm 2016 .
Nhưng tập trung vào quảng cáo chính trị trên mạng xã hội là tương đương với việc làm “bắt mọi người cởi giầy ở sân bay”. Bạn có thể ngăn chặn những kẻ xấu mua quảng cáo, nhưng bạn sẽ không ngăn họ tìm cách khác để hoàn thành mục tiêu của họ.
 |
Việc điều chỉnh quảng cáo có thể là một biện pháp phù hợp trong khuôn khổ phương tiện truyền thông cũ do TV, radio và người “gác cổng” in.
" alt=""/>Bài học thực sự của các quảng cáo ở Nga trên Facebook đáng sợ hơn những gì chúng ta nhận thấyTháng 9/2016, các ông trùm trong làng xe hơi Đức gồm Audi, BMW và Daimler và 5 hãng cung cấp thiết bị viễn thông di động là Ericsson, Huawei, Intel, Nokia và Qualcomm đã thành lập “Hiệp hội ôtô 5G”. Sau đó, hàng loạt công ty sản xuất xe hơi cùng các nhà mạng lớn của Châu Á đã có những thử nghiệm mạnh mẽ mang tính cách mạng nhằm đưa 2 công nghệ này đến với người dùng trước năm 2025 .
Phó Giám đốc điều hành của bộ phận Auto Intelligence Division tại Hyundai, ông Hwang Seung Ho cho biết: "Mạng di động 5G sẽ được triển khai cho ngành di động trước khi ứng dụng cho ngành công nghiệp ô tô. Và tính từ bây giờ, sẽ mất ít nhất 10 năm để làm được điều đó".
 |
Một trong những lý do để mạng 5G đóng vai trò quan trọng trên các phương tiện tự hành đó là khả năng phản hồi gần như tức thì nhờ vào việc trao đổi dữ liệu ở tốc độ mili giây. Các tiêu chuẩn 5G đang được thiết kế để cung cấp kết nối nâng cao cho các thiết bị xe hơi tự lái, với những yếu tố như độ trễ thấp, tốc độ di động cao, tốc độ dữ liệu cao và công suất cao.
Các nguồn dữ liệu giao thông đến lái từ “xe - xe” (Vehicle-to-vehicle: V2V) và “xe - cơ sở hạ tầng” (Vehicle-to-Infrastructure: V2I) cũng sẽ đến với các phương tiện tham gia giao thông của con người và các phương tiện tự động hóa cao trong những năm tới. Điều này sẽ cho phép phương tiện tự hành xem và nhận dữ liệu trực tiếp từ các phương tiện và cơ sở hạ tầng đường bộ, khác với những gì các cảm biến trên xe của họ có thể cảm nhận được như xung quanh. Ví dụ chúng ta có thể xem thông tin các góc cua, ngã tư thông qua những phương tiện khác và ở khoảng cách xa hơn.
 |
 |
Bên cạnh các cảm biến được trang bị trên xe tự hành, các luồng dữ liệu bổ sung này kết hợp với đầu vào cảm biến sẽ vẽ ra một bức tranh mạnh mẽ hơn về đường xá và tình trạng giao thông xung quanh phương tiện tự động. Điều này sẽ cung cấp một mức độ an toàn cao hơn nhiều các mức độ hiện tại. Công nghệ 5G có độ tin cậy cực cao và độ trễ thấp sẽ cho phép các thiết bị xe tự hành nhận được thông tin cần thiết để đưa ra quyết định theo thời gian thực.
Ngoài những cải tiến về công nghệ lái xe tự động, các thông tin bổ sung như dữ liệu bản đồ chi tiết, cập nhật phần mềm và các cải tiến về an ninh mạng toàn cầu sẽ được gửi đến các thiết bị ô tô tự hành nhanh hơn và hiệu quả hơn bởi các mạng 5G.
|