Anh2: Dầu biodiesel hiện đang được bán ở nhiều nước Châu Mỹ, Châu Âu

Hiện nay, tại châu Âu, nhiên liệu HVO đã được bán tại một số trạm xăng dầu, cùng với các cột bơm xăng dầu truyền thống và chủ yếu tập trung ở vùng Scandianvia và Baltic. Các khách hàng lớn của Ford cũng đã bắt đầu trải nghiệm sử dụng loại nhiên liệu này. Ford cho hay, trong trường hợp các vị khách đã chạy xe bằng HVO nhưng không tìm được trạm bơm HVO, các tài xế vẫn có thể sử dụng dầu diesel thông thường bơm tiếp vào bình nhiên liệu mà không gặp phải bất kỳ vấn đề gì về vận hành an toàn xe.

Nói về kế hoạch này, ông Hans Schep, Giám đốc điều hành mảng Xe thương mại, Ford châu Âu cho hay: "Việc cho phép dòng xe tải (van) vận hành bằng nhiên liệu làm từ chất thải, bao gồm cả dầu ăn đã qua sử dụng nghe có vẻ là một ý tưởng xa vời. Nhưng dầu thực vật HVO thực sự là một phương án rất thực tế dành cho các tài xế và đơn vị vận tải sử dụng Transit khi đóng góp đáng kể vào công cuộc cải thiện chất lượng không khí chung cho mọi người”.

Tại Anh các nhà sản xuất động cơ diesel trước đây chỉ duy trì điều kiện bảo hành cho động cơ của họ khi khách hàng sử dụng tối đa 5% diesel sinh học pha trộn với 95% diesel từ dầu mỏ (B5), nhưng gần đây chỉ số này đang được tăng lên.

Hãng Peugeot và Citroen (Pháp) có tuyên bố động cơ diesel HDI của họ có thể chạy với hàm lượng 30% diesel sinh học, còn hãng Scania (Thuỵ điển) cho phép đa số loại động cơ của họ có thể sử dụng 100% diesel sinh học (B100).

Công nghệ ứng dụng dầu diesel sinh học đã ra đời từ lâu trên thế giới nhưng trong một thời gian dài, các hãng xe còn lo ngại loại nhiên liệu này sẽ làm tăng chi phí bảo hành cho khách hàng, do làm lão hoá các gioăng cao su và ống mềm lắp trên xe (hầu hết được phát hiện thấy trong các xe chế tạo trước năm 1992). Hơn nữa, giá dầu diesel từ nguyên liệu hóa thạch vẫn rẻ khiến nỗ lực thay đổi là chưa cao.

Tuy nhiên, trong những năm gần đây, tiêu chuẩn khí thải đang trở thành một rào cản buộc nhiều hãng xe phải thay đổi. Xe chạy điện, hybrid và các loại xe sử dụng nhiên liệu sinh học, thân thiện môi trường đã được dần được quan tâm trở lại.

Đình Quý

Xe điện Tesla phóng lên vũ trụ đã bay hơn 1,6 tỷ km

Xe điện Tesla Roadster của Elon Musk được phóng bằng tên lửa đẩy Falcon Heavy từ SpaceX cách đây 2 năm.

Tuy nhiên, trước cáo buộc trên, cả hai trạm xăng trên đã khiến các chủ xe phẫn nộ khi không chịu nhận lỗi. Trong khi trạm xăng Circle K đổ lỗi cho động cơ diesel thì phía King Soopers lại quy hết trách nhiệm cho bên cung ứng.

Cô Dani Alexander, một nạn nhân trong vụ việc kể trên cho biết : "Sau khi đổ xăng, chiếc xe của tôi chỉ đi được qua 3 con phố thì bắt đầu khựng lại và bị giật liên hồi." Cô cũng khẳng định chiếc Subaru Forester 2015 của cô vẫn hoạt động rất tốt cho đến khi bị đổ nhầm nhiên liệu. Được biết bên phía bảo hiểm đã đền bù cho cô 1.100 đô la, trong đó bao gồm chi phí sửa chữa và phí cẩu xe về.

Sự nhầm lẫn tai hại của hai trạm xăng khiến chủ nhân của chiếc xe tốn kha khá tiền sửa chữa. Nguồn: The Drive.

Trên thực tế, xe chạy bằng dầu diesel không thể chạy bằng xăng và ngược lại do các quá trình đốt cháy khác nhau. Động cơ diesel sử dụng tỷ số nén cao để ép hỗn hợp nhiên liệu và không khí cho đến khi chúng tự bốc cháy, trong khi đó động cơ xăng lại hoạt động ở tỷ số nén thấp hơn và được kích nổ nhờ bugi đánh lửa để đốt cháy từng xi lanh.

Để khắc phục tình trạng nhiên liệu bị trộn lẫn giữa xăng và dầu, chủ xe cần phải tháo và làm sạch bình nhiên liệu, đường dẫn và đôi lúc là phải thay thế nhiều chi tiết phức tạp như hệ thống phun xăng. Và do động cơ xăng sẽ dừng hoạt động khi dầu diesel đi vào nên hậu quả gây ra cũng không quá nghiêm trọng, tuy nhiên nếu không may đổ nhầm xăng cho xe chạy dầu diesel thì chắc chắn bạn sẽ phải mua ngay một xe mới hoặc chí ít là thay hoàn toàn động cơ xe.

Mai Lý (Theo The Drive)

Những tác hại của việc không thay dầu phanh ô tô định kỳ

Dầu phanh đóng vai trò quan trọng trong các hoạt động của phanh. Do đó, việc bảo dưỡng đúng cách, định kỳ là cách thức tốt nhất để tránh hư hại và tăng tuổi thọ của xe.