Cuộc sống mới

Karpitskaya trở lại châu Á và cuộc hẹn hò thứ 2 với Tyminas là chuyến phiêu lưu kéo dài một tháng đến Singapore, Thái Lan, Philippines.

Tại Philippines, Tyminas quyết định không quay về cuộc sống trước đây.

“Chúng tôi nằm trên bãi biển dưới bầu trời đầy sao và bắt đầu mơ về lối sống tự do”, anh kể.

Sau khi trở lại Colorado, Tyminas bỏ việc, bán đồ đạc và chuyển đến châu Âu.

Ban đầu, Karpitskaya do dự vì thấy mọi chuyện đến quá chóng vánh. Nhưng cô cũng cảm thấy mình đang sống mà không hề tận hưởng.

Tyminas bay từ Denver đến Paris cùng với chó cưng Cosmo của mình.

Từ đó, cặp đôi thường xuyên đi du lịch, đến những nơi như Italy và Iceland, nhưng chưa toàn thời gian.

Sau đó, Karpitskaya chuyển tới Dubai (UAE) để làm việc tại hãng hàng không Emirates. Cô vẫn tiếp tục gặp gỡ và đi du lịch cùng Tyminas.

Khi dịch Covid-19 bùng phát, Karpitskaya nghỉ việc 4 tháng không lương. Cô cùng bạn trai tranh thủ khám phá bất cứ nơi nào còn mở cửa.

Bộ ba, bao gồm Cosmo, di chuyển bằng chiếc SUV đến Croatia, sau đó đi qua phần lớn quốc gia châu Âu. Karpitskaya cuối cùng bỏ việc và đi khắp nơi cùng nửa kia.

Du lịch tiết kiệm

Ban đầu, Karpitskaya và Tyminas chi 1.000-2.000 USD/tháng ở trong những căn hộ giá rẻ, nấu ăn tại nhà, tham gia các hoạt động miễn phí.

Khi số tiền tiết kiệm bắt đầu cạn kiệt, Tyminas nhận một số công việc trực tuyến, thu nhập 2.000-3.000 USD/tháng, gần bằng mức lương khi còn ở Colorado.

Tuy nhiên, do công việc chồng chéo, Tyminas cùng nửa kia mở công ty tiếp thị và thiết kế đồ họa dù kinh nghiệm còn ít ỏi.

Họ kết nối với hàng nghìn người và thường làm việc đến khuya. Khi được khách hàng yêu cầu thiết kế bìa sách hay poster quảng cáo âm nhạc, Tyminas đều nhận lời. Anh học hỏi từ Internet nhưng khách rất hài lòng.

Trong tháng đầu tiên, cặp đôi kiếm được 6.000 USD. Hiện, đôi khi, họ kiếm được vài nghìn USD/ngày khi làm việc với các công ty bất động sản và hãng âm nhạc.

“Chúng tôi viết blog và làm mọi thứ. Chúng tôi không phải báo cáo cho bất kỳ ai và là ông chủ của chính mình”, Tyminas nói.

Trong 6 tháng qua, cặp đôi chi tiêu trung bình 4.000 USD/tháng. Hơn một nửa trong đó là tiền thuê chỗ nghỉ, có thể là 3.100 USD/tháng ở Dubai hay 1.500 USD tại Lisbon, Bồ Đào Nha. Họ giới hạn thời gian lưu trú tại các địa điểm đắt đỏ, như Thụy Sĩ, không quá một tuần.

Theo Tyminas, một cách để tiết kiệm là đặt phòng lưu trú kéo dài hàng tháng trên Airbnb. Nhưng ngay cả khi di chuyển từ nơi này đến nơi khác để đến thăm các chợ Giáng sinh ở châu Âu vào năm ngoái, họ vẫn phải trả khoảng 2.500 USD vào tháng đó.

Karpitskaya không muốn những chi phí này khiến mọi người e ngại. Bởi ban đầu, cô và bạn trai chi tiêu khoảng 80-100% thu nhập, nhưng giờ con số này là khoảng 30% và khoản còn lại dành tiết kiệm.

Cặp đôi vẫn đi du lịch giá rẻ, không ở khách sạn 5 sao và nấu hầu hết bữa ăn ở nhà. Họ chi tiêu nhiều hơn cho các hoạt động như quay hình cho kênh video riêng.

Tuy nhiên, cuộc sống di chuyển liên tục không phải lúc nào cũng toàn niềm vui.

Hai người từng thuê phải phòng bẩn hay bị hủy đặt chỗ vào phút chót. Họ cũng bị trộm máy ảnh, quần áo 2 lần ở Mexico và Pháp hay mất đồ đạc trong ôtô tại Barcelona.

Tyminas cho biết anh và bạn gái từng nghĩ đến việc ổn định cuộc sống khi tìm thấy nơi mà họ yêu thích như các bãi biển của Bồ Đào Nha hoặc Riviera của Pháp.

“Nhưng sau đó, chúng tôi lái xe tới địa điểm khác và cảm thấy nơi này cũng rất tốt”, anh nói.

Cặp đôi đang ở Malaysia và có kế hoạch khám phá Đông Nam Á trong 2 tháng tới.

Theo Zing

Toyota, chính là thương hiệu con đẻ của ông nội CEO Akio – ông Eiji Toyoda để lại và được chính bố của ông kế thừa, phát triển. Hiện nay, thương hiệu Toyota vẫn đứng đầu ngành ô tô thế giới, vì vậy gia tộc Toyoda cũng gần như nắm giữ ngành công nghiệp sản xuất quan trọng nhất của Nhật Bản.

Việc ông Akio từ chức để chuyển giao cho một người không thuộc dòng họ nhà Toyoda, không khác gì “tiếng sấm giữa trời quang” đối với những người quan tâm tới hãng xe này nói chung và người dân Nhật nói riêng.

Tuy nhiên, nếu nhìn vào 14 năm điều hành của Akio Toyoda, chính sách bảo thủ đã giúp Toyota giữ vững ngôi vị số 1 nhưng cũng khiến hãng xe dần đi chệch hướng, khi đứng ngoài cuộc chơi về xe điện vốn đang cực kỳ nhộn nhịp của ngành ô tô thế giới trong thập niên mới.

Kể từ khi nắm quyền điều hành Toyota từ năm 2009, ông Akio Toyoda đã giữ quan điểm cho rằng xe điện không phải là giải pháp duy nhất để các nhà sản xuất ô tô đạt mức trung hòa carbon. Tức là không phải bắt buộc phải sản xuất xe điện mới có thể bảo vệ môi trường. Do đó, Toyota là hãng xe trung thành với xe ô tô động cơ hybrid lai xăng – điện (HEV) trong suốt hơn một thập kỉ qua và nói không với xe điện BEV (xe điện cắm sạc).

Thực tế, ở thời kỳ mà thị trường vẫn còn nghi hoặc đối với xe điện, Tesla vẫn chưa phải là một cái tên được tới rộng rãi, thì những mẫu hybrid của Toyota gần như tạo thế thượng phong trong phân khúc xe chạy năng lượng mới.

Theo tờ Nikkei Asian Review, Toyota đã từng chiếm tới 90% thị phần xe điện thế giới nhờ các sản phẩm HEV của mình. Tiêu biểu có thể kể tới như Prius HEV, Camry HEV, Corolla Altis HEV hay các dòng xe Lexus HEV dòng IS, ES, NX, RX và LS. 

Những thành công vang dội này mang dấu ấn của Akio, có lẽ đã làm cho ông tự tin với chiến thắng tuyệt đối của mình. Trong suy nghĩ của vị CEO này, hybrid chính là xu thế của tương lai và nó sẽ là chân lý, là kim chỉ nam của hãng.

Kể cả tới năm 2023, khi mà thị trường xe điện đã bùng nổ với hàng loạt các ông lớn, Toyota vẫn đứng ngoài cuộc, với cuộc ra mắt rầm rộ mẫu xe Prius Hybrid mới tại Triển lãm Công nghệ Las Vegas (CES) hồi đầu tháng 1 vừa qua. 

Thực tế, dù cho Toyota từng chiếm thị phần lớn nhất toàn cầu, song giờ đây, với sự bùng nổ của xe động cơ điện toàn phần (BEV) từ hàng loạt các nền công nghiệp ô tô lớn như Mỹ, Đức, Thụy Điển hay Trung Quốc, thậm chí cả Hàn Quốc với KIA, Hyundai cũng đã vượt mặt hãng xe Nhật Bản trên thị trường xe điện.

Cũng theo Nikkei, Toyota chỉ còn chiếm 5% tổng thị phần xe điện hiện nay, một sự thụt lùi nghiêm trọng và tệ hại chưa từng thấy. 40% xe điện hiện nay có xuất xứ từ Trung Quốc, 30% tới từ Mỹ và 20% là của châu Âu.

Trong vòng 11 tháng đầu năm 2022, MarkLines đã thống kê có tới 6,8 triệu xe điện được bán ra toàn thế giới, tăng trưởng 50% so với cùng kỳ năm trước. Dù cho thị phần xe điện trong biểu đồ mua bán xe hơi còn ở mức thấp, nhưng với mức tăng trưởng doanh số kỷ lục như vậy, sẽ không bất ngờ gì nếu trong một thời gian ngắn sắp tới, xe điện sẽ là xu hướng mới của kỷ nguyên hiện đại. 

Kể từ khi Toyota ra mắt mẫu Prius năm 1997, hãng đã bán được tổng cộng 20 triệu xe ra thị trường, đạt mức bảo vệ môi trường với việc giảm sản sinh 160 triệu tấn khí thải CO2. Chỉ số này chỉ ngang với mức giảm khi tiêu thụ 5,5 triệu xe chạy điện hoàn toàn. 

Điều đó có thể thấy, xe hybrid có mức bảo vệ môi trường chỉ bằng ¼ so với hiệu suất mà xe điện hoàn toàn mang lại. Nó càng làm gia tăng những chỉ trích mà các nhóm bảo vệ môi trường nhắm vào Toyota là bảo thủ và không chịu đổi mới.

Có lẽ sự chỉ trích từ người ngoài và thực tế tụt hậu của Toyota trong xu thế mới của ngành công nghiệp ô tô đã khiến cho ông Akio Toyoda buộc phải lui về hậu trường sau hơn 1 thập kỉ nắm quyền. 

Chính ông Toyoda cũng đã thừa nhận với tờ Financial Times rằng, ông quá đam mê với xe hơi truyền thống, và đó chính là hạn chế lớn của ông. 

Vì vậy, dù cho vẫn đang là hãng ô tô số một thế giới hiện nay, song, việc Toyota có sự thay đổi nhân sự thượng tầng, chính là một minh chứng rõ ràng cho thấy, hãng đang cần phải có những thay đổi mạnh mẽ để không bị tụt lại trong thời đại xe điện hiện nay. 

Hùng Dũng

Những ngày đầu tháng 12, sau khi Quốc hội thông qua nghị quyết khởi động lại dự án điện hạt nhân, chúng tôi trở lại Ninh Thuận, ghé thăm hai thôn Thái An và Vĩnh Trường. Hai địa phương vừa được UBND tỉnh Ninh Thuận thu hồi quyết định thu hồi đất năm 2023, các dự án hạ tầng giao thông tại đây đang được Trung ương đầu tư, nhằm tái thiết đời sống của người dân sau hơn 15 năm sống trong vùng quy hoạch treo.

Tại thôn Thái An (xã Vĩnh Hải, huyện Ninh Hải), sau khi quyền lợi về đất đai được phục hồi, cơ sở hạ tầng được đầu tư vào năm 2023, bà con tập trung xây nhà mới, sang nhượng đất đai, người dân tập trung đầu tư làm nông nghiệp, du lịch, đời sống ngày một ổn định. Nhiều tuyến đường bê tông liên thôn, đường dẫn ra rẫy được xây mới khiến việc đi lại, buôn bán của người dân thuận lợi.

Tại ngôi nhà nhỏ giữa vườn nho đang mùa thu hoạch, cạnh con đường bê tông vừa được khánh thành vài tuần, ông Phạm Ngọc Tiến (54 tuổi) cùng thương lái đang đóng gói những thùng nho. Ông Tiến cho biết, ngôi nhà nhỏ này cùng rẫy nho của ông nằm giữa khu đất của dự án nhà máy điện hạt nhân Ninh Thuận 2. Dự án treo hơn 15 năm qua, vừa được chính quyền cho phép sang nhượng đất, đầu tư xây nhà, đường sá từ năm ngoái. Năm nay, khi có đường bê tông ra tận rẫy, việc thu mua, vận chuyển nông sản thuận lợi, kinh tế gia đình khá hơn.

Chia sẻ về thông tin Quốc hội thông qua nghị quyết khởi động lại dự án nhà máy điện hạt nhân, ông Tiến nói: "Việc xây nhà máy điện hạt nhân phục vụ cho lợi ích quốc gia, tôi và bà con ở đây luôn chấp nhận. Đây là việc làm lớn, tôi sẵn sàng tâm lý di dời gần 20 năm nay rồi. Tuy nhiên, mong Nhà nước cần có chính sách bồi thường thỏa đáng, bố trí tái định cư, ổn định nghề nghiệp, tạo sinh kế bền vững cho người dân địa phương. Đặc biệt, nông dân như chúng tôi mong được hỗ trợ để tiếp tục với nghề trồng nho, phát triển lĩnh vực du lịch nông nghiệp".

Nằm trên cung đường nối trung tâm TP Phan Rang - Tháp Chàm với vịnh Vĩnh Hy, nhiều gia đình ở Thái An đầu tư vườn, công nghệ khoa học vào trồng các giống nho mới để đón khách du lịch đến tham quan, mua nho và các sản phẩm sau chế biến.

Sau khi nghe tin dự án điện hạt nhân được tiếp tục, anh Quốc (thôn Thái An) cũng có chút tâm tư: "Dự án điện hạt nhân có ý nghĩa rất lớn đến lợi ích quốc gia nên tôi luôn ủng hộ, chấp nhận sang khu tái định cư mới. Song, tôi mong Nhà nước có chính sách hỗ trợ sản xuất, đảm bảo đất rẫy mới để người dân canh tác".

Ngoài nổi tiếng với đặc sản nho, Thái An là vùng đất ven biển có thế mạnh về nông nghiệp với các cây trồng khác như táo, hành, tỏi, ớt... Những năm gần đây, khi vịnh Vĩnh Hy được du khách cả nước tìm đến ngày càng đông, làng nho Thái An là địa chỉ quen thuộc của du khách khi đến Ninh Thuận. Nhờ vậy đời sống của nông dân Thái An khá lên, đời sống ổn định.

Năm 2009, thực hiện Nghị quyết của Quốc hội, Chính phủ đã giao Tập đoàn điện lực Việt Nam (EVN) làm chủ đầu tư các dự án và đã hợp tác với phía Nga (Dự án Ninh Thuận 1) và Nhật Bản (Dự án Ninh Thuận 2) để triển khai công tác chuẩn bị đầu tư.

Các địa điểm được lựa chọn đã được các tư vấn trong và ngoài nước khảo sát, đánh giá rất kỹ, là hai địa điểm tốt nhất, đáp ứng các tiêu chí khắt khe của quốc tế, phù hợp để xây dựng nhà máy điện hạt nhân tại Việt Nam.