Chợ xe cũ: Vì sao dân Việt vẫn mê mẩn với xe cỏ, giá rẻ?

Mua ô tô cũ, coi chừng bị dân buôn “bùa” xe dỏm

Khảo sát của phóng viên trên một số tuyến phố chuyên bán xe cũ tại Hà Nội như Tố Hữu, Lê Văn Lương, Phạm Hùng, Dương Đình Nghệ hay Nguyễn Khánh Toàn... những loại xe 7 chỗ giá phải chăng được hỏi mua tăng đột biến.

Các mẫu xe 7 chỗ có giá dưới 300 đến 400 triệu đồng/chiếc đang được nhiều người săn đón, tuy nhiên, yêu cầu của khách là những chiếc xe này đời không quá sâu, chất lượng xe tốt và đặc biệt không dính phốt như ngập nước hay chưa bị "bổ máy".

Theo các đại lý xe hơi cũ tại Hà Nội, khách tìm xe 7 chỗ đời cũ chủ yếu là dân tỉnh khi họ đưa ra giá dưới 400 triệu đồng cho những chiếc xe phục vụ mục đích chính là vừa mua xe đi lại, thăm thú vừa có thể chạy xe kinh doanh, bán lại không mất giá.

Xe cũ 7 chỗ nóng trở lại thời điểm cuối năm

Anh Hữu (Ba Vì, Hà Nội) đang có nhu cầu mua xe 7 chỗ cho biết: "Cuối năm hai vợ chồng tích cóp nên có nhu cầu mua xe, tôi xác định sẽ mua xe 7 chỗ vì không chỉ phục vụ di chuyển cá nhân mà cho gia đình đi chơi, từ nay cuối năm và sang đầu năm bà con quê hay đi lễ hội, xe rất hiếm nên có thể chuyển đổi chạy dịch vụ phục vụ bà con".

Theo anh Hữu, nếu bỏ ra số tiền 300 đến 400 triệu đồng để mua xe 4 - 5 chỗ loại mới thì chỉ phục vụ cho gia đình và cá nhân bởi bà con địa phương, quê thường đi đông, thuê cả chuyến xe và cả ngày đường để thăm thân.

Bên cạnh đó, các loại xe mới đều có mùi xe, những người ít đi xe thường hay say xe, hoặc có thể do chiếc xe gầm thấp nên không thoáng và thoải mái cho người đi đường dài.

Cũng như anh Hữu, ông Mai Văn Kha (Bắc Giang) cho biết, việc tìm mua xe 7 chỗ thời điểm cuối năm là thích hợp bởi đây là thời điểm chủ xe cũ đổi xe, mua xe mới. Cuối năm cũng là thời điểm đắt hàng của giới kinh doanh và chạy xe dịch vụ.

"Xe 7 chỗ như Toyota Innova, Ford Everest, Hyundai SantaFe, Honda CRV, Toyota Fortuner... đều phù hợp với dân chạy xe dịch vụ và giá các dòng xe này khoảng 10 tuổi đổ lại cho đến nay vẫn khá giữ giá. Dân chạy xe dịch vụ thường mua xe cũ để chạy vài năm, sau đó bán lại vẫn không qua mất giá", ông Kha nói.

Tuy nhiên, theo các đại lý thời điểm này lùng mua xe cá nhân khá khó bởi nếu có cũng chỉ bán qua tay cá nhân, các xe tại đại lý hầu hết là dưới dạng xe đã được sửa chữa, thay thế máy móc.

Do xe 7 chỗ khá đa năng nên nhu cầu bán lại của chủ xe đời thứ nhất không nhiều và việc người có nhu cầu mua xe cũ tìm mua được xe chủ đời đầu sử dụng khá hiếm.

Hiện, phần đông người sử dụng xe đời đầu bán cho khách quen, xe đến các đại lý đều qua nhiều đời chủ khác nhau, đây là đặc điểm riêng của xe 7 chỗ. Chính đều này khiến cá nhân người mua xe hay lo ngại xe tại đại lý.

"Xe chạy 10 năm, giữ gìn lắm khi bán lại cũng phải thay đồ, đây là thực tế không ai phủ nhận được. Cái quan trọng nhất là người mua phải xem xe đó sửa cái gì, có được bảo hành hoặc tin tưởng được hay không thì mới nên cân nhắc mua vào", chủ một đại lý xe hơi trên đường Dương Đình Nghệ tư vấn.

Trên các tuyến phố bán xe đời cũ, các dòng xe 4 chỗ, 5 chỗ và xe sang hiện được bày bán khá nhiều, trong khi đó không phải đại lý nào cũng bán các dòng xe 7 chỗ. Lý giải vấn đề này, nhiều người cho rằng, xe 7 chỗ thời điểm cuối năm bán chạy, thời điểm đầu và giữa năm rất ế, nên hầu hết chỉ bán thêm hoặc nhận ký gửi nếu có hàng, họ không đặt nặng kinh doanh loại xe này bởi nhu cầu khách hàng không giống với các dòng xe con 4 - 5 chỗ ngày nào cũng có người hỏi mua.

(Theo Dân Trí)

Những cách đơn giản để bán ô tô cũ giá cao

Sau thời gian sử dụng, nhiều người có nhu cầu bán xe cũ để lên đời xe mới đẳng cấp hơn. Thế nhưng làm sao bán xe cũ vẫn được mức giá cao thì không phải ai cũng biết.

Musk đã chia sẻ quan điểm của mình về virus nCoV trên một tập của podcast “Sway” trên New York Times. Trong cuộc trò chuyện, phóng viên Kara Swisher đặt câu hỏi cho CEO Tesla về việc ông hay gia đình có tiêm vắc-xin Covid-19 một khi có sẵn hay không. Musk trả lời không vì ông hay con cái không có nguy cơ nhiễm Covid.

Dù vậy, không có bằng chứng cho tuyên bố của Musk. Covid-19 đã giết chết hơn 200.000 người Mỹ ở mọi độ tuổi.

Swisher cũng nhắc lại phản ứng của Musk hồi đầu năm nay khi Mỹ thực hiện lệnh phong tỏa. Musk phản đối việc này vì không phục vụ cho mục đích tốt đẹp. “Về cơ bản, tôi cho rằng điều đúng đắn nên làm là không phong tỏa toàn bộ đất nước mà buộc người có nguy cơ phải cách ly cho đến khi cơn bão đi qua”, Musk đã nói như vậy vào tháng 3 và còn dự đoán số ca nhiễm mới sẽ về không vào cuối tháng 4.

Trước đây, Musk đưa ra nhiều bình luận tương tự, trong đó có cả cuộc phỏng vấn hồi tháng 7 với New York Times. Ông khẳng định một cách sai lầm rằng trẻ em và người trẻ không có nguy cơ nhiễm Covid-19 bất chấp bằng chứng cho thấy người trẻ tuổi bị ốm nặng, thậm chí tử vong vì mắc bệnh. Musk cũng phớt lờ dữ liệu chỉ ra một tỉ lệ lớn người nhiễm virus không có triệu chứng.

Nghiên cứu chứng minh phong tỏa đã góp phần ngăn chặn hàng trăm ngàn ca tử vong vì Covid-19. Ngược lại, trì hoãn phong tỏa có thể dẫn tới hàng chục ngàn người chết mà đáng lẽ tránh được.

Dù vậy, phát ngôn của Musk về việc không tiêm vắc-xin Covid-19 tương đồng với khoảng 1/3 người Mỹ. Khảo sát gần đây của Ipsos MORI phát hiện 33% người được hỏi trả lời sẽ không tiêm vắc-xin vì lo ngại tác dụng phụ, 20% trong số này chống lại việc tiêm chủng nói chung.

Hiện tại, có hàng chục loại vắc-xin đang được nghiên cứu, 32 loại được thử nghiệm trên người. Các nhà hoạch định chính sách đang xác định đối tượng nào được ưu tiên tiêm vắc-xin đầu tiên khi có sẵn. Gần đây, Moncef Slaoui – cố vấn trưởng của Operation Warp Speed, tổ chức thúc đẩy phát triển vắc-xin Covid-19 của chính quyền Trump – cho biết vắc-xin không thể có mặt rộng rãi tại Mỹ cho tới quý II/2021.

Elon Muskđi ngược lại số đông với các tuyên bố gây sốc về Covid-19 ngay từ đầu mùa dịch. Ông gọi nó là “ngu ngốc” và “kinh khủng”, quảng bá việc dùng thuốc chữa sốt rét để điều trị virus, đặt nghi vấn về dữ liệu số ca tử vong Covid-19. Hồi tháng 3, ông gọi lệnh phong tỏa của California là “cầm tù cưỡng ép” và “phát xít”. Khi hạt Alameda tại California, nơi đặt một trong các nhà máy Tesla, từ chối cho phép công ty phục hồi sản xuất, Musk chống lệnh và nói sẵn sàng bị bắt giữ.

Phong tỏa là một trong các biện pháp hiệu quả trong cứu sống và làm chậm tốc độ lây lan của virus. Nghiên cứu cho thấy nhờ phong tỏa, Mỹ đã ngăn chặn được khoảng 60 triệu ca nhiễm từ ngày 3/3 tới 6/4.

Du Lam (Theo BI)

Tiết lộ cỗ máy cấy chip vào não người của Elon Musk

Neuralink vừa có buổi giới thiệu trực tiếp cỗ máy phẫu thuật trong dự án cấy chip lên não người do công ty Neuralink của Elon Musk.

6 mẫu xe nhập khẩu bán 'bia kèm lạc' tại Việt Nam

Vì sao hưởng thuế nhập khẩu 0%, giá ô tô vẫn tăng

Trong tầm giá 300 đến dưới 500 triệu đồng, bên cạnh các mẫu xe lắp ráp như Kia Morning, Hyundai Grand i10, khách hàng Việt có thể lựa chọn một số mẫu xe nhập khẩu khác như Toyota Wigo, Suzuki Celerio hay Mitsubishi Mitsubishi Mirage. Đây đều là các mẫu xe nhập khẩu trong khu vực được hưởng mức thuế nhập khẩu 0%.

Toyota Wigo: giá bán 345-405 triệu đồng

Toyota Wigo chắc chắn là cái tên sáng giá nhất phải kể đến. Việc Toyota Việt Nam đưa chiếc xe giá rẻ Toyota Wigo về trong nước cho thấy sức hấp dẫn của phân khúc xe đô thị cỡ nhỏ. Chỉ hơn một tháng ngắn ngủi ra mắt thị trường Việt Nam, “tân binh” Toyota Wigo đã chứng tỏ sức hút của mình bằng doanh số khủng.

Mặc dù chỉ có 2 phiên bản được bán ra với mức giá 345 triệu đồng cho phiên bản MT và 405 triệu đồng cho phiên bản AT, khá ít lựa chọn. Tuy nhiên, thương hiệu Toyota cùng nguồn gốc nhập khẩu đã tạo ra sức hút không nhỏ cho mẫu xe này.

Theo công bố của Toyota, mẫu xe giá rẻ Wigo đạt doanh số bán ra lên tới 1.529 xe. Doanh số này lập tức đưa Toyota Wigo trở thành mẫu xe hạng A ăn khách nhất thị trường Việt Nam và vượt qua đối thủ nặng ký là Hyundai Grand i10.

Suzuki Celerio: Giá bán 329-359 triệu đồng

Dù đã rậm rịch khá lâu nhưng Suzuki vẫn khá chậm trễ trong việc đưa mẫu xe cỡ nhỏ Suzuki Celerio về thị trường trong nước.

Đầu 2018, Suzuki Celerio AT được giới thiệu đến khách hàng Việt Nam và phải đến tháng 8/2018, Suzuki Celerio MT mới được giới thiệu.

Hiện, Suzuki Celerio AT có giá 359 triệu đồng còn phiên bản số sàn có giá rẻ hơn, 329 triệu đồng.

Với mức giá này, Suzuki Celerio phiên bản số tự động sẽ rẻ hơn so với các đối thủ như Kia Morning Si AT (379 triệu đồng) và Hyundai Grand i10 1.0 AT (380 triệu đồng). Tuy nhiên, phiên bản số sàn lại không chiếm được nhiều ưu thế.

Suzuki Celerio "tham chiến" trong phân khúc hạng A với những đối thủ mạnh như Kia Morning, Hyundai i10. Khác với hai đối thủ được lắp ráp trong nước, Suzuki Celerio được nhập khẩu nguyên chiếc từ thị trường trong khu vực ASEAN với kì vọng sẽ có giá bán tốt nhờ lợi thế thuế nhập khẩu 0%.

Tuy nhiên, dù đã được miễn thuế nhưng giá bán của Suzuki Celerio vẫn chưa thực sự chiếm ưu thế so với các đối thủ lắp ráp trong khi lại bị hạn chế về nguồn cung.

Mitsubishi Mirage: Giá bán 350-450 triệu đồng

Mặc dù là một mẫu xe thuộc phân khúc B, nhưng giá bán mitsubishi mirage tiệm cần gần phân khúc A. Mẫu xe nhập khẩu này của Mitsubishi hiện có 3 phiên bản được bán tại thị trường Việt Nam với mức giá từ 350 triệu đồng, chỉ tương đương so với giá bán của mẫu xe cỡ A.

Cụ thể, Mitsubishi Mirage MT có giá 350,5 triệu đồng, Mitsubishi MirageCVT Eco có giá 395,5 triệu đồng và phiên bản cao nhất Mitsubishi Mirage CVT có giá 450,5 triệu đồng.

Tại thị trường Việt, Mitsubishi Mirage trang bị động cơ 1.2L, cho công suất 78 mã lực và mô-men xoắn 100 Nm. Đi cùng là hộp số sàn 5 cấp hoặc hộp số CVT.

(Theo ICT News)

'Điểm mặt' những mẫu ô tô nhập khẩu tăng giá sốc khiến nhiều người ‘vỡ mộng’

Dù thuế nhập khẩu đã chính thức về 0% từ ngày 1/1/2018. Tuy nhiên, giá bán của những mẫu ô tô nhập khẩu này đã khiến nhiều người “vỡ mộng” về ô tô giá rẻ.