Vốn sinh ra trong gia đình nghèo, thời điểm đất nước còn nhiều khó khăn, bà Chín như nhiều người khác cùng thế hệ khác không được ăn học đến nơi đến chốn. Quanh năm, thu nhập gia đình chỉ trông chờ vào ruộng đồng. Đến tuổi trưởng thành, thấy bố bị bệnh tim, mẹ mắc chứng viêm khớp mà không có tiền chữa bệnh, bà Chín quyết định ở vậy, không lấy chồng mà dành cả tuổi xuân chăm nom, phụng dưỡng cha mẹ.

Đợi đến khi cha mẹ "trăm tuổi", bà Chín cũng không còn trẻ trung, chẳng thể tìm ai để dựng xây tổ ấm. Cứ như vậy, bà một mình làm lụng, hương khói cho cha mẹ để quên đi nỗi cô độc kéo dài suốt cả cuộc đời. Không ngờ, bước sang tuổi 70, tai hoạ lại ập đến.

Tháng 3/2020, bà thấy toàn thân mẩn ngứa. Tại bệnh viện tỉnh, bác sĩ chẩn đoán bà mắc bệnh ngoài da. Tuy nhiên, sau liệu trình sử dụng thuốc trị ngứa rồi tới trại phong huyện Vũ Thư (tỉnh Thái Bình) điều trị, bệnh tình của bà Chín không mấy khả quan.

Đến tháng 9/2021, phát hiện ngực nổi khối u nhỏ, bà đến Bệnh viện K Tân Triều kiểm tra. Tại đây, bà ngỡ ngàng khi nghe bác sĩ kết luận mình mắc bệnh ung thư vú giai đoạn muộn. Đến lúc này, bà Chín mới được các bác sĩ giải thích hiện tượng mẩn ngứa suốt hơn 1 năm qua là sự thay đổi nội tiết khi cơ thể bị ung thư. 

Từng muốn buông xuôi vì tuổi đã cao, song được em gái động viên, bà lại vay mượn tiền đi chữa bệnh. Đúng thời điểm bà nhập viện điều trị, người anh trai lại ngã gãy chân, chị dâu bị bệnh tim phải đặt ống stein.

Một mình ở bệnh viện không có người chăm sóc, bà Chín tự làm tất cả mọi việc, từ đi lấy thuốc, lấy y lệnh, chờ truyền hóa chất, tự xếp hàng xin cơm từ thiện. Nhiều thân bệnh nhân chứng kiến không khỏi xót xa cho người phụ nữ cao tuổi bất hạnh.

Điều đáng lo ngại hơn nữa, số tiền vay mượn hiện tại đã lên đến 50 triệu đồng, đối với bà là cả một gia tài, nhưng so với quá trình chữa bệnh thì không thấm tháp vào đâu. Mặc dù được bảo hiểm y tế hỗ trợ nhiều khoản viện phí nhưng cứ 5 ngày, bà lại hết hơn 5 triệu đồng tiền thuốc ngoài danh mục, hết sức tốn kém.

Đến nay, toàn bộ khoản vay đã cạn, hy vọng đối với bà Chín vẫn còn song gánh nặng kinh tế quá lớn, bà phải suy nghĩ lại về việc có nên điều trị tiếp hay không.

“Tôi biết bệnh tình của mình rất nặng, cũng chẳng còn được mấy thời gian nữa. Tôi vẫn muốn sống được ngày nào thì hương khói cho bố mẹ ngày ấy. Nhiều khi nghĩ quẩn muốn về nhà chờ chết cho xong nhưng em gái tôi lại động viên tôi mới đi điều trị. Nay tôi đã hết cửa để vay mượn rồi, chẳng biết có tiếp tục vào viện được hay không”, bà Chín vừa nói vừa khóc nức trong cơn tuyệt vọng.

Ông Nguyễn Hoàng Lung, Chủ tịch UBND xã Mê Linh xác nhận: "Bà Bùi Thị Chín là công dân của địa phương có hoàn cảnh rất éo le. Bà Chín sống một mình, vừa qua đi khám bệnh không may phát hiện mắc căn bệnh ung thư. Do không có điều kiện kinh tế nên chạy chữa tốn kém. Rất mong các nhà hảo tâm hỗ trợ để bà thêm cơ hội hồi phục sức khỏe".

Tuy nhiên, hiện UBND tỉnh Lâm Đồng đã bố trí được nguồn ngân sách Nhà nước để tập trung lập quy hoạch phục vụ phát triển kinh tế, xã hội và thu hút nhà đầu tư tại các dự án đầu tư trên địa bàn tỉnh trong thời gian tới. 

Từ ngày 29/3, UBND tỉnh Lâm Đồng dừng tiếp nhận tài trợ ý tưởng quy hoạch trên địa bàn tỉnh. 

Mới đây, UBND TP.Bảo Lộc đã kiến nghị Sở Xây dựng tỉnh Lâm Đồng chấm dứt chủ trương nghiên cứu, khảo sát, lập ý tưởng quy hoạch do doanh nghiệp tài trợ kinh phí tại hai khu vực. 

Cụ thể, Novaland đề xuất ý tưởng quy hoạch hồ Đak Long Thượng, một phần P.Lộc Phát, TP.Bảo Lộc và Công ty Cổ phần Vietstar Đà Lạt JSC đề xuất ý tưởng quy hoạch tại Bảo Lộc, Bảo Lâm. 

Đề xuất của hai doanh nghiệp nói trên được UBND tỉnh Lâm Đồng chấp thuận chủ trương từ tháng 4 và tháng 5/2022. Trong thời hạn tối đa 2 tháng, hai doanh nghiệp phải hoàn thành ý tưởng quy hoạch. Tuy nhiên, đến nay hai doanh nghiệp vẫn chưa triển khai, hoàn thành. 

Mới đây, ông Isao Sekiguchi - Chủ tịch Nissan ASEAN kiêm Chủ tịch Nissan Thái Lan và ông Norinaga Sato - Phó Chủ tịch phụ trách R&D Nissan ASEAN đã có cuộc trao đổi với báo giới về kế hoạch điện khí hóa của hãng. 

- Năm ngoái, Nissan đã chia sẻ kế hoạch sản xuất pin thể rắn vào năm 2028 với trọng tâm điện khí hóa rõ ràng. Tuy nhiên, trong hiện tại, có thể thấy Nissan đang rất tập trung cho công nghệ e-POWER, đặc biệt là tại thị trường ASEAN. Đây là công nghệ vẫn dùng cả động cơ đốt trong kết hợp động cơ điện. Điều này dường như hơi “ngược” logic?

Ông Isao Sekiguchi: Mục tiêu tất yếu của Nissan toàn cầu là con đường điện khí hóa. Tuy nhiên, phụ thuộc vào đặc điểm của từng thị trường mà Nissan sẽ lựa chọn tập trung nhiều vào e-Power hay EV (xe thuần điện). Chúng tôi không chỉ nhìn vào sự cạnh tranh ngắn hạn mà còn là các kế hoạch lâu dài. 

Đối với thị trường Việt Nam nói riêng và hay thị trường ASEAN nói chung, chúng tôi xác định e-POWER và EV sẽ đại diện cho hai công nghệ trụ cột, kết nối chặt chẽ với nhau để cùng hướng đến mục tiêu tiết kiệm tài nguyên, giảm khí thải, đồng thời mang đến lựa chọn đa dạng cho người sử dụng. Trong đó, e-POWER tại thời điểm này là lựa chọn phù hợp của Nissan để bắt đầu con đường điện khí hóa. Trong tương lai, tất nhiên, xe điện sẽ là sản phẩm cần có, đặc biệt là ở thị trường Việt Nam.

Có thể thấy rằng, nếu các dòng xe điện đòi hỏi nhiều hơn về đầu tư cơ sở hạ tầng trạm sạc, mạng lưới và nguồn cung cấp điện thì các mẫu xe với công nghệ e-POWER lại có tiềm năng hơn khi không làm thay đổi thói quen sử dụng xe của người dùng trong khi vẫn thân thiện môi trường nhờ mức tiêu thụ nhiên liệu rất tiết kiệm.

- Ưu điểm của hệ truyền động e-POWER so với hệ thống Hybrid song song là gì?

Ông Norinaga Sato: Chúng tôi tin rằng việc đánh giá các hệ truyền động động cơ ô tô sẽ phụ thuộc rất nhiều vào nhu cầu khách hàng và mức độ tiếp nhận của các thị trường. 

Hệ thống hybrid song song phổ biến hiện nay đòi hỏi một kết cấu phức tạp, các bánh xe được dẫn động bằng cả mô tơ điện và động cơ xăng. Vì vậy, xe có trọng lượng lớn hơn hoặc chi phí đắt hơn. Người dùng vẫn có thể nghe thấy tiếng động cơ ở một số dải tốc độ. 

Trong khi đó, với e-POWER, các mẫu xe sẽ vận hành tương tự như xe điện, bánh xe được dẫn động bằng duy nhất động cơ điện toàn thời gian. Phần động cơ xăng chỉ làm nhiệm vụ cung cấp năng lượng cho pin và mô tơ điện. Do đó, xe có khả năng tăng tốc nhanh, mượt mà, yên tĩnh và tái tạo năng lượng cao. 

- Xin ông chia sẻ kỹ hơn về khả năng tiết kiệm nhiên liệu trên các mẫu xe e-POWER?

Ông Norinaga Sato: Động cơ đốt trong của công nghệ e-POWER (hình cầu màu đỏ - PV) không chịu trách nhiệm truyền động trực tiếp đến bánh xe nên chủ yếu hoạt động trong dải tốc độ vòng tua tối ưu (vùng xanh dương). Thời gian động cơ hoạt động trong khu vực dải vòng tua tối ưu càng nhiều, hiệu suất sử dụng nhiên liệu càng cao. Như vậy, có thể thấy, công nghệ e-POWER cho hiệu suất sử dụng nhiên liệu rất cao, từ đó mang lại khả năng tiết kiệm nhiên liệu tối ưu trong quá trình sử dụng.

- Ông có thể chia sẻ sự khác biệt giữa thế hệ đầu tiên và thế hệ thứ hai của công nghệ pin e-POWER?

Ông Norinaga Sato: Nissan đã tối ưu hóa bộ biến tần tích hợp vào mô tơ với kích thước nhỏ hơn và trọng lượng nhẹ hơn. Ngoài ra dung lượng pin cũng tăng thêm từ 1,5-2 kWh. Từ đó, tối ưu hóa thiết kế, giảm trọng lượng xe, giảm tiêu hao nhiên liêu đồng thời gia tăng trải nghiệm vận hành. 

- Tuy nhiên, các mẫu xe e-POWER hiện tại vẫn phát thải CO2, Nissan có cân nhắc đến các giải pháp nhiên liệu sinh học khác? 

Ông Isao Sekiguchi: Câu hỏi này cũng đã được thảo luận tại Japan Motorshow trước đây. Nissan hiện đang có một số lựa chọn về công nghệ, chúng tôi đang nghiên cứu xe pin nhiên liệu Hydro và cũng đang tiến hành rất nhiều các nghiên cứu khác liên quan đến nhiên liệu sinh học tại Nhật Bản. 

Ngoài ra, các chính sách của Chính phủ cũng như nhu cầu của khách hàng sẽ quyết định sự phát triển của các công nghệ này.  

Hiện tại Nissan chưa có các sản phẩm sử dụng nhiên liệu sinh học tại thị trường ASEAN, e-POWER sẽ là công nghệ được ưu tiên và phát triển trọng tâm. Tôi tin, thực tế các hoạt động trong thời gian tới sẽ chứng minh được những tuyên bố của Nissan hôm nay.

Băng Dương(thực hiện)