Bạn chuẩn bị đại diện Việt Nam tham gia Miss World lần thứ 72. Nhiều khán giả thắc mắc bạn sẽ tập luyện và chuẩn bị hành trang như thế nào?

Tôi rất hạnh phúc, đôi chút hồi hộp và biết ơn vì được trao cơ hội đến với đấu trường quốc tế. Hiện tại, tôi được huấn luyện về catwalk, phỏng vấn và tiếng Anh. Tôi tự luyện catwalk sau những giờ học, học phỏng vấn với các anh chị huấn luyện viên riêng. Học tập ở Australia là môi trường tốt giúp tôi luyện tập tiếng Anh mỗi ngày.

Qua những buổi học, tôi cảm nhận có sự cải thiện và đang hoàn thiện thêm. Tôi sẽ về nước trong thời gian tới để có những buổi huấn luyện trực tiếp. Thời gian này rơi vào vào kỳ nghỉ của trường nên tôi không bị gián đoạn việc học. 

Chuyện đã xảy ra không thể nào thay đổi được

Việc vừa làm, vừa học, vừa tập luyện có làm Ý Nhi bị quá tải? 

Với tôi, 3 việc này không quá căng thẳng, cũng có vài ngày lịch dồn dập thì hơi ngợp một xíu thôi. Sau đó, tôi cũng chia sẻ về ngày bận rộn đó với người thân, hoặc tản bộ một chút cho thư thả hơn.

Ý Nhi trưởng thành hơn thế nào sau những sự việc đã xảy ra?

Sau những sự việc đã xảy ra, tôi rút ra được kinh nghiệm riêng và nhiều bài học. Tôi nhận ra những thiếu sót và vẫn có cơ hội để cải thiện, tôi nghĩ đó là điều tích cực. Động lực to lớn nhất tôi nhận được là sự yêu thương, quan tâm và giúp đỡ từ mọi người. 

Bạn trai đã động viên Ý Nhi như thế nào? Người truyền cảm hứng lớn nhất cho Ý Nhi để vượt qua những thử thách là ai?

Bạn trai cũng là chỗ dựa tinh thần cho tôi suốt thời gian qua. Khi tôi đi du học, bạn trai luôn gọi điện hỏi thăm, cổ vũ và động viên. Chúng tôi chia sẻ và cho nhau lời khuyên, năng lượng tích cực.

Với tôi, mỗi thời điểm sẽ có một người truyền cảm hứng khác nhau. Hiện tại, người truyền cảm hứng nhất cho tôi chính là mẹ Dung. Mẹ giỏi giang, xinh đẹp và luôn vượt qua được những khó khăn trong cuộc đời. Mỗi lần chinh phục được thử thách, mẹ tích góp được những kinh nghiệm, bài học ý nghĩa và vô giá, mẹ cũng chia sẻ điều đó với tôi.

Khi tôi mông lung hay quanh quẩn với những lựa chọn, mẹ cho tôi lời khuyên hữu ích. Mẹ động viên, vỗ về khi tôi cảm thấy buồn và ở bên cạnh những lúc vui. Tôi trân trọng và biết ơn tình cảm mẹ dành cho mình.

Ý Nhi chia sẻ điều gì đến những người có những va vấp, câu chuyện tương tự như mình?

Tôi muốn gửi lời động viên đến các bạn có những câu chuyện tương tự. Chuyện đã xảy ra trong cuộc đời không thể nào thay đổi được, cũng không thể ước giá như nó chưa từng xảy ra. Đối mặt với nó, cải thiện, sửa sai là điều có thể thay đổi trong hiện tại và tương lai.

Tôi mong các bạn có niềm tin ở bản thân vì đâu đó vẫn sẽ có người đồng hành, cổ vũ cho những điều tốt đẹp đến sau. Tôi mong bạn sẽ xuất hiện trở lại với một phiên bản tốt hơn. Tôi cũng có câu chuyện của mình, và nếu nó có thể truyền cảm hứng đến bạn, tôi thành thực biết ơn về điều đó.

Ý Nhi sinh năm 2002, cao 1,75m, có số đo 3 vòng là 84-60-94 cm. Cô từng đạt Á khôi cuộc thi Duyên dáng Sinh viên Bình Định 2022 và đăng quang Hoa hậu Thế giới Việt Nam 2023. Cô sẽ đại diện Việt Nam dự thi Miss World 2025.

Huỳnh Trần Ý Nhi từng trở thành tâm điểm của các cuộc tranh cãi trên mạng xã hội sau khi đăng quang vì các phát ngôn của cô trong media tour. Cuối tháng 10/2023, Ý Nhi lên đường sang Australia du học sau 3 tháng im ắng trước những ồn ào. 

Trước đó, Ý Nhi đã cắt đi mái tóc để hiến cho các bệnh nhân ung thư của Mạng lưới Ung thư vú Việt Nam BCNV. Tết Giáp Thìn 2024, cô dùng toàn bộ tiền lương đầu tiên khi đi làm thêm tại Australia để thực hiện dự án thiện nguyện, trao 100 phần quà với tổng giá trị hơn 122 triệu đồng đến các hộ gia đình có hoàn cảnh khó khăn trên địa bàn huyện Bắc Bình, tỉnh Bình Thuận. 

Cưới xong vợ chồng đứa út nhất quyết thuê nhà ra ở riêng cho dù nhà tôi cũng rộng rãi. Mặc dù tôi dễ tính, không bao giờ soi mói các con nhưng chẳng hiểu sao thuyết phục mãi mà hai đứa vẫn nói muốn ra ở riêng, sau này có tiền sẽ mua nhà sau.

Ở riêng nhưng hễ được nghỉ là hai đứa về qua nhà thăm chúng tôi. Tôi cũng nói con dâu út thi thoảng về thăm bố mẹ đẻ cho ông bà đỡ tủi.

Tôi biết gia đình con dâu ở quê khó khăn, phải tự lo mọi thứ nên nó rất có ý chí phấn đấu, luôn lạc quan trong mọi trường hợp, hầu như việc gì con đã đề ra là quyết tâm làm được. Chính vì thế mà tôi rất coi trọng con bé.

Có điều con trai tôi than vãn là vợ quá ham việc, ngoài việc của công ty, con còn làm nhận làm thêm nên không có mấy thời gian cho gia đình. Vậy nên thi thoảng tôi cũng tế nhị nhắc con dâu nhưng con bé nói phải cố gắng để mua nhà riêng trong thời gian sớm nhất. Nghe vậy tôi cũng chỉ biết động viên các con chứ không biết nói gì hơn.

Tháng trước, con dâu út sinh một bé trai, tôi cứ chạy qua chạy lại đỡ đần hai vợ chồng nó. Tôi bảo sinh con thì về nhà bố mẹ, chờ con cứng cáp thì ra ngoài ở cũng được nhưng nó cũng không chịu.

Thấy con cháu sống vất vả trong căn nhà thuê trong khi nhà mình lại rộng rãi, tôi bàn với chồng sẽ lấy số tiền tiết kiệm của hai vợ chồng để đưa cho vợ chồng đứa út mua nhà vì hai đứa có nhà tôi cũng yên tâm hơn.

Thế nhưng, hôm qua, sau khi ăn tối xong tôi có ngỏ ý bảo các con đi xem nhà đi, hợp căn nào thì chốt rồi bố mẹ sẽ cho tiền nhưng chẳng cần suy nghĩ mà con dâu tôi từ chối luôn.

Tôi cứ nghĩ nó từ chối kiểu “xã giao” thôi chứ được bố mẹ cho tiền mua nhà là ước mơ của bao nhiêu người. Ấy thế mà con dâu tôi bảo rằng đó là tiền tiết kiệm của chúng tôi nên chúng tôi cứ giữ lấy phòng lúc tuổi già.

Con dâu út tôi còn nói hai đứa nó còn trẻ, còn khỏe nên sẽ phấn đấu để mua nhà bằng sức của mình, chúng nó không có tiền biếu bố mẹ thì thôi ai lại lấy tiền của bố mẹ đi mua nhà.

Con dâu út thực sự làm tôi rất bất ngờ vì suy nghĩ có trách nhiệm với gia đình nhà chồng. Tôi ôm lấy con dâu và nói thực sự cảm ơn cuộc đời đã cho con làm con dâu tôi. Tôi sẽ coi con bé như con gái và sẵn sàng đứng về phía con bé trong bất cứ tình huống nào.

Thực sự, ngày nay mà có được cô con dâu biết nghĩ cho bố mẹ chồng và tự lập như thế tôi rất mừng. Tôi sẽ luôn là chỗ dựa tinh thần vững chắc cho các con.

Theo Gia đình và Xã hội

Thực ra, "hộp đen" chỉ là cách gọi quen thuộc của "Bộ ghi dữ liệu chuyến bay" (FDR - Flight Data Recorder) và "Bộ ghi âm buồng lái" (CVR - Cockpit Voice Recorder).

Ban đầu, thiết bị ghi âm này bao gồm băng từ được bọc trong hộp chống cháy được sơn màu đen để bảo vệ và ngăn ngừa rỉ sét, do vậy, tên gọi "hộp đen" đã được đặt cho thiết bị này từ những ngày đầu tiên.

Tuy nhiên, sau khi FDR trở thành thiết bị bắt buộc trên máy bay vào những năm 1960, các quy định đã yêu cầu thiết bị này phải được sơn màu cam, giúp chúng có thể dễ dàng được nhìn thấy trong quá trình tìm kiếm nếu máy bay gặp tai nạn.

Dù vậy, thiết bị vẫn được giữ nguyên tên gọi "hộp đen" như ban đầu, thay vì đổi tên qua "hộp cam" theo đúng màu sắc mới.

Thiết bị ghi dữ liệu chuyến bay đầu tiên

2 kỹ sư người Pháp François Hussenot và Paul Beaudoin được xem là "cha đẻ" của hộp đen trên máy bay thương mại, khi cả 2 đã thử nghiệm thành công thiết bị mang tên gọi "Hussenograph" tại trung tâm thử nghiệm bay Marignane ở Pháp vào năm 1939.

Cho đến những năm 1950, thiết bị ghi dữ liệu chuyến bay chủ yếu được sử dụng trên máy bay quân sự.

Tuy nhiên, vào năm 1953, trong khi làm việc tại phòng thí nghiệm Nghiên cứu Hàng không (ARL) của Tổ chức Khoa học và Công nghệ Quốc phòng Melbourne, nhà khoa học người Úc David Warren đã nghĩ ra một thiết bị không chỉ ghi lại các số đo trên máy bay, mà còn ghi âm giọng nói trong buồng lái.

Năm 1956, David Warren công bố nguyên mẫu "hộp đen" có tên gọi "Bộ nhớ chuyến bay ARL" và năm 1958, Warren kết hợp cả "Bộ ghi dữ liệu chuyến bay" và "Bộ ghi âm buồng lái" để sử dụng trên máy bay dân dụng, với mục đích phục vụ quá trình điều tra khi xảy ra tai nạn hàng không.

Khi công nghệ phát triển cho phép việc ghi âm được số hóa, các thiết bị FDR và CVR được kết hợp thành một thiết bị gọi là CVDR (Cockpit Voice and Data Recorder - Thiết bị ghi dữ liệu và ghi âm buồng lái).

Ngoài CVDR, hầu hết các loại máy bay phản lực thương mại ngày nay còn được trang bị thêm QAR (Quick Access Recorder - bộ ghi âm truy cập nhanh), nghĩa là dữ liệu có thể dễ dàng được lấy ra và truy cập nhanh chóng trong trường hợp xảy ra các sự cố ít nghiêm trọng và cần được điều tra.

Hộp đen trở thành bắt buộc trên máy bay từ lúc nào?

Sau vụ tai nạn của chuyến bay mang số hiệu 538 của hãng hàng không Trans Australia Airlines vào năm 1960, Úc trở thành quốc gia đầu tiên trên thế giới bắt buộc sử dụng thiết bị ghi âm buồng lái.

Năm 1964, Mỹ thông qua quy định đầu tiên về bộ ghi âm buồng lái và đến năm 1967, thiết bị này bắt buộc phải trang bị trên các máy bay thương mại lẫn tư nhân tại Mỹ.

Đến năm 1967, hộp đen trở thành bắt buộc trên máy bay tại nhiều quốc gia. Các tiêu chuẩn về "hộp đen" được quản lý bởi ICAO (Cơ quan Hàng không Dân dụng Quốc tế), bao gồm các thông số kỹ thuật và tiêu chuẩn cho phép thiết bị này vẫn "sống sót" sau khi xảy ra tai nạn hàng không.

Theo quy định của ICAO, hộp đen trên máy bay phải được chế tạo bằng thép không gỉ hoặc titan, có khả năng chịu được tác động một lực cực lớn, tương đương 3.400G (lực G - Gia tốc trọng trường, là đơn vị đo lường của lực gia tốc. 1G tương đương với lực hấp dẫn Trái Đất tác động lên con người khi đứng yên trên mặt đất).

Mặc dù hộp đen được thiết kế để gần như không thể bị phá hủy, đôi khi thiết bị này cũng bị hư hại nghiêm trọng sau tai nạn. 

Hộp đen cũng phải có khả năng chịu được nhiệt độ lớn lên đến 2.000 độ F (tương đương 1.100 độ C) trong ít nhất một giờ. Hộp đen máy bay cũng thường được đặt ở phía sau đuôi, là vị trí giúp thiết bị có thể tăng khả năng "sống sót" sau tai nạn.

Có bao nhiêu hộp đen trên máy bay?

Nhiều người cho rằng máy bay chỉ được trang bị một "hộp đen" trong buồng lái để ghi lại tiếng nói của phi công, nhưng trên thực tế, máy bay thương mại được trang bị hai hộp đen.

Trong đó, một hộp đen ghi lại dữ liệu về chuyến bay dựa vào thông tin thu thập được từ các cảm biến trên máy bay như độ cao, tốc độ di chuyển, sức gió… và một hộp đen cho phép ghi lại âm thanh bên trong buồng lái, bao gồm cả nội dung cuộc nói chuyện giữa các phi công.

Hai hộp đen này sẽ cùng hoạt động để ghi lại thông tin chuyến bay, giúp phục vụ cho công tác điều tra nếu máy bay xảy ra tai nạn hoặc sự cố.

Máy bay trực thăng có được trang bị hộp đen không?

Câu trả lời là "có". Tuy nhiên, máy bay trực thăng chỉ được trang bị một hộp đen duy nhất, có khả năng ghi lại tất cả dữ liệu của chuyến bay như thời gian, hướng bay, độ cao, công suất động cơ, tốc độ cánh quạt… Hộp đen của máy bay trực thăng có thể theo dõi từ 800 đến 1.200 thông số khác nhau.

Trên các loại máy bay trực thăng hạng nặng (trọng lượng cất cánh tối đa trên 3,1 tấn), hộp đen có thể chịu đựng được nhiệt độ 1.100 độ C trong một giờ, còn với các loại máy bay trực thăng nhỏ hơn có thể chịu đựng được mức nhiệt độ này trong vòng 15 phút.

Hộp đen máy bay được tìm thấy bằng cách nào?

Hộp đen máy bay được trang bị bộ phát tín hiệu âm thanh dưới nước, sẽ được kích hoạt khi hộp đen tiếp xúc với nước. Tín hiệu có thể phát ra trong phạm vi 4,8km và pin của bộ phát tín hiệu có thể hoạt động liên tục trong 30 ngày.

Hộp đen được sơn màu cam và sử dụng vật liệu phản quang ở ngoài lớp vỏ, giúp dễ được nhìn thấy trong quá trình tìm kiếm.

Dữ liệu từ vệ tinh và radar sẽ cung cấp thông tin về vị trí cuối cùng của máy bay trước khi gặp sự cố hoặc mất liên lạc. Khu vực này sẽ là vị trí bắt đầu quá trình tìm kiếm.

Tuy nhiên, không phải lúc nào hộp đen máy bay cũng được tìm thấy. Chẳng hạn chuyến bay AF447 của hãng hàng không Air France gặp nạn vào năm 2009, nhưng phải đến năm 2011, hộp đen của chiếc máy bay này mới được tìm thấy, nằm ở độ sâu 4.000m dưới Đại Tây Dương.

Tương tự, hộp đen chuyến bay MH370 của hãng hàng không Malaysia Airlines mất tích bí ẩn vào năm 2014 đến nay vẫn chưa được tìm thấy, khiến chuyến bay này vẫn là một trong những bí ẩn hàng không chưa có lời giải đáp.

Trong nhiều trường hợp, hộp đen máy bay bị hư hại nghiêm trọng do lực tác động quá mạnh của tai nạn, khiến quá trình khôi phục dữ liệu để phục vụ điều tra tìm nguyên nhân tai nạn hàng không gặp nhiều khó khăn.