Hyundai Grand i10 lần đầu tiên có mặt tại thị trường Việt Nam vào năm 2014. Tháng 8/2021, thế hệ hoàn toàn mới của Grand i10 được ra mắt với nhiều thay đổi cả về ngoại hình và trang bị. Mẫu xe hạng A của Hyundai được kỳ vọng sẽ tiếp tục nối dài sự thành công và bứt phá trong năm 2022 tới.

Cùng VietNamNet khám phá mẫu xe Hyundai Grand i10 thế hệ mới ngay sau đây:

Thiết kế trẻ trung, bắt mắt

Về ngoại hình, Hyundai Grand i10 mới sở hữu phong cách thiết kế cá tính và thời trang với sự kết hợp của các đường cong cùng những góc vuốt sắc sảo. Phần đầu xe khác biệt hẳn so với thế hệ trước nhờ lưới tản nhiệt mới màu đen góc cạnh, mở rộng sang hai bên. Điều này giúp chiếc i10 trông bề thế và khoẻ khoắn hơn. Đây có thể coi là một điểm cộng đối với một mẫu xe hạng A.

Dải đèn định vị dạng LED hình boomerang lạ mắt được được tích hợp vào viền lưới tản nhiệt mang đến điểm nhận diện khá đặc trưng. Kết hợp cùng các đường gân rõ nét trên nắp capo đem lại diện mạo khá “ngầu” cho phần đầu xe.

Một điểm khá đáng tiếc là “đôi mắt” của Grand i10 mới vẫn chỉ được trang bị bóng đèn halogen. Trong khi đó, các đối thủ như Kia Morning hay Toyota Wigo đều đã được trang bị bi cầu projector. Tất nhiên, người dùng hoàn toàn có thể nâng cấp lên các loại bóng cao cấp hơn một cách dễ dàng.

Trên chiếc Grand i10 được trang bị gương chiếu hậu chỉnh điện, gập điện, tích hợp đèn báo rẽ, có sấy gương, tay nắm cửa mạ crom. La-zăng kích thước 15 inch dạng 4 chấu kép thể thao.

Hyundai Grand i10 thế hệ hoàn toàn mới sở hữu kích thước lớn nhất trong phân khúc. Ở phiên bản Hatchback, kích thước Dài x Rộng x Cao lần lượt là 3.805, 1.680 và 1.520mm; phiên bản Sedan dài hơn 145mm. Khoảng sáng gầm xe của 2 phiên bản đều là 157mm và chiều dài cơ sở 2.450mm, cũng lớn nhất trong phân khúc.

Nội thất rộng rãi, options “miên man” vượt tầm phân khúc

Nhờ kích thước và chiều dài cơ sở lớn, không gian nội thất của Grand i10 cũng được đánh giá là rộng rãi và thoải mái hơn mẫu xe tiền nhiệm cũng như các xe trong cùng phân khúc cỡ A khác.

Khoang nội thất được bọc da màu tối, kết hợp cùng đường viền màu đỏ làm nên phong cách trẻ trung và thể thao. Sự xuất hiện của những khối vân dập nổi 3D trên bảng tap-lô và táp-bi cửa giúp chiếc xe thêm phần cá tính, hiện đại.

Điểm khác biệt hẳn so với thế hệ trước là bảng đồng hồ ODO của xe được làm mới, là loại semi-digital với màn hình thông tin dạng TFT kích thước 5,3 inch, hiển thị vận tốc dạng số rất trực quan.

Những tính năng nổi bật có thể thấy trên phiên bản AT cao cấp nhất như nút bấm khởi động Start/Stop, chìa khóa thông minh Smartkey, nhận diện giọng nói, cruise control,… không kém gì các mẫu xe cao cấp hiện nay.

Màn hình cảm ứng trung tâm cũng đã được thiết kế mới dạng liền khối khá ăn nhập với đồng hồ ODO. Màn hình này có kích cỡ 8 inch hiển thị đa chức năng, hỗ trợ các kết nối như Apple Carplay và Android Auto, Bluetooth/MP3/Radio, đồng thời phát video đa định dạng với độ phân giải cao.

Bên cạnh đó, Grand i10 tiếp tục được nâng cấp hệ thống bản đồ định vị dẫn đường do Hyundai nghiên cứu và phát triển dành riêng cho thị trường Việt Nam giống như các mẫu xe đàn anh trong nhà Hyundai như SantaFe, Tucson hay Accent.

Hàng ghế sau không chỉ rộng rãi mà còn có thêm cửa gió điều hoà và cổng sạc USB khá tiện lợi. Điều này giúp những hành khách ngồi ở hàng ghế sau có được tư thế ngồi thoải mái và dễ chịu với những hành trình xa.

Vận hành ổn định, tiết kiệm nhiên liệu

Hyundai Grand i10 thế hệ mới sử dụng 1 loại động cơ duy nhất là 1.2L sản sinh công suất 83 mã lực tại và momen xoắn cực đại 114 Nm cho cả hai biến thể hatchback và sedan, kết hợp với hộp số sàn 5 cấp hoặc số tự động 4 cấp. Với một mẫu xe hạng A, loại động cơ này được đánh giá là “đủ dùng” để đi trong phố cũng như đường trường.

Dù là mẫu xe hạng A nhưng Grand i10 AT được Hyundai trang bị nhiều hệ thống an toàn và hỗ trợ người lái rất “đáng tiền” không hề kém cạnh các mẫu xe hạng B như: camera lùi, cảm biến lùi, cảm biến áp suất lốp, hệ thống chống bó cứng phanh ABS, phân bổ lực phanh điện tử EBD, hỗ trợ lực phanh khẩn cấp BA, cân bằng điện tử, hỗ trợ khởi hành ngang dốc,…

Khi cầm lái một chiếc Grand i10 với hàng loạt trang bị như vậy sẽ cho cảm giác nhẹ nhàng, linh hoạt và rất “nhàn”, nhất là di chuyển trong thành phố.

Tổng kết

Grand i10 được Hyundai Thành Công Việt Nam lắp ráp trong nước với tổng cộng 6 phiên bản, bao gồm 4 phiên bản số sàn và 2 phiên bản số tự động, chia đều cho 2 biến thể hatchback và sedan. Giá bán của Hyundai Grand i10 dao động khá rộng, từ 360-455 triệu, giúp khách hàng có nhiều sự lựa chọn phù hợp với khả năng tài chính và nhu cầu sử dụng.

Với những nâng cấp mới toàn diện, từ ngoại hình đến trang bị tiện nghi, Hyundai Grand i10 phù hợp với khá nhiều đối tượng khách hàng, từ cá nhân cho đến gia đình và giới kinh doanh dịch vụ.

Riêng phiên bản số tự động hứa hẹn sẽ là lựa chọn thú vị của những người trẻ, các bà mẹ ‘bỉm sữa’ hay những người cần một chiếc xe nhỏ gọn, linh hoạt và tiết kiệm nhiên liệu để di chuyển trong đô thị.

Đặc biệt khi mua xe vào thời điểm hiện tại lệ phí trước bạ cho xe lắp ráp trong nước đã được giảm 50%, kết hợp với chính sách bảo hành của Hyundai đã tăng từ 3 năm lên 5 năm hoặc 100.000km (tùy điều kiện nào đến trước), hỗ trợ lãi suất 0% trong suốt 12 tháng.

Hoàng Hiệp

Cùng với đó, gia đình ông Hồ Hoàng Hùng cũng nhận thông báo của VKS Quân sự khu vực 2 truy tố ông bị can Huỳnh Thị Kim Hằng (vợ ông Minh) và Phạm Văn Võ (chú bị can Minh, ngụ Bình Dương) về tội Khai báo gian dối.

Trước đó, sáng 28/6/2022, thiếu tá Minh lái ô tô 7 chỗ đi trên đường 16/4, TP Phan Rang – Tháp Chàm. Khi chuyển hướng sang phải, do thiếu quan sát, tài xế để xe va chạm với xe máy do em Hồ Hoàng Anh, 18 tuổi, chạy cùng chiều, đang đi lấy giấy báo thi tốt nghiệp THPT trở về. Nữ sinh bị hất văng, va vào trụ điện, tử vong.

Sau tai nạn, ông Phạm Văn Võ (ngụ Bình Dương) nhận là người điều khiển ôtô, gây tai nạn. Bà Hằng cũng xác nhận sự viên trên. Tuy nhiên, quá trình điều tra vụ án, nhà chức trách xác định 2 người này khai báo gian dối, ông Minh mới là người lái xe tông chết nữ sinh.

Gia đình nạn nhân sau đó lại nhận được thông báo từ công an địa phương về việc "kết quả kiểm tra nồng độ cồn của cháu Hồ Hoàng Anh là 0,79 mg/100 ml máu". 

Điều này khiến họ bức xúc, gửi đơn tố giác đến các cơ quan chức năng, cho rằng kết quả đo nồng độ cồn không đúng, Hoàng Anh là học sinh giỏi trường chuyên, ngoan hiền, không thể có chuyện sử dụng bia rượu trong buổi sáng đến trường lấy giấy báo thi.

Lãnh đạo Bệnh viện Đa khoa Ninh Thuận sau đó công khai xin lỗi, thừa nhận "có sai sót" dẫn đến kết quả đo nồng độ cồn trên. Cha của nạn nhân gửi đơn tố giác cán bộ, nhân viên BV Đa khoa tỉnh Ninh Thuận có hành vi cố ý thực hiện sai quy trình về xét nghiệm nồng độ cồn trong mẫu máu cháu Hồ Hoàng Anh, cung cấp kết quả sai cho cơ quan chức năng, có dấu hiệu việc làm sai lệch hồ sơ vụ án.

Liên quan vụ án trên, cơ quan điều tra hình sự khu vực 3 chuyển đơn tố giác của ông Hồ Hoàng Hùng về lãnh đạo Bệnh viện Đa khoa tỉnh Ninh Thuận tới Công an tỉnh này giải quyết theo thẩm quyền.

Toàn cảnh vụ nữ sinh bị tông xe tử vong, xét nghiệm nồng độ cồn sai sót

Có 3 nhân tố chính đóng góp trong quá trình phát triển ngành thương mại điện tử tại Việt Nam, gồm: Người bán (các sàn TMĐT, người bán trên website và mạng xã hội…), người mua, và những đơn vị vận chuyển.

Theo đánh giá của ông Dũng, trong giai đoạn từ 2012-2017, các sàn TMĐT đóng vai trò quan trọng nhất vì đặt nền móng cho giao thương online. Ngoài những sàn TMĐT trong nước còn có khoảng 2-3 sàn nước ngoài cùng phát triển. Tuy vậy, ở giai đoạn này hàng hoá trên các nền tảng chưa đa dạng, chương trình khuyến mại chưa đủ thu hút người dùng.

Ở giai đoạn này, khách mua hàng chủ yếu ở khu vực thành thị, hầu như không có khách hàng ở các tỉnh thành nhỏ. Cùng với đó, chỉ có khoảng 2 doanh nghiệp vận chuyển đủ sức giao đến 100% tỉnh thành tại Việt Nam. Việc giao hàng có thể kéo dài đến 5 ngày đối với những khu vực ở vùng sâu, vùng xa.

Bước sang giai đoạn 2017-2021, TMĐT Việt có nhiều bước tăng trưởng đột phá. Khách mua hàng trực tuyến giai đoạn này không chỉ ở thành phố lớn mà sống tại khắp các tỉnh thành, tỷ lệ thanh toán không tiền mặt đã tăng lên, chiếm 10% tổng giao dịch.

Số lượng người tham gia bán hàng cũng đa dạng hơn trước, không chỉ có các nền tảng thương mại điện tử lớn mà còn có những cá nhân, doanh nghiệp bán hàng trên mạng xã hội và các website. Để đáp ứng sự đa dạng này, hàng loạt công cụ bán hàng đa kênh đã ra đời. Đây là điểm khác biệt lớn của ngành mua sắm trực tuyến tại Việt Nam so với khu vực.

Trong khoảng thời gian trên, số lượng đơn vị vận chuyển cũng tăng lên, trong đó có nhiều doanh nghiệp ngoại. Trước đây chỉ có 2 công ty logistics có khả năng phủ 63/63 tỉnh thành thì ở giai đoạn này, con số đã lên 10 đơn vị. Tốc độ giao hàng tối đa rút ngắn lại từ 5 ngày xuống còn 3 ngày.

Toàn bộ hệ sinh thái nói trên đã tạo động lực lớn cho TMĐT Việt Nam phát triển đột phá trong năm 2021. Tuy vậy, lãnh đạo Ninja Van Việt Nam cho rằng TMĐT đang có dấu hiệu chững lại ở một số tiêu chí.

Chẳng hạn, người mua hàng đã đa dạng hơn trước nhưng khu vực nông thôn vẫn chỉ chiếm 30% đơn hàng, trong khi dân số khu vực này chiếm đến 70% cả nước. Song song đó, chi tiêu mua sắm trực tuyến của người dân thành thị đang chững lại. Ông Dũng đề xuất những bên liên quan có động thái để kích cầu các nhóm khách hàng này.

Về phía người bán, do Việt Nam và nhiều quốc gia khác phụ thuộc nguồn hàng từ Trung Quốc nên nếu có sự cố dịch bệnh, đóng cửa biên giới, thì sẽ ảnh hưởng rất lớn đến nguồn cung. Chẳng hạn trong tháng 3 vừa rồi, việc tắc biên ảnh hưởng đến 25% doanh số logistics. Bên cạnh đó, một số hàng hoá sản xuất tốt tại Việt Nam như quần áo, mỹ phẩm lại không có sự liên kết với các sàn TMĐT để tạo thêm kênh bán.

Trong khi đó, dù đã có sự cải thiện về thời gian vận chuyển, song người dân ở khu vực nông hiện vẫn phải chờ khoảng 3 ngày để được nhận hàng. Trong khi đó tại Trung Quốc – đất nước có diện tích gấp 30 lần Việt Nam – lại có thời gian giao hàng toàn trình cao nhất chỉ khoảng 48 giờ đồng hồ.

Theo ông Dũng, thời gian giao hàng kéo dài hơn dự kiến là do cơ sở hạ tầng giao thông không đồng bộ, các kho bãi tập trung chủ yếu ở Hà Nội và TP.HCM. Bên cạnh đó, việc vận chuyển Bắc Nam đa số dùng đường bộ chứ không phải đường hàng không.

Để giữ được mức tăng trưởng TMĐT như trước đây, đại diện Ninja Van kiến nghị cần có giải pháp đồng bộ kết hợp nhiều bên khác nhau trong hệ sinh thái.

Về phía người mua, ông Dũng khuyến nghị tăng sức mua ở nông thôn. Việc này cần có sự tham gia của sàn TMĐT và nhà bán hàng. Ở góc độ đơn vị vận chuyển, Ninja Van có thể thực hiện các gói hỗ trợ khuyến mại khi giao hàng đi các khu vực xa thành thị.

Đối với người bán, cần tính đến khả năng đứt gãy chuỗi cung ứng. Ví dụ việc đóng biên xảy ra cần có kênh nhập hàng khác để thay thế. Ngoài ra, cần tạo ra chuỗi cung ứng trực tiếp kết nối giữa nhà sản xuất tại Việt Nam với khách hàng trong khu vực. Ông Dũng cho hay công ty ông cũng đang kết nối hàng hoá “Made in Vietnam” với các nền tảng TMĐT Đông Nam Á.

Để đảm bảo hệ sinh thái vận hành, các đơn vị vận chuyển cần mở rộng kho bãi, tăng cường các chuyến bay và nhà cung cấp dịch vụ giao hàng hàng không để rút ngắn thời gian chuyển hàng. Như Ninja Van đang đặt mục tiêu rút ngắn thời gian giao hàng tối đa từ 72 giờ xuống còn 48 giờ trên khắp cả nước.

Hải Đăng

Người Việt bán hàng trên thương mại điện tử tăng, nhưng kiến thức kinh doanh vẫn hạn chế

Số lượng nhà bán hàng mới liên tục tăng trên thương mại điện tử nhưng việc trang bị kiến thức kinh doanh nền tảng còn hạn chế.