Xe mất phanh dễ gây nên những vụ tai nạn thảm khốc.

Sau vụ tai nạn thảm khốc ở Lào Cai trong dịp nghỉ lễ 2/9, vấn đề xe mất phanhtrở thành đề tài nóng thu hút được nhiều ý kiến tranh luận trên các mặt báo cũngnhư những diễn đàn của giới chơi xe. Chuyên gia kỹ thuật Phạm Ngọc Bá của hãngFord Việt Nam đã giải đáp những câu hỏi của PV về vấn đề này.

- Vụ tai nạn xe khách khiến 12 người chết tại Lào Cai vừa qua có thông tin rấtđáng lưu ý là lái xe kêu mất phanh trước khi xe lao xuống vực. Nhiều người chorằng không phải do phanh hỏng do thiếu bảo dưỡng mà là do lái xe không sử dụngphanh đúng cách, điều này có thể xảy ra không thưa ông?

- Tôi không đủ thông tin để bàn luận về nguyên nhân vụ tai nạn ở Lào Cai, nhưngthực tế hoàn toàn có thể khẳng định nếu người lái sử dụng phanh không đúng cáchsẽ dẫn tới mất phanh. Khi đổ đèo, xuống dốc, nếu sử dụng chân phanh quá nhiềuhoặc rà phanh kéo dài sẽ làm cho hệ thống phanh bị quá nhiệt (quá nóng) gây rahiện tượng bị cháy phanh thậm chí làm lộn CUPEN xylanh phanh khi đạp phanh mạnh,gấp.

Lúc này xe đột ngột mất phanh khiến người lái hoảng hốt, không xử lý được tìnhhuống dẫn tới tai nạn. Bên cạnh nguyên nhân này, tình trạng mất phanh cũng xảyra khi hệ thống phanh trên xe không đạt tiêu chuẩn an toàn do không được kiểmtra, bảo dưỡng định kỳ, má phanh có thể bị mòn nhiều, bị trơ, thiếu dầu phanhhoặc hệ thống đường ống dầu phanh bị rò rỉ…

- Quay trở lại tình huống nếu đổ đèo mà rà phanh quá nhiều có thể dẫn tới mấtphanh đột ngột, xin hỏi ông tại sao khi lực lượng khám nghiệm kiểm tra xe sautai nạn thì kết quả cho thấy phanh hoàn toàn bình thường? 

- Ở tình huống này, về nguyên lý thì phanh không bị hỏng (vật lý) mà bị vô hiệuhoá do hiện tượng quá nhiệt gây nên, khiến mất áp suất dầu phanh. Nếu dừng nghỉvà phanh được làm mát thì bộ phận này sẽ vận hành như bình thường trở lại mà gầnnhư không phải sửa chữa gì.

Sau mỗi vụ tai nạn, thời gian để lực lượng khám nghiệm tiếp cận và kiểm tra xethường rất xa thời điểm xảy ra tai nạn. Quãng thời gian đó có thể đủ để hạ nhiệtcho hệ thống phanh. 

- Vậy, lái xe trên đường đèo thế nào để giảm thiểu khả năng mất phanh và cáchnào phòng chống mất phanh?

- Khi vận hành trên đường đèo dốc phải đảm bảo tốc độ an toàn và chọn đi ở sốthấp (số 1 hoặc 2 với xe số  sàn và chế độ bán tự động/số ảo với xe số tựđộng/vô cấp). Ngoài ra phải sử dụng chân phanh nhấp nhả nhẹ nhàng để giảm tốc,không đạp phanh kéo dài gây nóng và cháy phanh.

Đồng thời người sử dụng xe phải đảm bảo đúng chế độ bảo dưỡng định kỳ của nhàsản xuất. Đặc biệt trước các chuyến đường dài hay đường đèo dốc cần phải đượckiểm tra kỹ hệ thống an toàn nói chung và hệ thống phanh nói riêng.

- Khi xe bị mất phanh, việc làm khôn ngoan nhất là gì, thưa ông?

- Khi xe chẳng may bị mất phanh, người lái cần cố gắng giữ bình tĩnh, nhả hoàntoàn chân ga và tiếp tục đạp phanh để tìm hiểu nguyên nhân. Nếu phanh mềm và đạpsát tận sàn, rất có thể nguyên nhân là do hỏng đường ống làm mất áp suất dầuphanh.

Trong trường hợp này, người lái thử đạp lại nhiều lần thì sẽ có cơ may hồi phụcáp suất phanh. 

Tuy nhiên, nếu chân phanh cứng đanh, điều này chứng tỏ hệ thốngphanh đang bị tắc đường dẫn thủy lực, hoặc phanh bị bó cứng thì người lái vẫnnên tiếp tục đạp phanh thật nhiều để có thể kích hoạt hệ thống chống bó cứngphanh ABS (nếu xe có trang bị) đồng thời về số thấp hoặc sử dụng chế độ số bántự động (+/- hoặc 1/2) trên xe tự động.

Đối với xe số sàn, chú ý trả số một cách cẩn trọng từ 1 đến 2 cấp mỗi lần và nêntheo tuần tự. Việc dùng hộp số để hãm động cơ trên xe trang bị hộp số tự độngcần cẩn trọng khi chuyển về vị trí số 1, bởi những xe dẫn động cầu sau rất dễmất lái khi đang đổ dốc ở tốc độ cao mà động cơ bị hãm đột ngột. 

Tuyệt đối không tắt động cơ, bởi khi đó hệ thống lái mất dần trợ lực nên rấtnặng và khó điều khiển. Bên cạnh đó, việc động cơ ngừng đột ngột khi xe đang điở tốc độ cao sẽ dẫn tới hiện tượng mất lái.

Ngoài việc, cố gắng đạp phanh chân, người lái nên tìm cách giật phanh tay nhưnglưu ý kéo nhẹ nhàng, từ từ và đủ lực bởi nếu kéo quá mạnh, quá nhanh có thể làmkhóa bánh, gây hiện tượng trượt, mất lái. Mỗi khi thấy xe có hiện tượng mất lái,cần nhả phanh tay ngay để tránh nguy cơ mất lái hoặc lật xe.

Trong lúc đó, lái xe cũng nên cố gắng bình tĩnh quan sát đế tránh các phươngtiện khác và bật đèn cảnh báo, nháy pha hoặc dùng còi gây sự chú ý, đồng thời mởcửa sổ để tăng tính cản gió và dễ gọi người trợ giúp. Tài xế cũng có thể đánhvõng từ trái sang phải và ngược lại để tăng lực cản, giảm tốc độ nhưng không nênlàm điều này ở tốc độ cao bởi có thể lật xe.

Trong trường hợp bất đắc dĩ, tài xế sẽ phải tìm chướng ngại vật như bụi cây,vũng lầy hay vách núi để có thể dừng xe.

(Theo Giao thông vận tải)
  

“Cứ mỗi lần tôi về TP.HCM thì thấy một toà nhà mới mọc lên. Tôi cho rằng các toà nhà này sẽ tiên phong triển khai mạng 5G nội bộ để kết nối Internet thay cho hệ thống dây cáp quang hiện tại nhằm tiết kiệm chi phí. Ngoài ra họ cũng sẽ triển khai các công nghệ mới để đón đầu như Wi-Fi 6 chẳng hạn”, bà An nói.

Các toà nhà mới xây sẽ có thể là nơi đầu tiên ứng dụng 5G. Trong ảnh là toà nhà Landmark 81 đang trong quá trình hoàn thành năm 2018. Ảnh: H.Đ

Ông Sudeepto Roy, Phó chủ tịch phụ trách kỹ thuật Qualcomm, cũng đồng tình với quan điểm này, cho rằng 5G tại Việt Nam sẽ được triển khai đầu tiên ở các cơ sở hạ tầng, nhà máy, doanh nghiệp.

“5G là công nghệ kết nối bắt buộc để hỗ trợ phát triển cho các ngành công nghiệp cho tương lai”, ông Sudeepto nói. “Việt Nam đang phát triển cơ sở hạ tầng mạnh mẽ, nhiều toà nhà mới mọc lên, chính phủ đề ra các mục tiêu phát triển thành phố thông minh,... sẽ cần đến kết nối 5G như một công nghệ then chốt”.

Để đầu tư 5G phải tốn chi phí xây dựng cơ sở hạ tầng và quy hoạch tần số. Tuy nhiên ông Sudeepto cho rằng Việt Nam đã có sẵn băng tần cho 5G, do đó đã đi trước một bước so với các nước khác phải quy hoạch băng tần.

Ứng dụng của 5G trong nhà máy, thành phố thông minh, trí tuệ nhân tạo

Cũng tại sự kiện “Tương lai của 5G”, ông Durga Malladi – Phó Chủ tịch cấp cao và Giám đốc 4G/5G của Qualcomm cho biết, bên cạnh việc giúp cho trải nghiệm trên điện thoại ngày càng thú vị hơn, thì 5G còn được định hướng vào những lĩnh vực giàu tiềm năng trong tương lai như: trí tuệ nhân tạo, nhà máy thông minh, giao thông thông minh, nâng cao trải nghiệm thực tế ảo/thực tế tăng cường (VR/AR)…

Durga Malladi – Phó Chủ tịch cấp cao và Giám đốc 4G/5G của Qualcomm, trình bày về ứng dụng của 5G trong giao thông, tại các toà nhà, nhà máy,... Ảnh: H.Đ

Trước thông báo triệu hồi xe toàn cầu từ Tập đoàn ô tô Toyota Nhật Bản, ToyotaViệt Nam (TMV) cũng báo cáo sơ bộ cho Cục Đăng Kiểm Việt Nam về kế hoạch thựchiện chiến dịch triệu hồi để kiểm tra và xử lý vấn đề cáp xoắn của túi khí phíangười lái trên hai dòng xe đang được TMV sản xuất và phân phối chính thức, baogồm Innova và Fortuner.

Innova là một trong hai dòng xe bị ảnh hưởng trong đợt triệu hồi này tại Việt Nam

Theo thông tin từ Toyota Nhật Bản, cụm cáp xoắn của túi khí phía người lái baogồm dây cáp điện kết nối với túi khí và một số mạch điện khác. 

Trên các xe bịảnh hưởng, dây cáp này có khả năng tiếp xúc với chi tiết dẫn hướng của cụm cápxoắn khi đánh lái, gây ra hư hỏng trên bề mặt dây cáp, dẫn tới việc mất kết nốivới túi khí phía người lái. Trong trường hợp kết nối này bị mất, đèn cảnh báotúi khí sẽ sáng và túi khí người lái có thể sẽ không bung ra khi gặp va chạm.

Lỗi này xảy ra với tổng cộng 3,5 triệu xe được sản xuất trên toàn cầu. Tại ViệtNam, tổng số xe thuộc diện ảnh hưởng của chiến dịch triệu hồi này là 42.722 xeInnova và Fortuner. Trong đó, tổng cộng 40.241 xe Innova sản xuất từ ngày1/2/2009 đến 19/1/2010 và 2.531 xe Fortuner sản xuất từ ngày 1/2/2009 đến19/1/2010 bị ảnh hưởng.

Toyota Việt Nam sẽ tiến hành kiểm tra và thay thế miễn phí toàn bộ cụm cáp xoắncủa túi khí phía người lái trên tất cả các xe bị ảnh hưởng của chiến dịch này.

Ngay sau khi nhận được phê duyệt của Cục Đăng Kiểm Việt Nam, Toyota sẽ tiến hànhchiến dịch triệu hồi của mình.

(Theo Zing.vn)