Thế nhưng một hiện thực vẫn diễn ra ở Việt Nam đó là những ngày nghỉ Tết mọi người rất khó tránh khỏi chén rượu, cốc bia khi đến thăm hỏi anh em, họ hàng và bạn bè. Ở một góc độ nào đó, mời nhau uống rượu, bia kèm theo những lời chúc tụng tốt đẹp còn là một nét phong tục hoặc thói quen sinh hoạt.

Không chỉ là theo phong tục, đôi khi những người lái xe máy đi chúc Tết còn gặp phải các tình huống “dở khóc dở cười” trong các bữa tiệc. Nhiều người cho rằng, uống rượu say có thể gọi người khác tới đón hoặc thuê xe taxi. Nhưng các dịch vụ taxi hoặc đưa người say về đâu phải chỗ nào cũng sẵn có ở Việt Nam.

Đó là chưa kể ngày Tết thì mấy ai không phải đụng tới chén rượu, ai không bận. Không những thế, ở thành thị đường sá đi lại thuận lợi, nhà ở gần nhau thì không nói chứ ở những vùng quê xa xôi, đường sá khó khăn, anh em họ hàng ở xa thì đâu phải lúc nào cũng gọi người đến đón được.

Rơi vào các tình cảnh đó cho nên nhiều lái xe dù có “hơi men” vẫn phải cầm lái xe đi về. Tất nhiên đi kèm với đó là những rủi ro. Vậy phải làm thế nào để tránh được? Trước tiên mỗi người cần ý thức sâu sắc, khi đã lái xe không uống rượu bia là tốt nhất, còn nếu không tránh được thì không nên uống nhiều.

Rất có thể trong tương lai khi công nghệ xe máy phát triển, đặc biệt là xe tự lái thì có thể sẽ đem tới một giải pháp tốt hơn cho tình huống này. Các mẫu xe như Yamaha MOTOROiD có khả năng nhận diện chủ nhân và điều khiển tự động, hay xe tự lái của BMW có thể là những “con ngựa sắt” cõng chủ đi về an toàn chăng?!

Đương nhiên đó là một viễn cảnh còn xa, vì để phát huy tác dụng của trí tuệ nhân tạo và công nghệ xe máy tự lái thì không chỉ phụ thuộc vào riêng công nghệ xe máy mà cả sự phát triển của cơ sở hạ tầng giao thông.

Thế cho nên, “lối thoát” tốt nhất cho các lái xe máy trong các ngày Tết đó là phải hạn chế tối đa uống rượu bia khi điều khiển xe.

(Theo Dân Việt)

Uống rượu lái xe tại Việt Nam và các nước bị phạt thế nào?

Việt Nam và nhiều nước trên thế giới đã có những biện pháp xử lý thật nghiêm với hành vi sử dụng rượu, bia và các chất kích thích khi tham gia giao thông. Tuy nhiên, tình trạng lái xe sau khi uống rượu, bia vẫn tồn tại.

Một thời gian dài Triều Tiên phân biệt xe dân sự bằng biển số màu trắng, nhưng sau năm 2016 đã đổi sang biển màu xanh giống Trung Quốc. Biển đỏ là xe quân đội và biển vàng là xe nhà nước.

Hiện nay, bên cạnh xe nội địa Sungri, Pyeonghwa, Seongyang, Neanara, thị trường ô tô Triền Tiên còn có sự góp mặt của doanh nhân Trung Quốc, đi cùng là các hãng xe BYD hay FAW.

Ô tô không nằm trong danh mục cấm vận nên có thể nhập từ bất cứ nước nào, nhưng ngân hàng Triều Tiên bị cấm thanh toán quốc tế là rào cản lớn nhất cho việc nhập xe. 

Một biển quảng cáo xe Pyeonghwa ở Triều Tiên. (ảnh Vũ Nam Phương)

Thuế nhập ô tô đang áp dụng là 20%. Triều Tiên không thiếu những chiếc Mercedes-Benz đời mới hay dòng Audi thể thao, vốn là những chiếc xe sang của Đức rất được ưa chuộng ở đất nước này. Đa số chúng được nhập qua đường Trung Quốc, nhiều chiếc xe Châu Âu có tem chữ tiếng Trung vì là phiên bản bán ở đại lục.

Triều Tiên không đánh thuế lên người tiêu dùng nên không có thuế tiêu thụ đặc biệt. Khi mua xe mới, ngoài số tiền mua xe khá rẻ (giá riêng cho người Triều Tiên) chỉ từ 1 triệu KPW – won Triều Tiên (khoảng 21 triệu VND), các khoản còn lại để xe lăn bánh được chiếm khoảng 10 – 20% giá trị xe gồm tiền môi trường, xây dựng cầu đường, bảo hiểm, đăng ký biển số. 

Một chiếc Audi A6L phiên bản bán tại Trung Quốc với tem đuôi chữ Hoa. (Ảnh: Vũ Nam Phương)

Chị Vũ Nam Phương không trực tiếp mua ô tô vì giá cho người nước ngoài không rẻ (từ 10.000 USD) nhưng đã cùng người bạn Triều Tiên đi mua xe cũ thì thấy thủ tục khá đơn giản, chỉ cần giấy viết tay rồi ra Ủy ban nhân dân phường chứng thực.

Luật Triều Tiên hiện đã cho tư nhân được kinh doanh ô tô nhưng ngoại trừ các showroom của hãng nội địa nằm rải rác ở các thành phố chính, còn có đại lý xe của người Trung Quốc. Một số hãng xe taxi ở Triều Tiên dùng xe mới của Trung Quốc là điều không hiếm thấy.

Xe rẻ nhưng...vắng khách

Trước đây hãng xe Pyeonghwa có bán cổ phần cho Sangyang (Hàn Quốc) để cùng sản xuất ô tô nhưng sau năm 2012 mọi thứ dừng lại do lệnh cấm vận. Vì thế sản lượng sản xuất ô tô của Triều Tiên dù các nhà máy được thiết kế với công suất hàng chục ngàn xe mỗi năm, nhưng thực tế số xuất xưởng chỉ vài trăm xe (theo một số báo cáo không chính thức). 

Trụ sở hãng xe Pyeonghwa ở thành phố Nampo

Về lý thuyết, chỉ từ 1 triệu KPW tương đương với 120 USD (giá trị quy đổi riêng cho người dân, 1 USD = 8.300 KPW) là có thể mua một chiếc xe nội địa long lanh. Thực tế không phải ai cũng dễ dàng mua.

Theo chị Vũ Nam Phương, với người dân không phải là công chức, quân nhân làm việc ở doanh nghiệp tư nhân có mức thu nhập trung bình 74 USD/tháng, với doanh nghiệp nước ngoài tối thiểu là 150 USD, đủ điều kiện mua xe. Nhưng các đối tượng này không được hưởng sự bao cấp của chính phủ nên chi phí sinh hoạt sẽ cao hơn. Ngoài ra, do cấm vận và khó khăn nguồn cung nhiên liệu, xăng dầu bị hạn chế.

Một chiếc Pyeonghwa đeo biển xanh dân sự theo quy định biển số mới của Triều Tiên áp dụng từ năm 2016. (Ảnh Vũ Nam Phương)

Mỗi một ô tô dân sự chỉ được mua 15kg nhiên liệu một tháng (bằng khoảng 21 lít), quản lý bằng phiếu cấp ở sở giao thông, và có để nhận qua đường bưu chính, mỗi lần nhận 12 tháng. Như vậy, kể cả có ô tô, việc đi lại cũng không dễ dàng do chính sách quản lý nhiên liệt ngặt nghèo.

Tại Triều Tiên, vấn đề xăng dầu chỉ dễ dàng tiếp cận nếu người mua là các cơ quan đại diện ngoại giao, tổ chức nước ngoài, không bị giới hạn số lần mua.

Giá xe rẻ nhưng mua xăng dầu bị hạn chế nên người dân không mặn mà với ô tô

Trong khi đó, phương tiện công cộng khá sẵn và rẻ. Chị Phương cho biết thẻ đi xe công cộng trong một năm chỉ tương đương với 1 lít xăng. Vì thế người dân sẽ ít có nhu cầu mua ô tô.

Nội thất một chiếc Pyeonghwa

Mọi thứ sắp thay đổi. Triều Tiên đầu năm nay đã cho phép nước ngoài kinh doanh xăng dầu và một số doanh nghiệp Trung Quốc đã xúc tiến tận dụng cơ hội này. Đây có thể là đòn bẩy để thúc đẩy thị trường ô tô Triều Tiên.

Đình Quý

Ô tô Triều Tiên thời ông Kim Jong-un siêu rẻ chỉ 21 triệu

 Những chiếc ô tô nội địa của Triều Tiên thời ông Kim Jong-un có giá siêu rẻ đến khó tin khi người dân chỉ cần bỏ 1-3 triệu Won (KPW) tương đương 21-70 triệu đồng để mua xe mới tinh.