Saka Trương Tuyền và ca sĩ Khưu Huy Vũ bí mật làm đám cưới ở quê Vĩnh Long.

Mới đây, trả lời VietNamNet, Saka Trương Tuyền xác nhận đã ly hôn chồng Khưu Huy Vũ vào tháng 6 vừa qua, tức hơn 1 năm sau đám cưới vào tháng 7/2018.

“Sau một năm bên nhau nhưng chúng tôi không có tiếng nói chung, mọi thứ trở nên nhạt dần và rồi dẫn đến cả hai chia tay”, nữ ca sĩ nói về nguyên nhân ly hôn.

Hậu ly hôn, Saka Trương Tuyền từng sốc trước những đổ vỡ đến trầm cảm. Suốt thời gian qua, cô luôn được anh trai và gia đình ở bên chăm sóc, động viên.

Hiện tại, Saka Trương Tuyền đã ổn định tinh thần nên quay trở lại công việc ca hát. "Tôi chưa dám yêu thêm một ai", cô kể.

Saka Trương Tuyền hạnh phúc livestream khoe được chồng tặng xe Mercedes tiền tỷ.

Tháng 7/2018, trên mạng xã hội xuất hiện loạt ảnh được cho là Saka Trương Tuyền và ca sĩ Khưu Huy Vũ - em trai NSƯT Vũ Luân - bí mật làm đám cưới ở quê Vĩnh Long.

Sau đó không lâu, Saka Trương Tuyền hạnh phúc livestream khoe được chồng mua xe Mercedes tiền tỷ tặng mình. Cả hai cũng thường xuyên xuất hiện chung trong các MV ca nhạc.

Saka Trương Tuyền - cháu gái nghệ sĩ cải lương Kim Tiểu Long.

Saka Trương Tuyền được khán giả cuối 8X, đầu 9X biết nhiều từ ca khúc "Yêu đơn phương". Cô đi hát lâu năm, là cái tên ăn khách ở sân khấu hội chợ. Một nguồn tin tiết lộ, nữ ca sĩ rất đắt show diễn tỉnh và lưu diễn nước ngoài, ở nhà có 3 chiếc xế hộp cá nhân.

Sau biến cố hôn nhân, Saka Trương Tuyền quay trở lại với âm nhạc. Cô sắp cho ra mắt một MV với kinh phí thực hiện vài trăm triệu đồng.

Nữ ca sĩ nói thêm, sau MV, cô sẽ đi lưu diễn dài ngày ở châu Âu vào đầu tháng 9, trước khi về Việt Nam lên kế hoạch làm liveshow đầu tiên trong sự nghiệp ca hát.

Mời quý vị xem clip:

Gia Bảo

Con trai Kim Tử Long mới 5 tuổi có năng khiếu cải lương

 - Nam nghệ sĩ cải lương cũng khẳng định không có sân khấu biểu diễn, rất khó để kéo dài hơi thở cải lương trong chương trình Sao nối ngôi.

Bản Báo cáo Đánh giá Tác động Môi trường của dự án Nhà máy điện Hạt nhân (NMĐHN) đã được trình thẩm định tại Bộ Môi trường và Đô thị nước Cộng hòa Thổ Nhĩ Kỳ. Trên cơ sở phù hợp với yêu cầu của pháp luật hiện hành, cơ quan này đưa ra đánh giá về dự án NMĐHN đầu tiên của Thổ Nhĩ Kỳ đang được triển khai. Kết quả thẩm định kết luận báo cáo này đã bám sát với quy chuẩn đặc biệt về EIAR của Thổ Nhĩ Kỳ, tạo điều kiện cho báo cáo được phê duyệt. 

Bản Báo cáo Đánh giá Tác động Môi trường của dự án thi công NMĐHN Akkuyu (tỉnh Mersin, Thổ Nhĩ Kỳ) là một bộ văn bản đồ sộ với 5500 trang tính cả phụ lục. Văn bản này nghiên cứu tác động của NMĐHN tới môi trường, trong đó có nông nghiệp, du lịch, cơ sở hạ tầng, nội địa hóa sản xuất, ngư nghiệp, và nhiều lĩnh vực khác. Thông tin cung cấp bởi các nhà thầu phụ độc lập với các chuyên gia cao cấp về sinh thái, thiết kế và nhượng quyền trong thi công NMĐHN tại các nước châu Âu, châu Á đã được sử dụng để xây dựng báo cáo về tính khả dụng của địa điểm thi công nhà máy. Bản báo cáo còn có sự đóng góp của các tổ chức và cơ sở giáo dục bậc cao tại Thổ Nhĩ Kỳ. 

NMĐHN Akkuyu là NMĐHN đầu tiên trên lãnh thổ nước Cộng hòa Thổ Nhĩ Kỳ. Dự án quy mô lớn này sẽ khởi động nền công nghiệp hạt nhân của Thổ Nhĩ Kỳ. Do đó, các cơ quan chính phủ, tổ chức cộng đồng, đảng phái chính trị và các công dân Thổ Nhĩ Kỳ rất quan tâm đến tiến trình của dự án. 

Tấn Tài

Kết quả một cuộc điều tra tại Mỹ cho thấy, tỉ lệ doanh số ôtô được bán ra cho nhóm khách hàng từ 18 đến 34 tuổi giảm đi đáng kể trong vài năm trở lại đây. Nhiều chuyên gia cho rằng đây là hậu quả của cuộc suy thoái kinh tế toàn cầu. Khi mà những khoản vay để trang trải cho cuộc sống đại học cần được chú ý hơn là khoản tiền để đầu tư vào một chiếc ô tô.

Tuy nhiên, nhiều người lại không hoàn toàn đồng ý với quan điểm đó. Nhiều năm trước, những người trẻ luôn có mong muốn sở hữu một chiếc xe hơi để có thể được ‘tự do’. Họ có thể thoải mái đi bất cứ nơi đâu mà họ muốn nhưng với giới trẻ hiện nay thì lại khác.

Nhiều chuyên gia cho rằng giới trẻ hiện nay không còn thích ‘tự do’ để khám phá cuộc sống thực mà họ muốn được ‘tự do’ trên thế giới ảo hơn. Giới trẻ hiện nay quan tâm đến đồ công nghệ online nhiều hơn là ô tô.

Các nhà điều tra đã đưa ra được một phép so sánh khá thú vị rằng các khoản phí hàng tháng mà giới trẻ phải chi trả bao gồm cước truy cập mạng, bảo hiểm và các phí dịch vụ cho ứng dụng di động gần như tương đương với khoản thanh toán hàng tháng cần thiết để mua trả góp một chiếc Honda Civic.

Các nhà sản xuất ôtô lo ngại rằng, người trẻ ngày nay quan tâm đến thế giới ảo ngày càng nhiều. Và khi khủng hoảng kinh tế chưa kết thúc, nhu cầu về xe của nhóm khách hàng trẻ tuổi này này sẽ giảm khoảng 2 triệu xe mỗi năm và họ đang bỏ lỡ một nhóm khách hàng có trong tay sức mua lên đến 200 tỷ đô.

Không chỉ doanh số bán xe tụt dốc mà số người có giấy phép lái xe cũng đang giảm mạnh. Michael Sivak, nhà nghiên cứu thuộc Viện nghiên cứ giao thông vận tải Đại học Michigan cho biết, tỉ lệ thanh niên Mỹ độ tuổi 20 đến 24 có bằng lái đã giảm xuống 81%, thấp hơn nhiều so với con số 92% vào năm 1983.

Theo phân tích của Dan Luria, nhà kinh tế học lao động tại Trung tâm công nghệ sản xuất Michigan, việc các công nhân trẻ chỉ nhận được đồng lương rẻ mạt, cộng với xu hướng giới trẻ ưa chuộng đồ công nghệ hơn xe hơi có thể khiến doanh số ôtô Mỹ suy giảm, chỉ giữ được mức trung bình 15 triệu xe hàng năm.

Giới trẻ ngày càng 'chán' xe hơi và chuyển sang mê đồ công nghệ.

Đối với các khách hàng trẻ tuổi, họ dễ dàng bỏ qua một chiếc xe mới để mua sắm các thiết bị công nghệ hiện đại như điện thoại thông minh, laptop, các thiết bị máy tính bảng. Chúng rẻ và hấp dẫn hơn nhiều so với việc mua xe.

Hơn nữa, các phương tiện giao thông công cộng ngày càng phát triển và đang rất được ưa chuộng khi đi xa. Giới trẻ cho rằng di chuyển bằng phương tiện công cộng rẻ và an toàn hơn là tự lái xe. Nguồn tài chính để mua xe, phí đỗ xe, phí bảo dưỡng, nhiên liệu, bảo hiểm khiến các khách hàng trẻ bị sức ép về tài chính.

Như vậy, việc sở hữu một chiếc xe hơi mới đã trở thành nhu cầu được xếp sau mặt hàng công nghệ như iPhone, ipad, mát tính xách tay… đối với giới trẻ.

• Thu Phương(Theo Fastcoexist)