Huawei khẳng định không có kế hoạch bán các dòng smartphone cao cấp. Trong tuyên bố gửi tới IT World Canada, công ty Trung Quốc gọi đây là “tin đồn vô căn cứ” và “không có giá trị”. Hãng cam kết gắn bó với kinh doanh smartphone và sẽ tiếp tục mang đến các sản phẩm tốt cho người dùng toàn cầu.

Trước đó, Reuters đưa tin Huawei đang trong các cuộc đàm phán ban đầu để bán dòng P và Mate. Động thái này sẽ đánh dấu chấm hết cho công ty trên thị trường smartphone cao cấp. Theo Reuters, Huawei muốn bán cho liên doanh bao gồm các hãng đầu tư do chính quyền Thượng Hải đứng sau. Các cuộc thảo luận đã diễn ra vài tháng.

Một trong hai nguồn tin tiết lộ Huawei bắt đầu nghiên cứu khả năng bán thương hiệu di động cao cấp vào tháng 9/2020. Theo hãng nghiên cứu IDC, doanh thu của dòng P và Mate từ quý III/2019 đến quý III/2020 là 39,7 tỷ USD. Tuy vậy, công ty chưa đưa ra quyết định cuối cùng do vẫn muốn tự sản xuất chip Kirin dùng trên smartphone.

Hai nguồn tin nhận định Huawei tìm cách bán dòng smartphone cao cấp cho thấy công ty không mấy hi vọng vào sự thay đổi của chính quyền Tổng thống Mỹ Joe Biden đối với lệnh cấm áp lên Huawei từ tháng 5/2019. Tháng 11/2020, Huawei tuyên bố bán dòng điện thoại bình dân Honor cho liên minh do một công ty được chính quyền Thượng Hải chống lưng dẫn đầu. Nguồn tin tiết lộ giao dịch hoàn toàn bằng tiền mặt với giá trị hơn 100 tỷ NDT.

Huawei bán Honor với mong muốn duy trì sự sống cho thương hiệu, do lệnh cấm vận ảnh hưởng tới chuỗi cung ứng và chặn đường tiếp cận các bộ phận quan trọng như chip, phần mềm Google. Huawei cũng có chung mục tiêu như vậy khi muốn bán P và Mate.

Cuối tuần trước, Honor úp mở đã đạt được mục đích khi thông báo quan hệ hợp tác với các nhà sản xuất chip như Intel, Qualcomm và ra mắt điện thoại mới.

Năm 2020, CEO bộ phận tiêu dùng Richard Yu cho biết, lệnh cấm của Mỹ đồng nghĩa Huawei phải dừng sản xuất chip Kirin sớm. Các nhà phân tích dự đoán lượng chip dự trữ của công ty sẽ cạn kiệt trong năm nay. Bộ phận chip HiSilicon của Huawei phụ thuộc vào phần mềm của các doanh nghiệp Mỹ như Cadence Design Systems và Synopsys để thiết kế chip và thuê TSMC sản xuất, dùng thiết bị từ Mỹ.

Dòng P và Mate nằm trong số các smartphone cao cấp bán chạy nhất tại Trung Quốc, đối đầu với iPhone, Xiaomi, OPPO. Hai dòng đóng góp gần 40% tổng doanh số Huawei trong quý III/2020, theo hãng nghiên cứu thị trường Counterpoint.

Theo các nhà phân tích, do thiếu hụt linh kiện nghiêm trọng, doanh số dòng P và Mate quý I/2021 có thể giảm.

Du Lam (Theo Reuters)

Cách duy nhất để Huawei thoát gọng kìm của Mỹ

Nhậm Chính Phi, nhà sáng lập Huawei cho rằng công ty cần hoạt động theo hình thức phi tập trung, lợi nhuận ổn định và đảm bảo mức lương trong 3-5 năm để vượt qua lệnh cấm của Mỹ.

Độ khó đào ETH bắt đầu lao dốc vào giữa tháng 6.

Tim Beiko cũng thông báo với người dùng rằng bản cập nhật đã thành công và chạy tốt trên mạng lưới. “20 khối đã được fork và nó có vẻ tốt. Tất cả node đều được đồng bộ, ngoại trừ @OpenEthereumOrg vì không hỗ trợ fork”, Tim Beiko cho biết.

Nethermind, nhà phát triển Ethereum cũng xác nhận đợt hard fork thành công. Ông nói thêm rằng difficulty bomb đã bị trì hoãn. Difficulty bomb là cơ chế giúp dần loại bỏ các công cụ khai thác Ethereum để chuyển đổi thuật toán bằng chứng cổ phần.

Cơ chế này sẽ tăng mức độ khó trong thuật toán khai thác PoW. Do đó, thời gian giải một khối sẽ lâu và trả thưởng ít hơn. Theo CoinTelegraph, difficulty bomb sẽ khiến việc hợp nhất ETH 1.0 và 2.0 trở nên phức tạp khi quá trình tạo khối chậm lại.

Do đó, việc trì hoãn cơ chế này sẽ giúp các nhà phát triển thuận tiện trong việc nâng cấp mạng lưới. Tại sự kiện Web 3.0 của Ethereum, Vitalik Buterin, nhà đồng sáng lập ETH cho biết việc hợp nhất bản cập nhật mới của chuỗi khối sẽ được hoàn thành vào mùa hè này. “Nếu không có vấn đề gì xảy ra, bản cập nhật mới của Ethereum sẽ chính thức hoạt động vào tháng 8", Vitalik Buterin cho biết.

Với nhiều nâng cấp quan trọng, Ethereum 2.0 được kỳ vọng sẽ thay đổi cách vận hành của hệ thống cũ. Đó là lý do nhiều chuyên gia dự đoán ETH có thể tăng giá mạnh sau bản cập nhật.

Hiện tại, số lượng ETH đang được stake (khóa để nhận lãi) liên tục tăng trưởng. IntoTheBlock, công cụ phân tích dữ liệu thị trường cho thấy hơn 180.000 ETH được rút từ các sàn giao dịch tập trung về ví cá nhân. Theo IntoTheBlock, động thái này cho thấy nhà đầu tư đang nắm giữ ETH muốn stake trên bản ETH 2.0.

Khối lượng ETH được khóa cũng tăng lên nhanh chóng khi giá đồng tiền số này giảm theo biến động của thị trường. Hiện tại, theo dữ liệu từ Ethereum, có tổng cộng 13,62 triệu ETH đã được người dùng khóa trên chuỗi khối này.

Thông tin về loại tiền số trong bài viết không phải là lời khuyên đầu tư từ Zing News. Hoạt động đầu tư tiền mã hóa chưa được pháp luật Việt Nam công nhận và bảo vệ. Các loại tiền số luôn tiềm ẩn nhiều rủi ro tài chính.

(Theo Zing)

Giá Bitcoin xuống thấp, F0 tiền mã hóa tại Việt Nam vẫn e dè 'bắt đáy'

Nhiều nhà đầu tư tiền mã hóa chưa có kinh nghiệm tỏ ra thận trọng khi bổ sung danh mục do lo ngại giá Bitcoin nói riêng và thị trường nói chung có thể giảm thêm.

Theo quy định, đường cứu nạn (hay còn gọi là hốc cứu nạn, đường cứu hộ,...) là đoạn đường được thiết kế và thi công trên đường đèo dốc nhằm làm giảm tốc độ và đảm bảo cho những xe mất kiểm soát như hỏng phanh, hỏng hộp số, máy quá nóng,... 

Nguyên tắc thiết kế của những đoạn đường cứu nạn này là có độ dốc ngược so với chiều xe chạy, đồng thời mặt đường được làm từ các vật liệu có ma sát lớn như cát, sỏi; hộ lan thường có bộ phận giảm chấn bằng lốp xe,... Mục đích để khi xe xe gặp sự cố có thể giảm tốc độ và dừng lại trong một thời gian ngắn, hạn chế tối đa thiệt hại.

Như vậy, việc tự ý dừng đỗ ở lối vào hoặc dừng đỗ ở đường lánh nạn là cực kỳ nguy hiểm bởi cho chính mình và các phương tiện khác khi không may gặp sự cố như mất phanh khi xuống dốc.

Đoạn video ghi lại cảnh một chiếc container bị mất phanh đã "hạ cánh" an toàn trên đường cứu nạn tại bang Califonia, Mỹ. (Video: Youtube)

Tuy vậy, hành vi nguy hiểm này hầu như vẫn chưa có chế tài xử phạt nào đủ nghiêm. Theo quy định tại Nghị định 100/2019/NĐ-CP quy định xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ, đường sắt và Nghị định 123/2021/NĐ-CP sửa đổi, bổ sung đều không có quy định cụ thể nào để xử phạt riêng về hành vi dừng, đỗ xe tại đường cứu nạn.

Trường hợp dừng đỗ xe trên đường lánh nạn mà trước đó có biển "Cấm dừng xe và đỗ xe", lái xe sẽ bị xử phạt ở mức 800 nghìn đến 1 triệu đồng theo khoản 3 điều 5 Nghị định 100/2019/NĐ-CP.

Nhiều ý kiến cho rằng, mức phạt vi phạm hành chính như trên là quá thấp, chưa đủ sức răn đe đối với hành vi phản cảm, gây nguy hiểm nói trên. Do vậy, trong thời gian tới, cần bổ sung đường lánh nạn là một trong những nơi cấm tự ý dừng đỗ xe 

Hoàng Hiệp

Bạn có góc nhìn nào về hành vi nguy hiểm trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!