Thêm 3 bệnh nhân Covid-19 ở Tiền Giang tử vong

Ngày 16/7, theo thông tin từ Ban Chỉ đạo phòng chống Covid-19 tỉnh Tiền Giang, tỉnh đã ghi nhận thêm 3 bệnh nhân tử vong. 

Từ cuối tháng 4/2021 đến nay, TP.HCM rơi vào đợt dịch Covid-19 thứ 4, được xem là đợt dịch lớn nhất trong suốt hai năm qua. TP.HCM đã quyết định giãn cách xã hội toàn thành phố theo Chỉ thị 16 kể từ ngày 9/5 trong 15 ngày. Trước bối cảnh mỗi ngày ghi nhận hàng ngàn ca dương tính, ngành y tế thành phố rơi vào tình trạng thiếu hụt nhân sự lẫn trang thiết bị y tế trầm trọng, rất cần sự hỗ trợ từ các đơn vị khác.

Thấu hiểu được những khó khăn của các bệnh viện tuyến đầu, Bệnh viện thẩm mỹ JW Hàn Quốc quyết định hỗ trợ nhiều thiết bị y tế cho hơn 20 bệnh viện đang tiếp nhận điều trị bệnh nhân mắc Covid-19 tại TP.HCM gồm: Bệnh viện dã chiến số 3 6 7 8, Bệnh viện Đa khoa khu vực Thủ Đức, Bệnh viện An Bình, Bệnh viện Quận Gò Vấp,...

Hàng trăm thiết bị y tế gồm máy đo nồng độ oxy trong máu, máy bơm tiêm tự động và hàng ngàn khẩu trang chuyên dụng đã được trực tiếp gửi đến các bệnh viện dã chiến, cũng như các bệnh viện khác đang thực hiện chức năng điều trị bệnh nhân nhiễm Covid-19.

Trong bối cảnh dịch bệnh hoành hành, việc tìm mua nhanh thiết bị y tế không phải là điều dễ dàng. Thiếu hụt về số lượng, gia tăng về giá cả và khó khăn trong vận chuyển là những khó khăn mà Bệnh viện JW đã gặp phải. Tuy nhiên, chỉ ngay sau một ngày nhận lời đề nghị hỗ trợ, bệnh viện đã tìm mua được 400 máy đo nồng độ oxy trong máu, 50 bơm tiêm tự động và hàng nghìn khẩu trang N95 chuyên dụng.

Hàng trăm thiết bị y tế được Bệnh viện JW kịp thời tiếp sức cho tuyến đầu chống dịch

TS.BS Cao Tấn Phước - Giám đốc BV Đa khoa khu vực Thủ Đức cho biết: “Các trang thiết bị do Bệnh viện JW viện trợ sẽ giúp đội ngũ y bác sĩ dễ dàng theo dõi người bệnh hơn và điều này giúp giảm thiểu tỉ lệ tử vong ở người mắc Covid-19. Chúng tôi sẽ lập tức điều động đưa toàn bộ trang thiết bị phục vụ cho bệnh nhân”.

BS. Tú Dung trao tặng thiết bị y tế tại Bệnh viện điều trị Covid-19 Thủ Đức

Biến 3 khu nhà tái định cư tại khu đô thị mới Thủ Thiêm thành nơi điều trị bệnh nhân Covid-19, Bệnh viện dã chiến số 6 phải gánh áp lực hết sức nặng nề bởi đang tiếp nhận điều trị hơn 4000 ca dương tính. Nơi này thiếu hụt nhiều về lực lượng y tế, đặc biệt là thiết bị y tế hỗ trợ công tác điều trị.

TS.BS Phan Minh Hoàng - Giám Đốc Bệnh viện Phục hồi chức năng – Điều trị bệnh nghề nghiệp cho biết: “Sự khích lệ và động viên về tinh thần cũng như những đóng góp của Bệnh viện JW về trang thiết bị y tế ngay lúc này phần nào giúp đội ngũ y bác sĩ đang trực tiếp làm việc tại bệnh viện dã chiến cảm thấy được chia sẻ, thấu hiểu, nhờ đó áp lực cũng phần nào được giải tỏa”.

Trong Chiến dịch tiêm chủng vắc xin Covid-19 lớn nhất lịch sử, Bệnh viện JW cũng đã đóng góp 6 đội tiêm chủng. Các đội này luân phiên thực hiện nhiệm vụ tiêm vắc xin cho người dân thành phố trong suốt 7 ngày với gần 1 triệu liều.

BS. Tú Dung cho biết, đây cũng là một việc làm có ý nghĩa của bệnh viện JW nhân dịp kỷ niệm 21 năm thành lập thương hiệu Bệnh viện JW toàn cầu (15/7), và bày tỏ hy vọng, với số thiết bị y tế mà Bệnh viện JW trao tặng, các y bác sĩ tuyến đầu phần nào bớt vất vả hơn trong quá trình thực hiện nhiệm vụ, TP.HCM sẽ sớm vượt qua đại dịch.

Phương Dung

Nếu muốn phát triển mạnh tại thị trường Việt Nam, các hãng sản xuất ôtô điện cần đảm bảo được những yếu tố dưới đây.

Giá bán và chi phí vận hành

Tại Việt Nam, ôtô không đơn thuần là phương tiện mà vẫn còn được xem là một tài sản giá trị lớn, vì thế giá bán luôn là yếu tố được đặt lên hàng đầu khi lựa chọn xe.

Giá bán của xe điện hiện vẫn cao hơn xe truyền thống cùng phân khúc, điều này phần lớn đến từ những rào cản về mặt công nghệ. Những phát triển về công nghệ trong tương lai sẽ giúp giá bán của ôtô điện dễ tiếp cận hơn, thậm chí tương đương hoặc thấp hơn xe dùng động cơ truyền thống.

Quay trở lại hiện tại, VinFast có thể xem như hãng xe điện đầu tiên tại Việt Nam giải quyết được bài toán giá bán, hãng chỉ bán xe nhưng không bán bộ pin, điều này giúp giá thành chiếc xe không quá chênh lệch với các đối thủ cùng phân khúc dùng động cơ đốt trong.

Việc cho thuê pin không phải là điều mới mẻ, nhiều hãng xe như Renault hay Nissan đã áp dụng chính sách này cho các dòng xe điện tại nhiều quốc gia.

Tùy thuộc vào quãng đường di chuyển, chủ xe có thể lựa chọn các gói thuê pin khác nhau. Chẳng hạn VinFast VF e34 có giá thuê pin tối thiểu 675.500 đồng/tháng cho quãng đường 500 km, nếu chạy hơn con số này khách hàng sẽ trả thêm 1.315 đồng/km.

Chi phí bảo dưỡng cũng là một trong những vấn đề được khách hàng mua xe quan tâm nhiều. Văn phòng Hiệu suất Năng lượng và Năng lượng Tái tạo (EERE) cho biết ôtô dùng động cơ đốt trong tốn 0,1 USD bảo dưỡng cho mỗi 1,6 km di chuyển, con số này đối với xe điện là 0,061 USD.

Chênh lệch về chi phí bảo dưỡng đến từ cấu tạo động cơ xe điện đơn giản hơn động cơ đốt trong truyền thống, nhờ đó loại bỏ được nhiều chi tiết như hộp số, piston, xy-lanh...

Khả năng di chuyển và thời gian sạc

Khi được sạc đầy, Porsche Taycan có phạm vi di chuyển tối đa khoảng 460 km và VinFast VF e34 là khoảng 285 km, những con số này cho thấy khả năng di chuyển của xe điện không thua kém quá nhiều với các mẫu xe dùng động cơ xăng hay diesel.

Tại Việt Nam, VinFast đang trong quá trình triển khai hơn 2.000 trạm sạc trên toàn quốc, vấn đề cơ sở hạ tầng trạm sạc đang dần được giải quyết. Đối với các hãng xe khác muốn mở rộng sang xe điện, việc khả thi nhất là xây dựng trạm sạc tại các đại lý và hỗ trợ tốt công nghệ sạc tại nhà cho khách hàng.

Tuy nhiên, thời gian sạc pin mới là vấn đề đáng để quan tâm. Một chiếc xe dùng động cơ truyền thống mất chưa đến 10 phút để đổ đầy bình xăng và tiếp tục hành trình, trong khi đó người dùng xe điện cần phải đợi ít nhất khoảng 20 phút để bộ pin đạt mức 80% khi sạc tại các trạm công suất cao. Nếu tự sạc tại nhà với nguồn điện dân dụng, chủ xe cần đợi không dưới 3 tiếng để sạc được 70-80%.

Hầu hết bộ pin của ôtô điện đều dùng công nghệ lithium-ion, loại pin có tuổi thọ ảnh hưởng bởi nhiều yếu tố khác nhau, trong đó có cường độ dòng sạc. Sạc điện tại các trạm sạc công suất cao thường xuyên khiến cho tuổi thọ pin bị giảm đi ít nhiều, bù lại giúp tiết kiệm khá nhiều thời gian.

Có thể thấy rõ rào cản lớn nhất của ôtô điện hiện tại là thời gian sạc. Nhiều khả năng trong tương lai, các hãng xe sẽ nghiên cứu và giới thiệu các bộ pin có dung lượng lớn hơn cùng khả năng rút ngắn thời gian sạc nhưng vẫn đảm bảo được tuổi thọ.

Theo Zingnews

Bạn có góc nhìn như thế nào về xe điện ở Việt Nam? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Xin cảm ơn!

Xe điện át xe xăng, bài học ấn tượng Bắc Âu

Na Uy đã đạt được cột mốc ấn tượng, có gần 2/3 ô tô mới bán ra tại nước này là xe điện. Phần còn lại là xe hybrid. Xe chạy bằng xăng, dầu chỉ còn chiếm 8%.