Bên cạnh việc điều chỉnh giá bán, C-Class còn đang được áp dụng đồng thời các chính sách ưu đãi bao gồm: giảm 50% lệ phí trước bạ theo quy định Chính Phủ cho các dòng xe lắp ráp trong nước, ưu đãi tương đương 50% VAT (đến hết tháng 9/2023) và đặc quyền giảm 2% cho khách hàng thân thiết từ Mercedes-Benz Việt Nam và các Nhà phân phối chính hãng. Như vậy, tổng ưu đãi của mẫu xe này hiện rơi vào khoảng gần 200 triệu đồng. 

Trước đó, đầu tháng 8, Mercedes-Benz Việt Nam cũng gây "sốt" thị trường khi tung chương trình giảm đến 4,55% giá niêm yết, tương đương khoảng 50% giá trị VAT đối với những khách hàng mua xe thanh toán 100%. Tổng mức giảm cao nhất lên đến 534,6 triệu đồng thuộc về mẫu Mercedes-AMG G 63 (giá niêm yết 11,75 tỷ đồng). Đến nay, chương trình này vẫn được áp dụng cho khách hàng mua xe trong tháng 9. 

Không chỉ Mercedes-Benz, từ cuối tháng 8 đến nay, nhiều đại lý BMW cũng "xả hàng" tồn kho bằng cách giảm giá bán trực tiếp lên tới hàng trăm triệu đồng để thu hút người mua.

Cụ thể, BMW 330i M Sport 2021 giảm đến 870 triệu đồng, giá mới là 1,629 tỷ đồng. Xe đời 2022 cũng giảm 860 triệu đồng, kéo giá xe từ 2,499 tỷ đồng xuống còn 1,639 tỷ đồng. 

Cả 3 phiên bản của BMW 3-Series 2023 hiện đang được giảm từ 34 - 55 triệu đồng. Giá bán mới của BMW 320i Sport Line tiêu chuẩn đang là 1,455 tỷ đồng, ngang ngửa một số dòng xe sedan phổ thông, trong đó có Toyota Camry 2.5HV phiên bản cao cấp nhất (giá 1,495 tỷ đồng).

Tại thời điểm này, BMW 3-Series đã lắp ráp trong nước nên cũng được hưởng ưu đãi 50% phí trước bạ theo ưu đãi từ Chính phủ. 

Thuộc phân khúc trên dưới 2 tỷ đồng, Volkswagen Tiguan phiên bản S đời cũ từ năm 2021 cũng được một số đại lý giảm đến 400 triệu đồng nhằm mục đích đẩy hàng. Giá bán của Volkswagen Tiguan Luxury S đời 2021 hiện chỉ còn gần 1,5 tỷ đồng. Trong khi đó, Volkswagen Tiguan đời mới 2023 nhận ưu đãi 50-100 triệu tiền phí bạ tùy thuộc vào phiên bản. 

Trên thị trường hiện nay cũng đang có khá nhiều mẫu xe ô tô được giảm giá cực sâu. Giới kinh doanh ô tô nhận định đây là giai đoạn mua xe tốt nhất đối với người tiêu dùng khi mặt bằng giá bán đang thấp kỷ lục. 

Theo bạn, có nên mua xe sang giảm giá sâu trong "tháng cô hồn” này? Hãy để lại ý kiến trong phần bình luận. Mọi tin bài, video cộng tác xin gửi về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Cán bộ Ngân hàng Mô chia sẻ: "Trong suốt quá trình thu nhận, người con trai bệnh nhân chỉ đứng lặng lẽ quan sát từ một góc phòng. Chỉ đến khi các kỹ thuật viên đã lấy giác mạc xong, anh mới lại gần, đặt tay lên mái tóc của mẹ, rồi ôm lấy bà bật khóc... Anh ôm mẹ lần cuối cùng sau khi hiến tặng giác mạc để mang lại ánh sáng cho người khác".

Trước khi mất, bà M. đã bày tỏ di nguyện muốn hiến tặng giác mạc của mình để giúp đỡ những bệnh nhân mù lòa. Con trai bà là bác sĩ chuyên khoa mắt, đã kìm nén nỗi đau mất mẹ để thực hiện di nguyện cao cả này. Cụ M. là đại úy, nguyên cán bộ Khoa Dược của Bệnh viện Quân y 103. 

Ghép giác mạc giúp cho người bệnh tìm lại nguồn sáng cho đôi mắt của mình. Phẫu thuật này có tỷ lệ thải ghép thấp, quá trình sử dụng thuốc chống thải ghép không phức tạp và tốn kém như ghép các tạng khác. Đặc biệt, quá trình phục hồi khá nhanh, sau ghép khoảng 1 tuần, người bệnh có thể trở lại cuộc sống sinh hoạt và làm việc nhẹ nhàng.

Hiện nay, nhu cầu ghép giác mạc ở nước ta rất lớn do nhiều bệnh tật khác nhau gây ra (dị tật bẩm sinh, chấn thương, bỏng, viêm nhiễm…) nhưng nguồn giác mạc hiến rất khan hiếm do rào cản tâm lý, văn hóa, pháp lý.

Theo thống kê của Bộ Y tế, kể từ ca hiến tặng giác mạc đầu tiên vào tháng 4/2007 của cụ bà Nguyễn Thị Hoa (ở Kim Sơn, Ninh Bình). Đến nay, cả nước đã ghi nhận 963 người hiến giác mạc, trong đó tập trung chủ yếu tại tỉnh Ninh Bình (437 người hiến), Nam Định (332 người hiến). Cả nước có hơn 20 tỉnh thành có người hiến tặng giác mạc sau khi qua đời.

Tuy nhiên, theo một số nhà thám hiểm, có một con đường ít phổ biến hơn Yungas nhưng mới thực sự khó khăn và nguy hiểm. Nối tỉnh Đông Bắc Anatolia của Thổ Nhĩ Kỳ với Biển Đen, con đường núi D915 có vô số ngã rẽ và những đoạn dốc nguy hiểm khiến việc vượt qua cực kỳ nguy hiểm, ngay cả đối với những người lái xe lành nghề nhất.

Lịch sử của con đường Babyburt – Of (D915) được cho là bắt nguồn từ Chiến dịch Trebizond (1916 – 1918), dẫn đến việc quân Nga chiếm được Trabzon. Người ta nói rằng con đường được xây dựng bởi những người lính Nga khi đó chỉ sử dụng các dụng cụ cầm tay. Và mặc dù ở mỗi đầu có phần được trải nhựa nhưng phần lớn tuyến đường vẫn là sỏi rời.

D915 ban đầu không có gì quá đặc biệt hay nguy hiểm cho đến đoạn nơi nhựa đường được thay thế bằng lớp sỏi và đường ngày càng hẹp và dốc hơn. Con đường có tổng cộng 38 khúc cua tay áo, nhưng nổi tiếng nhất trong số đó là vòng quay Derebaşı. 17 vòng trong số đó trải dài 5,1 km, từ độ cao 1.712m đến 2.035m trên mực nước biển, với độ dốc đạt đỉnh 17%.

Con đường này không có lan can ngăn xe rơi xuống vực sâu bên dưới, đoạn dốc nhất của đường lại rất hẹp, khi hai xe gặp nhau từ hai phía đối diện thì một xe phải lùi lại nhường chỗ cho xe kia. Điều này đặc biệt nguy hiểm là trong điều kiện thời tiết xấu như sương mù dày đặc hoặc mưa mà cả hai hiện tượng này đều diễn ra thường xuyên ở đây, ngay cả trong mùa hè. Do tuyết và băng sẽ khiến việc di chuyển trên D915 trở nên nguy hiểm hơn rất nhiều nên nó thường đóng cửa trong khoảng thời gian từ tháng 10 đến cuối tháng 6, đầu tháng 7 năm sau.

Một số lối rẽ trên D915 quá chật, các phương tiện lớn hơn phải cố gắng di chuyển trong một lần mà không có phương tiện nào khác đi từ hướng ngược lại. Song điều này khá khó khăn vì đây là con đường tương đối đông đúc và được hàng trăm người dân địa phương sử dụng hàng ngày.

Khi đi theo tuyến đường D915 lên đến đỉnh núi, du khách sẽ chứng kiến một khung cảnh hùng vĩ đáng kinh ngạc. Tuy nhiên, do hành trình lên đến đây đầy thách thức nên giới chức địa phương không khuyến khích du khách trải nghiệm điểm đến này. 

Trang dangerousroads.org từng tuyên bố: "Không từ ngữ và bức ảnh nào đủ nói lên hết mức độ nguy hiểm của con đường này".

Theo OC