Mãi giữa hiệp 1, trận chung kết U22 Đông Nam Á 2019 mơi có một tình huống đáng chú ý. Các cầu thủ U22 Thái Lan đòi phạt đền sau khi cho rằng Fauzi của U22 Indonesia để tay chạm bóng trong vòng cấm, tuy nhiên trọng tài Nguyễn Hiền Triết "lắc đầu".

U22 Indonesia 2 lần được ăn mừng bàn thắng vào lưới U22 Thái Lan

Bên kia chiến tuyến, U22 Indonesia suýt chút nữa mở tỷ số ở cuối hiệp 1 nhưng thủ môn U22 Thái Lan đã cứu thua cho đội nhà.

Sau giờ giải lao, U22 Thái Lan bất ngờ có bàn thắng mở tỉ số ở phút 57 do công của Saringkan sau pha đánh đầu dễ dàng.

Chỉ ít phút sau, U22 Indonesia đã đưa trận đấu về vạch xuất phát. Fauzi nỗ lực đi bóng từ cánh trái và dứt điểm, bóng đập vào đầu một cầu thủ U22 Thái Lan đổi hướng làm bó tay thủ thành Korraphat. 

Niềm vui của U22 Indonesia với ngôi vô địch U22 Đông Nam Á 2019. Ảnh: TL

Thừa thắng xông lên, U22 Indonesia vượt lên dẫn trước 2-1 chỉ 5 phút sau đó. Tận dụng một quả đá phạt bên phía cánh phải, Osvaldo dứt điểm rất căng, thủ thành Korraphat đã chạm tay vào bóng nhưng chưa đủ để cứu thua cho đội bóng xứ sở Chùa vàng.

Bị dẫn bàn, U22 Thái Lan dồn toàn lực tìm kiếm bàn gỡ nhưng bất lực trước lối chơi quyết liệt của U22 Indonesia. Cũng bởi lối đá quá rát khiến U22 Indonesia phải chơi thiếu người ở những phút cuối trận sau khi Bagas Adi nhận thẻ đỏ từ trọng tài Hiền Triết.

Dù vậy, U22 Indonesia vẫn bảo vệ thành công tỷ số 2-1 trước U22 Thái Lan để đăng quang chức vô địch U22 Đông Nam Á 2019. 

Đội hình ra sân:

U22 Thái Lan: Korraphat, Sampan, Kritsada, Chatchai, Jedsadakorn, Jaroensak, Saringkan, Sakunchai, Ballini, Tanpisit, Patcharapol.

U22 Indonesia: Raharjo, Wanewar, Haris, Nugroho, Baharsyah, Sulaeman, Haay, Andika, Bahar, Nugraha, Fauzi.

Lịch Thi Đấu U22 Đông Nam Á 2019
Ngày	Giờ	Đội		Tỉ số	Đội		Vòng	Kênh
26/02
26/02	15:30	Việt Nam		1:0		Campuchia	Tranh 3,4	VTV5 VTV6
26/02	18:30	Indonesia		2:1		Thái Lan	Chung kết	VTV5 VTV6

Lịch sử của Volkswagen gắn liền với nền công nghiệp và sức mạnh kinh tế của nước Đức sau Thế chiến II. Bên cạnh thương hiệu xe Volkswagen, Tập đoàn Volkswagen còn sở hữu cả các thương hiệu như Skoda, Cupra, Bentley, Porsche và Audi. 

Trong thời gian gần đây, thương hiệu nổi tiếng này tỏ ra chậm chạp trong quá trình điện hoá sản phẩm, đồng thời phải đối mặt với sự cạnh tranh gay gắt từ các nhà sản xuất mới nổi, đặc biệt là các hãng xe Trung Quốc.

Trong thông báo vào ngày 28/10 từ trụ sở chính của Volkswagen tại Wolfsburg, người đứng đầu tổ chức công đoàn Volkswagen tại Đức, Daniela Cavallo cho biết, kế hoạch đóng cửa các nhà máy đã được báo cáo tại Hội nghị công nhân và người lao động trước đó.

"Tập đoàn muốn đóng cửa ít nhất 3 nhà máy Volkswagen, thu hẹp quy mô tất cả các nhà máy còn lại, thoái vốn khỏi các lĩnh vực không cốt lõi và trên hết, sẽ cắt giảm lương đáng kể đối với số lượng các nhân viên còn lại”, bà Daniela Cavallo nói.

Cũng theo bà Cavallo, Volkswagen còn đang cân nhắc cắt giảm lực lượng lao động tại các nhà máy vốn vẫn đang hoạt động tại Đức. Điều này có nghĩa là hãng phải cắt giảm sản xuất.

Gunnar Kilian, một thành viên Hội đồng quản trị, tuyên bố: “Nếu không có các biện pháp tổng thể để lấy lại khả năng cạnh tranh, chúng tôi sẽ không thể chi trả cho các khoản chi phí đáng kể như tiền lương và duy trì hoạt động sản xuất trong tương lai”.

Volkswagen từ chối bình luận về chi tiết kế hoạch và nói rằng hãng sẽ chỉ làm như vậy khi cả công ty và công đoàn cùng đồng tình. Tuy nhiên trong một tuyên bố, các nhà lãnh đạo tập đoàn này cho biết do sự sụt giảm của nhu cầu thị trường ô tô, trong khi cạnh tranh ngày càng tăng mạnh mẽ đã dẫn đến việc tập đoàn phải tái cơ cấu hoạt động sản xuất và lực lượng nhân sự như vậy. 

Phát biểu trong cuộc họp báo thường kỳ, ông Wolfgang Büchner - người phát ngôn của thủ tướng Đức Olaf Scholz cho rằng, những quyết định quản lý sai lầm có thể là nguyên nhân khiến Volkswagen gặp khủng hoảng và người lao động chắc chắn bị liên lụy. Do vậy, mục tiêu hiện nay là duy trì và đảm bảo việc làm cho họ.

Sản xuất ô tô là ngành công nghiệp quan trọng nhất của Đức, đóng góp 564 tỷ euro (610 tỷ USD), cho nền kinh tế của nước này. Tuy nhiên, công nghiệp ô tô của Đức cũng phụ thuộc rất nhiều vào xuất khẩu, đặc biệt là sang thị trường Trung Quốc, nơi các nhà sản xuất Đức đã bán được khoảng 4,3 triệu ô tô vào năm 2021.

Trong vài năm gần đây, người tiêu dùng Trung Quốc đã chuyển sang sử dụng xe điện sản xuất trong nước thay vì xe nhập khẩu. Điều này khiến nhu cầu đối với xe Đức sụt giảm nghiêm trọng.

Đức là nền kinh tế duy nhất trong 7 nền kinh tế hàng đầu thế giới có mức dự báo tăng trưởng âm trong năm nay. Theo đó, nền kinh tế số 1 châu Âu này có thể sẽ giảm 0,2% vào năm 2024 (dự báo trước đó là tăng trưởng 0,3%).

Theo The Guardian, The Sun

Tin bài cộng tác gửi về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Xin cảm ơn!

 Thủ tướng đưa ra gợi ý có thể quy định theo hướng môn Lịch sử vừa có vừa có phần bắt buộc, phần tự chọn.

Theo người đứng đầu Chính phủ, truyền thống văn hóa lịch sử cũng là một nguồn lực, đầu tư cho giáo dục văn hóa, lịch sử là đầu tư cho sự phát triển. Với các chính sách tác động tới toàn dân, tới lợi ích chính đáng của người dân thì phải rất thận trọng, nghiên cứu, tính toán kỹ lưỡng.

Trước đó, ngày 2/6, Thủ tướng cũng đã ra chỉ đạo “nóng” về môn Lịch sử trong chương trình THPT, trong đó yêu cầu Bộ GD-ĐT khẩn trương tổ chức Hội thảo với các cơ quan, đơn vị liên quan, các chuyên gia, các nhà khoa học để thảo luận kỹ lưỡng, đánh giá toàn diện để đề xuất phương án phù hợp, đồng thời báo cáo Phó Thủ tướng Vũ Đức Đam; làm tốt hơn công tác truyền thông để xã hội được cập nhật đầy đủ hơn đối với chủ trương của Đảng, pháp luật của Nhà nước trong công tác giáo dục lịch sử cho học sinh.

Ngân Anh – Thúy Nga