Trong tháng 3/2017, Apple đã phát hành iPad rẻ nhất là mẫu 9.7 inch giá 329 USD, cấu hình tương tự iPad Air 2 nhưng dày và nặng hơn. Theo Digitimes, phiên bản 2018 của thiết bị thậm chí còn rẻ hơn nữa, với mức giá khoảng 259 USD nhằm thu hút thêm các khách hàng nhạy cảm với giá và duy trì doanh số 10 triệu máy/quý. Nguồn tin của Digitimes cho biết máy có thể xuất hiện vào quý II/2018, đồng thời thị trường tablet chứng kiến làn sóng cạnh tranh bằng giá mới từ Samsung, Amazon, Huawei và Lenovo.

Thông tin chi tiết vẫn còn khá khan hiếm, nhưng công ty khẳng định tin đồn rằng chip sẽ ra mắt vào năm 2018. Snapdragon 845 gần như chắc chắn sẽ xuất hiện trong các siêu phẩm điện thoại trong năm sau, chiếm đoạt vị trí của Snapdragon 835 được giới thiệu cũng trong thời điểm này vào năm ngoái, và đã hỗ trợ gần như tất cả các điện thoại cao cấp.

Giám đốc điều hành Xiaomi Lei Jun đã lên sân khấu ngày hôm nay để thông báo rằng chiếc điện thoại cao cấp kế tiếp của công ty ông sẽ chạy trên chip Snapdragon 845. Người dùng có thể mong đợi nhiều các hãng sản xuất Android khác cũng sẽ làm điều tương tự. Samsung, Google, và LG đã chế ra các siêu phẩm năm 2017 trên nền tảng chip của Qualcomm.

Chip này cũng sẽ có thể xuất hiện trong các sản phẩm không chạy Android, ví dụ như trong các máy tính Windows 10. Ngoài ra, do công ty đã ứng dụng 835 vào trong headset thực tế ảo của mình, người dùng có lẽ sẽ không ngạc nhiên nếu công ty tiếp tục sử dụng chip 845 vào trong các đầu thu thực tế ảo của mình.

Alex Katouzian từ Qualcomm đã nhấn mạnh một số trọng tâm của chip, bao gồm xử lý hình ảnh/video, AI, VR/AR (thực tế ảo và thực tế tăng cường), và thời lượng pin. Nói cách khác, Qualcomm sẽ mang lại tất cả những gì mà bạn có thể mong đợi từ con chip hàng đầu đến từ công ty.

Qualcomm cũng sẽ kết hợp 845 với modem X20LTE mới nhất của hãng, có khả năng cung cấp kết nối gigabit trên các mạng được hỗ trợ.

Sẽ có nhiều thông tin hơn vào ngày thứ hai của hội nghị diễn ra vào ngày mai, mong độc giả theo dõi.

Qualcomm bất ngờ sử dụng thiết bị cũ rích chống lại iPhone X

Trong động thái nhằm phản đòn cáo buộc từ Apple, Qualcomm đã bổ sung giao diện Palm OS vào danh mục các vi phạm mà iPhone của Apple đã thực hiện.

Belin là một trong những người sáng tạo ra Vision Zero, một chính sách của Thuỵ Điển được áp dụng vào năm 1997 nhắm loại bỏ các ca tử vong trên đường. Nhưng không như những chính sách nhằm khiến cho đường phố an toàn hơn, Vision không cố gắng đổ lỗi cho nạn nhân hay thủ phạm. Thay vào đó, Vision Zero cố gắng xây dựng một hệ thống mà họ nghĩ là sẽ an toàn hơn. Và Vision Zero có vẻ đang thành công. Từ khi bắt đầu chiến dịch, Vision Zero đã làm giảm hơn nửa số tử vong giao thông, xuống dưới 3 người chết/100.000. Hãy so sánh với con số này ở Hoa Kỳ, là 11,6 người chết/100.000 người.

Hầu hết những người làm trong ngành an toàn giao thông đều muốn thay đổi hành vi của con người, Belin chia sẻ. Nhưng con người thường không để ý. Chúng ta đi đường tắt, chúng ta dùng điện thoại khi mà chúng ta không nên dùng. Vision Zero tính toán đến những điểm yếu này của con người và cố thiết kế để khắc phục những điểm yếu đó. Vision Zero cũng công nhận là không có tử vong không có nghĩa là không có tai nạn.

"Ở Vision Zero, tai nạn không phải là vấn đề chính. Vấn đề là người tham gia giao thông bị chết hoặc bị thương nặng," Belin chia sẻ. "Và lý do mà người tham gia giao thông bị thương nặng là bởi vì con người chỉ có một ngưỡng chịu đựng tác động bên ngoài nhất định. Và chúng tôi hiểu rõ được là con người có thể chịu đựng được đến đâu."

Một cách để làm giảm chấn thương là làm giảm tốc độ, bởi vì khi bị đâm bởi một chiếc xe đi nhanh hơn thì chắc chắn sẽ tăng khả năng gây chết người hơn. Khi mà xe ô tô, người đi bộ hoặc người đi xe đạp buộc phải đi cùng nhau, vận tốc tối đa sẽ giảm, khoảng 30 km/h. Điều này làm giảm nguy cơ gây tai nạn tử vong xuống còn 10%, thay vì là 80% khi mà vận tốc tối đa là 50 km/h.

Vision Zero cũng không hẳn là không ưa xe ô tô. Belin thừa nhận rằng xe ô tô vẫn còn cần thiết. "Trong xã hội hiện nay chúng ta đang phụ thuộc vào vận tải đường bộ, chúng ta cần phải cho phép hầu hết mọi người sử dụng phương tiện này." Chúng ta chỉ cần kiểm soát việc sử dụng của họ tốt hơn thôi.

Thuỵ Điển cũng có những cách tiếp cận việc thực thi khác nhau. Lấy ví dụ như ở Thuỵ Điển, quốc gia này có một trong những mạng lưới camera trên đường bộ lớn nhất thế giới, nhưng họ lại không bắt ai cả, cũng chẳng kiếm tiền từ tiền phạt. Mặc dù vậy, camera đã tăng mức độ tuân thủ tốc độ từ 50% lên đến khoảng 90%. Việc quốc gia này không kiếm lợi nhuận từ tiền phạt có nghĩa là mục đích của máy ảnh là an toàn, chứ không phải là để kiếm tiền. "Vì vậy chúng tôi đã khích lệ mọi người làm điều đúng đắn," Belin cho hay.

Hệ thống có vẻ là hợp lý và đúng đắn, tuy nhiên có cũng có nhiều sự phản đối. Các nhà kinh tế học chính trị coi sự an toàn như một sự đánh đổi, với số tử vong là "mức giá mà bạn phải trả cho giao thông," và các chuyên gia giao thông vẫn muốn thay đổi hành vi của con người chứ không phải là thiết kế lại hệ thống đường xá để thích ứng với bản chất con người.

Theo GenK