"Hôm nay rảnh nên group nào tham gia cũng viết 1 bài dài: "Tại sao cộng đồng gamer ghét dòng game Kid?"

- Đột Kích nó ra đã được chục năm và công nhận là 3 năm đầu, nó là cái Game FPS hay nhất Việt Nam lúc đương thời.

Tại thời điểm này, súng V-coin khá ít nên ít người dùng, thậm chí là dù có nạp cũng là để mua cái Kính tặng kèm 200.000Gp để mua súng GP.

- Sang năm thứ 4, bắt đầu xuất hiện hack wall. Thời kì này rất khó biết đối phương hack hay không hoặc chỉ có đứa từng hack rồi mới biết.

- Và thời điểm 3 năm kế tiếp hàng loạt hack xuất hiện cùng với thế hệ "trẻ trâu" làm góp phần điên đảo trong tất cả server

- Hack thấy ghost, thay đạn nhanh, không recoil, wall, hack head-shot, one-hit... và góc bug, glitch, lag... đua nhau ra đời. Những người bắn FPS chân chính nhanh chóng đổi sang ARMA hoặc CSO (server Malaysia) để chơi. Mặc kệ cái hệ thống game đã mục rữa của cái tên Đột Kid, vốn đã bị VTC bỏ mặc cho vấn nạn không thể sửa chữa.

- Cho đến tháng 5/2014 thì truy quét hack mới bắt đầu. Các server bắt đầu "Sạch" hơn, ít còn bóng dáng cheater thì lúc đó, một thế lực khác - Trẻ trâu - bò dậy.

- Bằng đủ mọi cách, từ kick top, kick pro cho đến report người chơi khác vì lý do "chơi không lại thì chắc là do nó hack". Cộng đồng trở nên dơ hơn cả trước khi có hack.

- Và khi hệ thống quay báu vật và vũ khí V-Coin bỗng dưng có stat vượt trội. Súng ống sơn xịt một tí và thế là độ giật không còn và tốc độ thay đạn cũng tăng lên. Một pha Spraying và cả pro cũng ăn không nổi một con gà nạp tiền.

- Thế thì còn lý do gì cho người ta ưa Đột Kid nữa?

Kế đến là khi đụng chuyện với CS:GO

- CS:GO chẳng qua là một game chính thống của Counter Strike để người chơi có thể online và vứt bỏ cái thừa thãi của CSO trước đó. Tất nhiên là nó có quyền thừa hưỡng những cái nó có của tiền thân, bao gồm cả đống Map.

- "CS:GO đạo map của Đột Kích/Truy Kíck"? Cái map De_Dust cùng Counter Strike đã có từ trước khi mày được đẻ ra cơ, huống gì 2 cái game nhi đồng này.

- Và hỡi ôi khi CS:GO có cái gì giống 2 cái game Kid ấy thì người chơi không buồn mà bảo ai đạo ai đâu. Chỉ có bọn mày nhặng lên thôi...

=> Và một lần nữa, Cộng đồng tự dìm chết game của mình trong mắt người chơi khác.

Đột Kích/Truy kích chẳng khác gì một trò hề trong làng game FPS. Khi mà mấy thằng lên 10 mở miệng ra chửi game lớn mà tự khen game của nó".

Có thể thấy rằng game thủ này khá tâm huyết với làng game FPS Việt Nam khi nắm rõ từng thời kỳ phát triển cũng như đi lên, đi xuống của Đột Kích rồi so sánh nó một chút với CS:GO. Nhưng điều 'hài hước' ở đây là nhiều người cho rằng sản phẩm của Valve đang 'nhái' lại chính CF, khiến cho anh ta 'bất bình' mà lên tiếng mắng mỏ.

Chính những xích mích như thế này đã khiến cho cộng đồng chia làm 2 phe và khẩu chiến với nhau khắp mọi nơi trên mạng xã hội Facebook, người thì bênh game này, người thì bênh game kia mặc dù thực tế các trò chơi này được định hướng đến các đối tượng khác nhau. Và rõ ràng nếu không thấy 'hợp' thì chê bai là điều hiển nhiên!

Vì vậy, tốt nhất mọi người nên bình tĩnh lại và bớt so kè giữa các game mình yêu thích, dù sao chơi game cũng là để giải trí chứ không phải để tạo căng thẳng dẫn tới cãi nhau như vậy:

"Các bác cãi nhau làm gì, em đây chơi cả 2 game mà các bác so sánh (CF và CSGO), chơi game cho vui cần gì các bác cứ só sánh này nọ làm gì cho loạn group. Game nào cũng có cái hay riêng thế thôi. Các bác bình tĩnh để cho group nó yên ổn. CSGO bắn rất chất và CF chơi cũng rất vui. Nên các bác gây war làm gì cho mệt người".

Theo GameK

Trong một hội thảo vừa diễn ra tại Hà Nội, ông Yano Takeshi, Tổng Giám đốc Yamaha motor Việt Nam, Chủ tịch Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) cho rằng xe máy vẫn là phương tiện thiết yếu của người dân tại Hà Nội cũng như các đô thị lớn vì tính kinh tế, tiện lợi và sự phù hợp với điều kiện đường xá, thói quen của người dân.

Theo ông Yano Takeshi, mục đích của chính sách cấm xe máy là giảm thiểu tắc đường, giảm ô nhiễm môi trường và đảm bảo chất lượng đi lại nâng cao chất lượng cuộc sống của người dân ở các khu đô thị lớn. Tuy nhiên, đây không phải là giải pháp duy nhất.

Hơn thế nữa, những đề xuất, những chính sách này mang tính tổng quan, chưa có kế hoạch cụ thể và lộ trình chi tiết cần thêm nhiều bộ, ban, ngành liên quan cũng như thêm nhiều thời gian nghiên cứu thực hiện.

Ông Yano Takeshi cho hay: "Hiện, xe máy vẫn là phương tiện thiết yếu của người dân tại Hà Nội cũng như các đô thị lớn vì tính kinh tế, tiện lợi và sự phù hợp với điều kiện đường xá, thói quen của người dân trong bối cảnh cơ sở hạ tầng của Việt Nam so với các nước còn nhỏ, cũ, quỹ đất và hạ tầng giao thông còn hạn chế và chậm phát triển hơn. Đó là lý do tại sao xe máy lại phù hợp với giao thông tại Việt Nam".

Đồng thời cho rằng, những chính sách như thế này cần nhiều giải pháp đồng bộ chứ không chỉ là phương pháp là hạn chế phương tiện cá nhân và bày tỏ mong muốn các cơ quan chức năng tiếp tục cân nhắc, nghiên cứu sâu hơn đặc biệt là bám sát đến nhu cầu thực tế của người dân để giảm thiểu những xáo trộn trong công việc và cuộc sống; tránh những hệ quả xấu về mặt kinh tế.

Thị trường xe máy vẫn tăng trưởng

Toyota Wigo là một trong những cái tên thu hút nhiều người dùng tại Vietnam Motor Show 2017. Mẫu xe thuộc phân khúc nhỏ gọn, mức giá rẻ và sẽ cạnh tranh với các đối thủ Hyundai i10 hay Kia Morning đang có doanh số bán ra rất tốt tại thị trường Việt Nam.

Mẫu xe nằm trong phân khúc A có thiết kế kiểu dáng nhỏ gọn, năng động. Thiết kế đầu xe nổi bật với cụm đèn pha 2 tầng dạng bóng chiếu cùng dải đèn LED chiếu sáng ban ngày. Đèn sương mù nối liền cản trước, gương chiếu hậu tích hợp đèn báo rẽ. Đuôi xe với cụm đèn hậu LED, đèn phanh thứ 3 lắp trên cao, cản sau có thiết kế thể thao. Gương chiếu hậu tích hợp đèn báo rẽ.

Toyota Wigo sử dụng nội thất bọc nỉ, các chi tiết trong khoang nội thất được dùng nhựa cứng khá đơn giản. Mẫu xe sử dụng động cơ 1KR-FE, 3 xi lanh, 12 van phun xăng điện tử, dung tích 1.0 lít. Bộ máy này sản sinh công suất tối đa 65 mã lực tại vòng tua máy 6.000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 89 Nm tại 4.400 vòng/phút.

Động cơ này được cho là yếu hơn so với 2 đối thủ cùng phân khúc hiện nay tại Việt Nam là Kia Morning và Hyundai i10.

Trang bị an toàn trên mẫu xe này bao gồm hệ thống chống bó cứng phanh ABS, túi khí trước cho người lái và hành khách cùng đai an toàn 3 điểm ở tất cả các ghế ngồi.

Tại thị trường Indonesia, Wigo mới có giá bán khoảng trên 200 triệu đồng. Trong khi đó, các đối thủ như Kia Morning và Hyundai i10 được lắp ráp trong nước có mức giá trên 300 triệu đồng.

Suzuki Celerio

Mẫu xe hatchback phân khúc A hoàn toàn mới Celerio sẽ là một con bài của Suzuki vào đầu năm sau. Celerio sẽ nằm cùng phân khúc đang có những đối thủ mạnh như Kia Morning, Hyundai i10 hay cái tên mới Toyota Wigo.

Celerio sở hữu kích thước nhỏ gọn với thiết kế ngoại thất khá đơn giản, hiện đại và đúng chuẩn của một mẫu xe đô thị. Phần dầu xe là bộ lưới tản nhiệt bao gồm các khe hút gió lớn, cùng với đó là hai thanh ngang mạ crom sáng nối liền hai cụm đèn pha.

Nắp ca-po ấn tượng với hai đường gân dập nổi, cụm đèn sương mù nằm sâu trong hốc hút gió, cản trước được mở rộng. Cụm đèn hậu to bản, một phần tích hợp trên nắp capo và cánh gió.

Bên trong khoang nội thất dù được đánh giá là cũng khá rộng rãi so với kích thước. Thế nhưng thiết kế và các trang bị trong khoang nội thất lại bị đánh giá là thua kém so với các đối thủ cùng phân khúc hiện nay.

Mẫu xe trang bị ghế điều chỉnh tay, màn hình giải trí dạng đen trắng. Celerio trang bị vô-lăng ba chấu, tay lái có thể điều chỉnh độ nghiêng, điều hòa hai vùng độc lập, đi kèm là hệ thống âm thanh giải trí 2-DIN với 4 loa, khóa cửa trung tâm, cửa sổ điện. Hệ thống an toàn trên xe gồm 2 túi khí trước, cảnh báo cửa bằng âm thanh.