Chắc hẳn nhiều người sẽ nghĩ rằng chủ sở hữu của những chiếc Ferrari là nhữngngười hạnh phúc và có một cuộc sống viên mãn.

Tuy nhiên, điều này không hẳn đã đúng. Theo thông tin được đăng tải trênAutoEvolution, một cuộc khảo sát được tiến hành bởi công ty bảo hiểm AXA Grouptại Anh quốc, chỉ có 57% chủ nhân của những chiếc Ferrari đang thực sự hưởng thụnhững cảm giác tuyệt vời mà chiếc xe đắt tiền của họ mang lại.

Một điều còn bất ngờ hơn khi kết quả của cuộc nghiên cứu này chỉ ra rằng chủnhân của những chiếc BMW, Aston Martin, Seat, Peugeot còn tỏ ra hạnh phúc hơnchủ nhân của những chiếc Ferrari, theo đó, có tới 75% những người đang sở hữunhững chiếc BMW, Aston Martin hay Peugeot cảm thấy hạnh phúc, vui vẻ và hãnhdiện trên chiếc xe của họ.

Volvo là thương hiệu xe hơi mang tới sự hài lòng thấp nhất cho những người sởhữu nó, chỉ có 46% chủ sở hữu của những chiếc Volvo cảm thấy thích thú khi láixe ra đường. Đây là điều cũng rất bất ngờ bởi những chiếc Volvo vốn được xâydựng để mang tới sự tiện lợi và an toàn khi đi lại hàng ngày.

Những con số trên có thể giải thích tại sao những chiếc Ferrari không bao giờlà chiếc xe có thể sử dụng hàng ngày. Và bạn cũng đừng buồn nếu mình chẳng baogiờ có cơ hội sở hữu một chiếc Ferrari, thay vào đó bạn có thể nghĩ đến nhữngchiếc xe mang tính thực tiễn hơn như BMW 3-Series.

(Theo Autopro/TTVN)

Đây là một loại xe khách hay xe chở hàng có cấu trúc tương tự như xe tuktuk ,hiện vẫn là phương tiện giao thông phổ biến tại một số nước trên thế giới nhưSudan, Bangladesh, Ấn Độ, Thái Lan...

Xe lam là loại xe thùng nhỏ có 3 bánh xe, gồm một cabin cho tài xế ngồi láiphía trước và một thùng xe để chở khách hay chở hàng phía sau. Tên gọi này cónguồn gốc từ các dòng xe 3 bánh Lambretta FD (dung tích xy lanh 123 và 150 cc),FLI (175 cc) và sau đó là Lambro 200, 550 (đều 198 cc) của hãng Innocenti,Italy.

Các dòng xe này lần lượt được nhập vào miền Nam Việt Nam từ đầu thập niên1960 để thay thế xe ngựa thồ vẫn còn được lưu hành vào khoảng thời gian đó.

Các xe này được nhập ở dạng không đóng thùng, và tuỳ công năng chở người haychở hàng sẽ được đóng thùng sau khi nhập. Bên cạnh đó, một số xe có kiểu dángtương tự nhưng của các hãng khác (như Vespa...), ít gặp hơn, cũng được gọi là xelam. Trong số gần 35.000 chiếc Lambro 550 xuất xưởng thì có 17.000 chiếc đượcxuất sang thị trường Thổ Nhĩ Kỳ và Việt Nam.

Giá một chiếc xe lam vào thập niên 60 khoảng 30 cây vàng nhưng đem lại nhiềulợi nhuận cho người chủ xe (theo lời 1 chủ xe: "Chạy một ngày, ăn cả tháng chưahết”). Đặc biệt, sau khi thống nhất năm 1975, các phương tiện cơ giới khác bịthiếu xăng hoặc thiếu phụ tùng thay thế không sử dụng được, thì xe lam được dùnglàm phương tiện phổ biến rẻ tiền và bước vào thời vàng son.

Lúc đó, chỉ riêng thị xã Biên Hòa, có 6 hợp tác xã xe lam với khoảng 1.000đầu xe đăng ký chở khách chính thức, với hàng triệu lượt khách mỗi năm, vì vậymà có thời Biên Hòa được ví như là “thủ phủ xe lam”. Sau này, xe được đem ra vàphổ biến cả ở miền Bắc Việt Nam, cho đến thế kỷ 21.

Tại Việt Nam, từ năm 2004, sau khi Nghị định 23/2004/NĐ-CP ban hành (Nghịđịnh quy định về niên hạn sử dụng đối với các loại ô tô tải và ô tô chở ngườitham gia giao thông trên hệ thống đường bộ), xe lam bị hạn chế và từ từ bị cấmhẳn. Xe lam cũng được nói đến trong âm nhạc, như bài Chuyến xe lam chiều củaVinh Sử, có câu:

...Trên chuyến xe lam đông người chiều nay
Nghe từng cô đơn nỗi niềm chua cay
Còn đâu một chuyến xe lam
Ngày nao mộng ước vô vàn
Nay kỷ niệm em một mình mang

(Theo Autonet/Hoiquandisan)

Ông Kelley cho biết điều quan trọng là phải phân biệt giữa các cuộc thảo luận về tiền điện tử và mã hóa tài sản, trong đó mọi thứ từ tiền tệ đến cổ phiếu đều có thể được phát hành trên một sổ cái kỹ thuật số.

IBM quan tâm đến tiền điện tử của Facebook

Ông Kelley cũng cho biết một công ty như Facebook bước vào cuộc cạnh tranh giúp mang lại tính hợp pháp hơn cho công nghệ cơ bản này.

Các công ty như IBM đã thực hiện các quy tắc đằng sau tiền điện tử như bitcoin để tạo ra các giải pháp blockchain của riêng họ, tổ chức dữ liệu trên một mạng lưới máy tính phân tán.

Các công ty cũng cho rằng lợi ích của việc này là tạo ra sự minh bạch hơn xung quanh mọi thứ từ ngân hàng đến quản lý chuỗi cung ứng.

Nhiều người đã nhanh chóng rút ra sự khác biệt giữa bitcoin và đồng libra của Facebook, vốn đang được vận động để đưa vào một rổ các loại tiền tệ như đồng đôla Mỹ. Đồng tiền này sẽ được giám sát bởi một hội đồng các công ty có trụ sở ở Thụy Sĩ gồm các công ty thành viên bao như Facebook, Visa, Mastercard và Uber.

Ông Kelley đã không nói rằng liệu IBM có quan tâm đến việc gia nhập hội đồng, được gọi là Hiệp hội Libra hay không.

Các nhà quản lý đã gây áp lực với gã khổng lồ truyền thông xã hội về đề xuất tiền điện tử, trong đó các nước châu Âu như Pháp và Đức đều đe dọa sẽ chặn việc thông qua đồng libra ở EU.

Đại diện Facebook tuần trước đã gặp gỡ các ngân hàng trung ương toàn cầu để làm rõ các câu hỏi về libra.

Theo Vietnam+

Tiền ảo Libra của Facebook bị Châu Âu lo ngại độc quyền

Cơ quan quản lý Châu u cho rằng, việc Facebook sở hữu lượng lớn dữ liệu người dùng có thể dẫn tới sự độc quyền của đồng tiền ảo Libra, điều khiến không đối thủ nào có thể cạnh tranh được.