Sinh ra trong gia đình đông anh em, cuộc sống nhiều khó khăn, ông Thanh đã trải qua nhiều công việc. Ông từng lái xe tải chở hàng, phụ vợ bán hàng, rồi làm lái xe thu gom rác cho Công ty Cổ phần Môi trường đô thị Nha Trang.

Mỗi lần mưa bão, rác thải theo sóng đổ vào bờ rất nhiều. Hoặc khi địa phương có sự kiện, hàng nghìn người tập trung, bãi biển lại đầy các loại rác thải. Ông và công nhân được huy động dọn dẹp. Việc thu gom rác đều làm bằng tay trước, sau đó mới có xe chuyên dụng làm sạch lại.

Thấy đồng nghiệp vất vả, ông nung nấu ý tưởng cải tiến chiếc xe sàng cát, giúp dọn được rác nằm sâu dưới lớp cát biển, giải phóng sức lao động cho chính ông, cũng như những công nhân khác.

Từng có thời gian học nghề sửa ô tô, ông nghĩ chiếc xe này cần cải tiến như thế nào để thu gom được cả rác cứng, thậm chí cả thanh gỗ, vỏ dừa. Thế là, ban đêm ông đi làm, ban ngày vẽ mô hình. Cuốn vở học sinh chi chít hình ảnh ông vẽ.

Sau nhiều trăn trở, ông cũng xác định được việc cần làm. Ông vẽ ra hình hài chiếc xe. Ông tìm tới xưởng cơ khí, đưa ra yêu cầu với thợ hàn. Cuối cùng, “đứa con tinh thần” của ông đã ra đời.

Cỗ máy cải tiến có cấu tạo đơn giản, gồm hai phần: Phần đầu máy điều khiển và phần sau kéo hệ thống sàng cát lọc lấy rác. Người dùng ngồi trên cabin và điều khiển. Máy chạy bằng động cơ dầu.

Hệ thống phía sau sẽ xúc cát và đưa vào lưới sàng lấy rác. Ảnh: Xuân Ngọc

"Thấy bãi biển sạch rác, cát phẳng lì là vui"

Nhiều năm qua, cứ đến 22h mỗi ngày, khi bãi biển thưa người, ông Thành bắt đầu điều khiển xe sàng cát “tìm rác”. Tiếng động của xe đã quen thuộc với nhiều người. Ông làm việc từ 22h đêm trước đến 5h sáng hôm sau, tới khi nào bãi biển sạch rác.

Theo ông Thanh, mỗi khi vận hành, cỗ máy sẽ xúc lớp dày, đưa vào tấm lưới sàng qua sàng lại, hất rác vào thùng phía sau. Đủ lại rác từ nắp lon, bao bì, nắp chai… được cỗ máy lấy lên. Dải cát cũng được là phẳng. 

Ông Trần Văn Hương, Giám đốc Xí nghiệp Môi trường thuộc Công ty Cổ phần Môi trường đô thị Nha Trang cho biết, ông Thanh vào công ty làm việc gần chục năm, chuyên lái xe gom rác từ 22h đến 5h sáng hôm sau.

Xe sàng cát do ông Thanh cải tiến được đưa xuống bãi biển gom rác suốt 5 năm qua. Hiện, đơn vị này có 2 xe sàng cát gom rác như vậy. Việc áp dụng máy móc phần nào giúp người lao động đỡ vất vả mà vẫn đảm bảo vệ sinh môi trường. 

Theo ông Hương, ông Thanh là người nhiệt huyết, luôn hoàn thành công việc. 

Nhìn bãi biển được dọn dẹp sạch sẽ, bờ cát mịn và trắng tinh, ông Thanh nở nụ cười mãn nguyện. “Mỗi lần thấy người dân, du khách chạy nhảy trên dải cát phẳng lì, sạch sẽ, bao mệt mỏi được xua tan. Chỉ mong mình đủ sức khỏe để tiếp tục công việc”, ông Thanh cười hiền, rồi lại tất tả trở về phụ vợ bán bánh canh buổi sáng.

Bức tranh toàn cảnh của giới kinh doanh ô tô khá ảm đạm khi nhìn vào các tháng tiếp theo của năm 2023.

Dữ liệu của Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) cho thấy, doanh số bán hàng 2 tháng đầu năm 2023 toàn thị trường đạt 40.354 xe, giảm 25% so với cùng kỳ 2022. Trong đó, xe ô tô du lịch giảm 28%; xe thương mại giảm 10% và xe chuyên dụng giảm 47%. Sự khó khăn thể hiện rõ nhất vào tháng 1-tháng trước Tết Nguyên đán khi toàn thị trường đạt 17.852 xe, giảm 60% so với tháng 12/2022 và 54% so với cùng kỳ 2022. Đây là một hiện tượng bất thường, khác với quy luật mua sắm hàng năm.

Trước tình hình đó, đầu tháng 3, Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), một số địa phương, đề xuất Chính phủ gia hạn nộp thuế tiêu thụ đặc biệt và giảm 50% lệ phí trước bạ để kích cầu tiêu dùng ô tô. Tương tự, đại diện 12 nhà nhập khẩu ô tô được ủy quyền chính hãng tại Việt Nam (VIVA) cũng mong muốn việc giảm lệ phí trước bạ áp dụng cho cả xe lắp ráp lẫn xe nhập để cứu thị trường.

Chính sách giảm tương tự cho xe lắp ráp trong nước từng được Chính phủ áp dụng hồi năm 2021 - 2022, và thực tế đã có hiệu quả giúp ngành kinh doanh ô tô khởi sắc trở lại, thậm chí lập kỷ lục trên 400 ngàn xe vào năm ngoái.

Trong lần đề xuất này, giới kinh doanh ô tô nhấn mạnh sự khó khăn của thị trường là rất cấp bách, khi thực tế siết tín dụng, lãi suất tăng khiến thanh khoản thị trường bị thu hẹp. Các doanh nghiệp ôtô đang gồng mình đối mặt tình trạng hàng tồn kho tăng cao.

Giới buôn xe vẫn lo "ế" dù được "giải cứu"

Gần một tuần nay chưa chốt được chiếc xe nào anh Nguyễn Đăng, nhân viên một đại lý xe KIA ở Hà Nội buồn bã cho biết, tình trạng ế ẩm kéo dài, khách tới đại lý đa phần chỉ để xem xe và khảo sát giá.

"Do tác động của vĩ mô kinh tế nói chung, người dân thắt chặt chi tiêu nên khách hàng cũng không mặn mà với việc mua xe ô tô. Lượng khách hỏi thật, mua thật giảm đến 40% so với cùng kỳ mọi năm. Nhiều chương trình ưu đãi được tung ra, giá xe cũng giảm sâu từ 20-70 triệu đồng những phải 2-3 ngày, đại lý mới chốt bán được một chiếc xe. Hy vọng đề xuất giảm phí sẽ được thông qua. Đây sẽ là cơ hội để kích cầu sức mua trên thị trường tăng trưởng trở lại", anh Đăng nói. 

Anh Vũ Thành, nhân viên đại lý Hyundai ở Hà Nội cũng mong mỏi Chính phủ sớm có chính sách "giải cứu" ngành ô tô. Anh chia sẻ: "Chỉ tiêu đại lý phải bán được 150 xe/tháng. Nhưng 2 tháng nay, chúng tôi đều không đạt. Việc ế khách trong thời gian dài khiến đại lý đau đầu tìm cách cân đối chi phí vận hành trong bối cảnh lượng xe tồn kho hiện rất lớn. Đa số các xe đều được bán dưới giá đề xuất, có mẫu giảm hơn 100 triệu đồng nhưng vẫn không có khách mua. Tôi nghĩ nếu đại lý giảm giá xe, cộng thêm việc nhà nước giảm thuế thì mới hấp dẫn được khách hàng xuống tiền mua xe trong bối cảnh hiện tại".

Tuy nhiên, theo đánh giá của giới chuyên gia, lần này nếu được thông qua, chính sách hỗ trợ 50% phí trước bạ cũng không đủ sức vực dậy thị trường trước tình hình kinh tế quá khó khăn. 

“Đề xuất giảm 50% phí trước bạ như 'muối bỏ biển'. Bởi trên thực tế, nhiều xe 'hot' hiện tại cũng đang được người bán tự tặng phí trước bạ 50-100%, giảm tiền mặt cả trăm triệu, tặng quà giá trị, còn chưa thấy doanh số đâu. Khách thì dè dặt, tính toán và chờ đợi. Nên theo tôi, việc giảm thuế trước bạ chỉ là biện pháp giúp thị trường bớt giảm sâu, chứ khó có thể tạo ra đột phá như năm 2020, 2022”, anh Quang Huy, trưởng phòng kinh doanh một đại lý Nissan ở Hà Nội cho biết. 

Anh Dương Vĩnh Nam, chuyên gia ô tô cũng cho rằng, hiện nay doanh số đang suy giảm khoảng 30-40% so với cùng kỳ năm ngoái do tình hình suy thoái chung. Nếu chính sách hỗ trợ 50% phí trước bạ được áp dụng thì dự đoán doanh số cũng chỉ tăng thêm khoảng 20-30%. 

"Chính sách giảm thuế trước bạ từ Chính phủ phải kéo dài đến năm 2024 thì mới hy vọng thị trường 'sáng' lên, tạo điều kiện cho các hãng có đủ thời gian chuẩn bị sản phẩm chiến lược mang về Việt Nam vào năm sau", anh Nam nói. 

Cũng theo anh Nam, nếu như năm 2021-2022 khi ưu đãi lệ phí trước bạ có hiệu lực, các hãng xe bắt đầu có động thái cắt giảm khuyến mại... thì với tình hình hiện nay, người tiêu dùng có thể yên tâm hưởng ưu đãi kép khi người bán chắc chắn phải duy trì giảm giá, khuyến mãi để kích cầu, kéo thị trường đi lên. 

Bạn có bình luận thế nào về đề xuất giảm 50% phí trước bạ cho ô tô sản xuất, lắp ráp trong nước? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Trở lại với dòng nhạc quen thuộc, Erik nỗ lực luyện thanh để hát tốt hơn. Anh khắc phục tật hát dính chữ vốn là khuyết điểm lâu nay. Ngoài ra, những đoạn phiêu được xử lý vừa phải, tạo được cảm xúc cho người nghe. 

Erik cho biết ca khúc gần gũi, quen thuộc với chính anh và hầu hết người trưởng thành. Khi bước qua những đau khổ, anh tìm lại cân bằng và nhìn chuyện đã qua với tâm thế tích cực. 

“Tôi chọn chủ đề 'Sau chia tay' với mong muốn mang một câu chuyện mà gần như mọi người đều trải qua. Ai trong chúng ta cũng từng yêu, từng trải qua những cung bậc cảm xúc trong tình yêu, và câu chuyện sau chia tay là chủ đề được đề cập và bàn tán âm ỉ trong cuộc sống hằng ngày của mỗi người”, nam ca sĩ chia sẻ. 

Nam ca sĩ mời người đẹp Bé Quyên đóng cặp trong MV. 

Trong MV, giọng ca sinh năm 1997 xuất hiện với nhiều tạo hình khác nhau, từ để lộ ngực trần cơ bắp đến trang phục lãng tử. Anh mời người đẹp Bé Quyên đóng cặp, cùng mình diễn xuất trong câu chuyện tình có kết thúc buồn.  

Nam ca sĩ hiện đặt nhiều mục tiêu đổi mới cho bản thân. Với mỗi dự án, anh và ê-kíp ngồi lại bàn bạc để tìm ra hướng đi thích hợp ở từng thời điểm. Erik nói làm nhạc, sáng tạo ở mức cho phép và sẵn sàng đón nhận những góp ý để tiến bộ. 

"Là một nghệ sĩ, không ai muốn mình bị rập khuôn vào bất kỳ hình ảnh nào cả. Bản thân Erik muốn mình có thể hát được nhiều thể loại âm nhạc. Làm nghề không thể nào cứ mãi đi theo một mô-tuýp được", anh từng chia sẻ với VietNamNet. 

Erik tên thật là Lê Trung Thành, sinh năm 1997 ở Hà Nội. Sau khi rời nhóm nhạc Monstar, ca sĩ ghi dấu ấn khi hoạt động solo qua nhiều ca khúc như Lạc nhau có phải muôn đời, Yêu chưa bao giờ là sai, Chạm đáy nỗi đau, Em không sai chúng ta sai... 

Trích MV 'Người lạ trong danh bạ' của Erik