– Chợ thuốc Lãn Ông – chợthuốc đông y lớn nhất Hà Nội có hàng trăm mặt hàng khác nhau. Tuy phong phú làvậy nhưng thực tế nguồn gốc xuất xứ cũng như chất lượng các loại thuốc bày bán ởđây hiện vẫn đang bị thả nổi.

Gi gỉ gì gi, cái gì cũngcó

Đến phố Lãn Ông (Hà Nội), khách hàng có thể tìm mua được tất cả những gì mìnhcần, nếu muốn điều trị bệnh bằng thuốc đông y bởi hàng hóa ở đây rất đa dạng vềchủng loại, mẫu mã, màu sắc.

Ông Nguyễn Việt Cường, Chánh thanh tra Sở Y tế Hà Nội cho biết, với một bệnh cóhàng chục bài thuốc khác nhau (và ngược lại, một bài thuốc lại có thể áp dụngcho nhiều người bệnh khác nhau).

Cảnh mua bán thuốc đông y tấp nập trên phố Lãn Ông (Ảnh: N.Anh)

Khách hàng xem xe Camry 2.5 Q lắp ráp

Xe nhập - đắt “xắt” ra miếng

Theo số liệu từ Tổng cục Hải quan, trong 10 dòng xe bán chạy nhất tại Việt Nam nửa đầu năm 2015 chỉ có mẫu xe Ranger của hãng Ford là xe nhập khẩu. Còn lại đều là những dòng xe lắp ráp trong nước như: Toyota Vios, Fortuner, Innova, Morning… 

Tuy nhiên, khi tham khảo tại các showroom hãng xe lớn tại Hà Nội, nhiều khách hàng sắp mua xe lại chuộng xe nhập hơn. Có mặt tại Toyota Hoàn Kiếm, anh Thành Lương (Cao Bằng) cho biết, anh đến để đặt mua chiếc Toyota Camry 2.5Q 2015 giá gần 1,4 tỷ đồng. Tuy nhiên, anh này thông tin, mua xe chỉ vì giá rẻ hơn, nếu đủ tiền sẽ mua Camry 2015 nhập khẩu.

“Vấn đề quản lý nhiên liệu ở các cây xăng quá kém, chưa có cơ quan nào chịu trách nhiệm chính. Có những cây xăng pha Ethanol (giá 10 ngàn đồng/lít) tỷ lệ 10- 20% thậm chí đến 50% Ethanol/lít xăng. Tạp chất pha vào xăng quá nhiều khiến phương tiện nhanh hỏng, phải bảo dưỡng nhiều lần lại thêm 1 khoản chi phí mà người dân phải gồng gánh”, ông Nguyễn Tô An, Trưởng phòng Chất lượng xe cơ giới – Cục Đăng kiểm Việt Nam.

Tại showroom chuyên bán xe nhập, có địa chỉ 88 Lê Văn Lương, nhân viên ở đây cho biết, mỗi tháng riêng dòng Camry XLE 2.5L, showroom bán được 5 chiếc. Anh Nguyễn Minh Long, một khách hàng đang đi tham khảo dòng xe Camry cho biết, sau khi so sánh thông tin giữa hàng nội địa và hàng ngoại, anh chọn Camry XLE giá 1,84 tỷ đồng bởi xe “cứng cáp” hơn so với xe lắp ráp trong nước. 

Là người đi xe hơn 10 năm, anh Long cho rằng, chưa cần so sánh các tính năng, xe nhập khẩu đi chắc xe hơn, tay lái không bị lạng khi đi tốc độ trên dưới 100km/h, ngay tiếng sập cửa cũng chắc chắn hơn.

Những người có suy nghĩ như anh Lương không phải là thiểu số, không phải vì “sính ngoại”, mà bởi những ưu thế mà xe nhập mang lại. Đơn cử, nếu chỉ so sánh về tính năng an toàn của bản Camry cao nhất 2.5Q 2015 lắp ráp trong nước với mẫu xe Camry LE 2.5 (bản thấp nhất ở thị trường Mỹ) cũng có thể thấy ngay nhiều khác biệt. 

Đầu tiên là túi khí, trong khi Camry Việt chỉ trang bị 7 túi khí, Camry LE là 10 túi khí. Một số tính năng khác như: SST- dừng thông minh, giảm áp suất lốp, ECB- kiểm soát phanh điện tử… đều chỉ có trên mẫu xe nhập khẩu. Cắt giảm những tính năng an toàn tiên tiến, Camry 2.5Q “bù đắp” cho khách hàng những phụ kiện “đồ chơi” như: sạc điện không dây, lẫy chuyển số trên tay lái, điều hòa 3 vùng…

Cắt giảm tính năng khi về thị trường Việt Nam

Kể cả khi khách hàng Việt Nam đã chấp nhận trả một khoản tiền gấp 3 lần để có một chiếc xe ô tô tương tự ở Mỹ, châu Âu… thì vẫn phải chấp nhận một thực tế, xe về Việt Nam đã được đặt hàng để cắt giảm nhiều tính năng. Một chuyên gia tại Cục Đăng kiểm nhận xét, Việt Nam đã có Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường (QCVN 09) do Bộ GTVT ban hành năm 2011. 

Tuy nhiên, những quy định an toàn bắt buộc về túi khí, hệ thống phanh… còn sơ sài. Ví dụ, như trong hạng mục an toàn, Bộ quy chuẩn chỉ bắt buộc trang bị phanh ABS trên xe khách giường nằm, không có quy định về túi khí cho ô tô… Vì vậy, các hãng xe chỉ cung cấp cho khách hàng những tiện ích bề nổi mà không cần phải trang bị thêm những tính năng an toàn nâng cao.

Trao đổi với PV, ông Nguyễn Tô An, Trưởng phòng Chất lượng xe cơ giới, Cục Đăng kiểm Việt Nam cho biết, không chỉ bị cắt giảm hệ thống an toàn, xe về thị trường Việt Nam còn bị cắt giảm nhiều thiết bị như: cảm biến nhiên liệu, cân bằng điện tử… 

Theo ông Tô An, ngoài lý do giảm chi phí, vấn đề nhiên liệu bẩn rất nhức nhối. Trong khi các hãng xe châu Âu, Mỹ đã sử dụng tiêu chuẩn khí thải EURO6 trở lên, thì Việt Nam vẫn đang ở mức EURO2. “Đầu vào nhiên liệu bẩn khiến cho các nhà nhập khẩu phải có điều chỉnh, thay thế cảm biến, nếu không rất dễ gặp sự cố với nhiên liệu”, ông Tô An khẳng định.

Ông Nguyễn Văn Dũng, Giám đốc Chi nhánh Audi Hà Nội khẳng định, nhiên liệu không đảm bảo là nguyên nhân chính để hãng không nhập xe chạy dầu Diesel vào Việt Nam. Đại diện hãng xe Đức cho biết, hàng năm hãng đều có 1-2 cuộc điều tra độc lập, thuê một công ty nước ngoài lấy mẫu xăng phân tích. 

Để đảm bảo xăng phù hợp với động cơ, ông Dũng thông tin, xe Audi nhập khẩu về Việt Nam cũng phải địa phương hóa về nhiên liệu, giảm xóc, điều hòa, các hệ thống chịu nhiệt… để phù hợp với điều kiện nhiệt đới.

(Theo Tiền phong)

 - Giáng sinh đến với Jose Mourinho chẳng ngọt ngào chút nào. “Người đặc biệt” phải che mặt rời Chelsea với bản án sa thải, và ông nên trách mình hơn là đổ lỗi cho ai đó.

1. Tháng 9/2007, Mourinho bị sa thải sau khi Chelsea rơi vào cuộc khủng hoảng nặng nề. Khi mà Mourinho cúi đầu rời Stamford Bridge, người ta bảo rằng John Terry là người cầm đầu một nhóm nổi loạn “bẻ ghế” của ông thầy người Bồ Đào Nha.

Sau 8 năm và 3 tháng, kịch bản tương tự diễn ra. Chelsea trải qua những thất bại liên tiếp, cùng với nhiều hành động bị lên án của Mourinho. Khi sự kiên nhẫn đi đến giới hạn cuối, ông chủ Roman Abramovich buộc phải đưa quyết định sa thải.

Có thật Mourinho bị học trò đâm sau lưng?

Một lần nữa người ta lại bảo Terry đã góp sức làm đổ chiếc ghế của Mourinho. Liệu Terry có chơi xấu người đã giúp anh hồi sinh một cách ngoạn mục?

Hãy bỏ qua khía cạnh Terry và nhóm công thần phản bội Mourinho, mà phân tích về mặt ngược lại. Theo đó, một HLV có đáng được tôn trọng không, khi mà cứ mỗi trận thua ông lại đổ lỗi cho các học trò, nói họ phản bội lại mình, mà không hề đề cập trách nhiệm cá nhân.

Với tâm lý của kẻ lúc nào cũng bị đổ lỗi, các cầu thủ trở nên nặng nề mỗi khi thi đấu. Thế nên, đừng nói họ đã chơi xấu với ông thầy của mình. Ở đây, chính Mourinho đã khiến các cầu thủ của ông mất hết tinh thần và nhiệt huyết chiến đấu.

2. Trong vòng 25 năm trở lại đây, có nhiều HLV giỏi. Nhưng không nhiều nhà quản lý được lòng các cầu thủ trong mọi hoàn cảnh.

Sir Alex Ferguson, Carlo Ancelotti và Arsene Wenger là 3 trong số ít ấy. Sir Alex có thể tại vị gần 3 thập niên ở sân Old Trafford, làm việc với nhiều thế hệ cầu thủ xuất sắc và đầy cá tính của M.U, chính là nhờ khả năng đối nhân xử thế của ông.

Mourinho thua xa Sir Alex về cách đối nhân xử thế

Huyền thoại người Scotland quản lý con người rất tốt, khi cần thì cứng rắn, hoặc sẵn sàng mềm dẻo với họ. Điều quan trọng là Sir Alex không bao giờ đổ lỗi cho các học trò kể cả khi đội khủng hoảng, nên mọi người luôn chiến đấu hết mình.

Wenger cũng chuẩn bị kỷ niệm 20 năm dẫn dắt Arsenal. Về mặt thành tích, Wenger luôn bị Mourinho chế nhạo. Nhưng về cách quản lý con người, Wenger thành công hơn. Wenger tạo ra một vòng kết nối ấn tượng, giữa ông với các cầu thủ, CĐV và BLĐ.

Trước đây, Mourinho phá nát Real Madrid rồi đào tẩu khỏi sân Bernabeu. Khi Ancelotti xuất hiện, nhiều người lo ngại cho nhà cầm quân người Italia. Bởi vì, ai tiếp quản đống đổ nát từ tay Mou cũng rơi vào cảnh khốn khổ.

Ancelotti đã thành công ngay lập tức, khi mang về Champions League cho Real sau 12 năm chờ đợi. Chìa khóa thành công của Carletto là yếu tố con người. Ông không mang thái độ kẻ trên, mà hòa mình vào tập thể. Ông ăn uống, hát hò cùng họ, và giúp mỗi người có trạng thái tâm lý tốt nhất.

Không phải ngẫu nhiên mà trong thời gian gần đây, từ Cristiano Ronaldo đến Toni Kroos - những kẻ đầy cá tính, lần lượt nói về nỗi nhớ Ancelotti.

"Người đặc biệt" nên tự trách mình trước

3. Các cầu thủ M.U trước đây luôn tôn trọng Sir Alex. Bao thế hệ Arsenal ủng hộ Wenger. Những ngôi sao của Real thì nhớ Ancelotti. Vậy tại sao Mourinho lại bị học trò phản bội - theo cách nói của chính ông?

Mọi thứ do chính Mou mà ra. Ông luôn xem mình là số 1, một kẻ bị ám ảnh bởi chiến thắng, phát cuồng với chính mình nên không bao giờ chấp nhận thất bại. HLV là người quyết định mọi vấn đề, nên việc cứ đổ lỗi cho các học trò khiến chẳng ai còn muốn làm việc chung với ông nữa.

Đổ lỗi cho người khác thì rất dễ. Chấp nhận thất bại của mình để rút ra bài học mới là quan trọng. Thay vì bảo Terry và các công thần đã “bẻ ghế”, Mourinho nên tự soi lại chính mình!

Đại Phong