Dịch vụ của đại gia

Năm 1993, cuộc gọi di động đầu tiên của mạng GSM được VNPT cung cấp chính thức khai trương và do Bưu điện Hà Nội quản lý khai thác. Sau đó, mạng di động này được giao cho MobiFone quản lý. Thời điểm đó dịch vụ thông tin di động là thứ xa xỉ của những người lắm tiền, nhiều của: khách hàng phải trả tới 200 USD cho việc hòa mạng, 20 USD cho cước thuê bao và cước liên lạc là 8.000 đồng/phút. Những chiếc điện thoại di động đầu tiên được bán tại thị trường Việt Namcó giá từ 1500 USD - 2200 USD, to như cục gạch và chỉ có chức năng thoại. Ông Đào Kim Đính, nguyên Giám đốc Công ty Viễn thông Hà Nội nhớ lại: “Năm 1993, khi Bưu điện Hà Nội được giao nhiệm vụ xây dựng mạng di động đầu tiên, tiền thân của mạng MobiFone thì cả máy điện thoại, cước thuê bao, cước hòa mạng và liên lạc đều ở mức cao ngất ngưởng. Chẳng hạn, chiếc điện thoại Alcatel đầu tiên được nhập về theo hệ thống thiết bị tổng đài vừa to, vừa nặng và không có chức năng nhắn tin nhưng được bán với giá 2.200 USD/chiếc”. Các khách hàng đầu tiên sử dụng dịch vụ là quan chức, một số đại gia chủ yếu ở Hà Nội và các văn phòng đại diện nước ngoài.

Những người xây dựng mạng di động ban đầu này kể lại: cả mạng chỉ có 7 trạm thu phát sóng tại Hà Nội. Đến năm 1996, Bưu điện Hà Nội tiếp tục được giao nhiệm vụ xây dựng mạng di động VinaPhone tại 7 tỉnh khu vực từ Quảng Bình trở ra, cước thuê bao di động giảm xuống còn 250.000 đồng/tháng và cước hòa mạng là 1,5 triệu đồng. Cước dịch vụ thông tin di động của mạng này được chia làm 3 vùng với 3 mức cước 4.000 đồng/phút, 6.000 đồng/phút và 8.000 đồng/phút. Thời kỳ đầu, do số trạm BTS quá ít nên có những khách hàng đăng ký nhưng không sử dụng dịch vụ được vì không có sóng. Vì vậy, Bưu điện Hà Nội phải nhận lại máy và hoàn tiền đăng ký hoà mạng cho khách hàng rơi vào tình trạng này. Việc MobiFone và VinaPhone chính thức cung cấp dịch vụ thông tin di động trả sau với mức giá cước quá cao đã không thể thúc đẩy số lượng thuê bao phát triển. Trong những năm đầu, các mạng di động này chỉ phát triển được vài chục nghìn thuê bao/năm. Mãi đến năm 2000, VNPT tung ra gói cước trả trước đã thúc đẩy thị trường tăng trưởng mạnh hơn. Thời điểm đó, muốn sử dụng được dịch vụ thông tin di động mỗi tháng khách hàng phải trả ít nhất 150.000 đồng/tháng, chủ yếu để duy trì dịch vụ.

Nhân tố mới kéo dịch vụ về bình dân

Cuộc chạy đua cạnh tranh thực sự diễn ra khi Viettel Mobile cung cấp dịch vụ ngày 15/9/2004. Trước đó, năm 2003 S-Fone đã “trình làng” nhưng chỉ được coi là “ném đá ao bèo”. Viettel Mobile đã gây sốc trên thị trường di động với nhiều gói cước mới và các chương trình khuyến mãi ấn tượng, kéo theo số thuê bao liên tục lập kỷ lục trong lịch sử ngành thông tin di động Việt Nam... Sự xuất hiện của Viettel Mobile cũng châm ngòi nổ cho cuộc đua giảm cước. Trong thời gian rất ngắn, các mạng di động đã chuyển từ phương thức tính cước theo block 1 phút +1 phút sang phương thức tính cước theo block 6 giây và tiến tới block 1 giây. Sau đó, EVN Telecom và HT Mobile cũng nhập cuộc khiến thị trường thông tin di động Việt Namnóng lên từng ngày.

Theo số liệu thống kê của Cục Kiểm tra và Điều phối, thuộc Bộ Công nghiệp và CNTT Trung Quốc, nếu tính theo số người dùng, đến cuối tháng 7/2008, Trung Quốc đạt trên 600 triệu người dùng ĐTDĐ, trong đó có 61,07 triệu người dùng mới trong 7 tháng đầu năm 2008. Trung bình, mỗi tháng Trung Quốc có thêm 8,7 triệu người dùng di đọng mới – mức cao nhất trong lịch sử phát triển ngành công nghiệp ĐTDĐ Trung Quốc.

Hyundai SantaFe và đối thủ Mazda CX-8

Về giá bán, rõ ràng có thể nhận thấy giá bán của những mẫu xe Hàn thấp hơn nhiều so với các mẫu xe đến từ Nhật.

Hiện tại, các đại lý của Hyundai bán ra chiếc SantaFe với mức giá từ 945 triệu đồng đến 1,245 tỉ đồng. Mức giá này hấp dẫn hơn của CX-8, các phiên bản của CX-8 bán ra ở mức từ 1,099 đến 1,299 tỉ đồng.

Về trang bị an toàn, trước đây nhiều người Việt có tâm lý đi xe Nhật an toàn hơn xe Hàn. Tuy nhiên, Hyundai SantaFe cũng được trang bị an toàn không kém CX-8 là mấy.

Trên cả Mazda CX-8 và Hyundai SantaFe đều được trang bị an toàn tiêu chuẩn ngang ngửa: chống bó cứng phanh, phân bổ lực phanh điện tử, hỗ trợ phanh khẩn cấp, cân bằng điện tử, kiểm soát độ bám đường, 6 túi khí, hỗ trợ khởi hành ngang dốc, phanh tay điện tử, cruise control.

Trên Hyundai SantaFe còn được trang bị hỗ trợ đổ đèo trong khi CX-8 vẫn chưa có.

Hyundai SantaFe còn được hãng trang bị hệ thống HTRAC đây là hệ thống dẫn động 4 bánh toàn thời gian thông minh (được trang bị trên các phiên bản đặc biệt và cao cấp cho cả máy xăng lẫn máy dầu).

Hệ thống này sẽ có chức năng đo lường tốc độ của xe và tình trạng mặt đường di chuyển để kiểm soát lực phanh giữa bánh trái và bánh phải. Nhằm đảm bảo an toàn cho xe khi vào cua hay di chuyển trên các cung đường trơn trượt.

Hệ thống 6 túi khí với túi khí sườn và túi khí rèm bảo vệ mở rộng cho tất cả các phiên bản hiện hành đang có mặt tại Việt Nam. Trong đó túi khí ghế lái và túi khí ghế phụ sẽ bung ra trước dựa vào cảm biến vị trí của hành khách, sau đó các túi khí rèm sẽ bung ra sau. Và để tăng tính năng an toàn, SantaFe còn được trang bị thêm dây thắt an toàn cho mọi vị trí ghế ngồi trên xe.

Trên CX-8 vẫn nổi bật là tính năng giữ làn đường, duy trì khoảng cách với xe phía trước, cảnh báo trước va chạm.

Về động cơ và vận hành

Nhiều người có tâm lý nghĩ rằng xe Nhật tiết kiệm nhiên liệu hơn. Tuy nhiên, thực tế là các mẫu xe của Hàn Quốc đều trang bị thêm phiên bản máy dầu, tiết kiệm nhiên liệu và giảm chi phí. Điển hình là KIA Sedona, KIA Sorento, Hyundai SantaFe, Hyundai Tucson ngoài phiên bản máy xăng ra còn phiên bản máy dầu. Các đổi thủ như Mazda CX-8, Mazda CX-5, Honda CR-V,... tại Việt Nam đều chỉ có phiên bản máy xăng mặc dù cũng đã tiết kiệm nhiên liệu hơn trước khá nhiều.

<>

Xe Nhật giữ giá hơn xe Hàn?

Nhìn trên phương diện xe cũ, người Việt vẫn quan niệm xe Nhật giữ giá hơn nhưng thực tế lại chưa được như vậy. Giá bán của KIA Cerato (K3) và Corolla Altis cùng sản xuất năm 2015 cũng không chênh lệch nhau nhiều. Các đại lý xe cũ đang niêm yết chiếc Corolla Altis 1.8G AT năm 2015 là 640 triệu đồng, trong khi chiếc KIA K3 2.0 AT sản xuất năm 2015 được niêm yết ở mức giá 590 triệu đồng, sự chênh lệch là không đáng kể, chỉ 50 triệu đồng.

Theo Báo Giao thông

Xe hóa đống sắt vụn sau va chạm, tài xế chỉ thương nhẹ

Tài xế chiếc Honda Civic đã sống sót một cách thần kì trong khi chiếc xe của anh bị vỡ nát và biến dạng hoàn toàn sau cú va chạm mạnh với một gốc cây bên đường.