Đến ngày 11/11 vừa qua, chip máy tính tự phát triển đầu tiên của Apple, M1, đã chính thức ra mắt cùng với MacBook Air, MacBook Pro 13 và Mac mini. Liệu đây có phải là một bước đi chiến lược, góp phần thay đổi tầm nhìn của thị trường vi xử lý và thậm chí cả thị trường PC?

Tại sao PC dựa trên x86 chắc chắn phải đối mặt với những thay đổi?

Từ năm 2005, đây là lần thứ 3 Apple khởi xướng thay đổi kiến ​​trúc trong lịch sử của hãng, cũng chính lần chuyển từ kiến ​​trúc PowerPC sang kiến ​​trúc Intel x86 đã khiến các sản phẩm Apple Mac mở ra 15 năm phát triển thần tốc. Dựa trên nền tảng của chip Intel và hệ điều hành riêng, máy Mac của Apple đã trở thành sự tồn tại duy nhất trên thị trường PC hiện tại khác với mẫu sản phẩm của Wintel (máy tính dùng chip Intel và hệ điều hành Windows).

Kể từ khi Apple sử dụng bộ vi xử lý Intel đã làm cho Mac đạt được sự phát triển chưa từng có, tại sao Apple phải đột phá vùng an toàn và tích cực tìm kiếm sự thay đổi? Tư duy cốt lõi là hệ sinh thái của Internet di động trong tương lai cần phải được tích hợp.

Ngoài ra, IoT, 5G và các kịch bản kết nối khác yêu cầu trao đổi thông tin và tích hợp sinh thái giữa các thiết bị trong tương lai, điều này chắc chắn sẽ yêu cầu chip phát triển theo hướng tiêu thụ điện năng thấp và đồng thời dữ liệu cao. Và vì đặc điểm dựa trên tập lệnh đơn giản, ARM không chỉ có thiết kế đơn giản hơn, hiệu suất lặp cao hơn mà còn có đặc điểm hiệu quả cao và tiêu thụ điện năng thấp, đặc biệt phù hợp với nhu cầu cuộc sống số của con người trong tương lai.

Mặt khác, kiến ​​trúc x86 dựa trên một tập lệnh phức tạp. Mặc dù nó có một số lợi thế tính toán nhất định trong các yêu cầu tải nặng của trò chơi, kết xuất và hậu kỳ phim, nhưng bản thân chip kiến ​​trúc x86 lại có thiết kế phức tạp, tiêu thụ điện năng tương đối cao, khó phát triển và tương đối chậm. Do đó, là một trong những phương tiện tương tác quan trọng hàng ngày của chúng ta, PC chắc chắn sẽ chuyển sang hướng tích hợp rộng rãi hơn. Thay đổi cấu trúc là một ngưỡng phải được vượt qua.

Liên minh Wintel không làm được, nhưng Apple thì khác

Trên thực tế, Apple cũng không phải là người tiên phong trong việc thay đổi kiến ​​trúc PC, nhưng những người tiên phong đã thất bại, và Apple là người duy nhất có thể thành công.

Cách đây 8-10 năm, Microsoft và Intel đã nhận ra rằng x86 và ARM chắc chắn sẽ có tranh chấp về kiến ​​trúc. Do đó, những chiếc Windows Phone mang thương hiệu Lumia đã ra đời. Intel cũng chủ yếu quảng bá điện thoại kiến ​​trúc x86 với bộ vi xử lý Atom trước năm 2012-2015. Gần đây, Microsoft bắt đầu ra mắt Surface RT dựa trên kiến ​​trúc ARM vào năm 2012 và lần đầu tiên đã thử chuyển đổi sinh thái từ PC sang di động.

Tất nhiên, chúng ta đều biết kết quả tiếp theo của những nỗ lực này. Với việc Intel từ bỏ hoàn toàn mảng kinh doanh bộ xử lý di động, Microsoft Windows Phone đã hoàn toàn biến mất khỏi thị trường và trải nghiệm của Surface không dựa trên x86 đã sụp đổ, hoàn toàn tuyên bố sự thất bại của những chuyển đổi tích hợp này.

Nhưng Apple thì khác. Điều quan trọng của Apple là hệ thống và hệ sinh thái nằm trong tay của chính họ. MacOS có thể chạy trên chip x86 hoặc chạy trên ARM thông qua sự thích ứng. Phần mềm quan trọng trong macOS cũng có thể được triển khai thông qua những nỗ lực có thể dự đoán được sự thích nghi. Những gì Apple phải làm chỉ là chờ đợi thời cơ, khi hệ sinh thái của Apple mở rộng, việc chuyển từ kiến ​​trúc x86 sang ARM trở nên hợp lý.

Cảnh quan PC sẽ thay đổi?

Tất nhiên, hiệu năng của bộ vi xử lý là rất quan trọng, nhưng nếu trải nghiệm hiệu suất mà Apple mong đợi có thể đạt được trên sản phẩm đầu tiên, bước đầu của quá trình chuyển đổi kiến ​​trúc sẽ được thực hiện.

Ngoài ra, để giúp các nhà phát triển nhanh chóng bổ sung phần mềm vào nền tảng kiến ​​trúc mới, Apple cũng đưa ra một bộ giải pháp hỗ trợ cả kiến ​​trúc x86 và kiến ​​trúc ARM, chẳng hạn như Universal, Rosetta và ảo hóa. Thông qua các bộ công cụ này, các nhà phát triển có thể chuyển phần mềm hiện tại sang macOS dựa trên ARM trong thời gian ngắn.

Trong tương lai gần, ARM Mac chắc chắn sẽ được tích hợp sinh thái với iOS di động hiện tại. Các ứng dụng mới được tạo bởi các nhà phát triển sẽ có thể chạy trên cả iOS và macOS mà không cần gỡ lỗi phụ. Thiết bị đầu cuối PC và thiết bị di động sẽ trở nên mờ nhạt và hai thiết bị này sẽ hoàn toàn thống nhất. Khi đó, Apple thậm chí sẽ phát hành một hệ thống thống nhất.

Nhìn xa hơn về tương lai, Apple không cần tuân theo chu kỳ lặp đi lặp lại của Intel để phát hành các sản phẩm Mac mới. Đồng thời, do không cần duy trì chi phí công nghệ đã được cấp bằng sáng chế của kiến ​​trúc x86, chip chỉ yêu cầu chi phí lắp ráp và chi phí tổng thể của thiết bị Mac cũng sẽ được giảm hơn nữa. Sau đó, để tăng sự phổ biến của chiếc PC hợp nhất này, Apple sẽ tung ra các thiết bị nhập khẩu với giá tương đối ưu đãi, để người tiêu dùng có thể có được trải nghiệm thống nhất chưa từng có thông qua hệ sinh thái sản phẩm của Apple, và dần thay thế các loại hiệu năng cao như iMac và Mac Pro.

Trên đây là kịch bản do Apple hình thành. Còn về việc kịch bản có phát triển suôn sẻ theo hướng mà Apple đề ra hay không thì còn phụ thuộc vào hoạt động tiếp theo của Apple và các nhà sản xuất PC khác. Ở giai đoạn này, e rằng không ai có thể đưa ra câu trả lời khẳng định, xét cho cùng thì ngành công nghệ là ngành phát triển nhanh nhất hiện nay. Nhưng miễn là đi theo hướng đã được thiết lập này, Apple chắc chắn là người có khả năng phá vỡ các rào cản của kiến trúc x86 và thay đổi thị trường PC.

Phong Vũ

Tất cả máy Mac chạy chip M1 mới của Apple đều có một nhược điểm lớn

Dòng máy Mac chạy chip M1 mới của Apple có một nhược điểm mà nhiều người có thể sẽ suy nghĩ lại trước khi muốn "xuống tiền".

Đứng đầu danh sách xe bán chậm nhất tháng 2/2019 là mẫu Honda Civic, vỏn vẹn 2 xe. Trước đó một tháng, chiếc sedan thể thao của Honda Việt Nam bán được 124 xe, và đỉnh điểm là tháng 12/2018, bán tới 475 xe.

Một mẫu xe khác của Honda là HR-V cũng đột ngột hạ mức tiêu thụ từ chỗ 221 xe bán ra tháng 1/2019 xuống còn 6 chiếc sau đó một tháng.

Honda HR-V

Cùng có số lượng xe bán ra chỉ đếm trên đầu ngón tay, đó là Mitsubishi Xpander. Cả tháng 2, chỉ có 5 xe được giao đến tay khách hàng, trong khi tháng 1/2019, chiếc MPV cỡ nhỏ này leo vào top 10 xe bán chạy, đạt 1.295 xe, vượt qua cả Toyota Rush lẫn Avanza.

Đối với Isuzu, cặp đôi D-Max và mu-X “dắt tay” nhau ở vị trí số 4 và 5 của Top xe bán ít nhất, với cùng lượng xe bán ra là 8 chiếc.

Toyota Rush

Toyota Việt Nam góp mặt 2 mẫu xe 7 chỗ Rush (bán 12 xe) và Avanza (bán 17 xe) ở vị trí số 7 và 8 trong bảng xếp hạng. Những tháng trước đó, lượng bán của cả hai cũng không tệ, Rush thường duy trì con số trên dưới 200, gấp đôi Avanza.

Một hãng xe Nhật khác là Suzuki cũng có tới 2 mẫu xe nằm trong danh sách xe bán chậm tháng vừa qua, gồm chiếc sedan cỡ B Ciaz bán 11 xe, và chiếc hatchback Swift bán 26 xe.

Đáng chú ý, trong danh sách 10 xe tiêu thụ ít nhất tháng 2/2019, đa số là xe nhập khẩu, chỉ riêng Nissan X-Trail (bán 24 xe, ở vị trí số 9) là xe lắp ráp trong nước. Bất chấp lượng sản xuất ổn định và không chịu áp lực từ Nghị định 116, nhưng lượng bán của X-Trail tháng vừa qua sụt giảm tới trên 80% so với các tháng trước đó. Mức tiêu thụ này thua xa các đối thủ chính như Honda CR-V (bán 961 xe), Mazda CX-5 (bán 610 xe), Hyundai SantaFe (bán 476 xe).

Trong danh sách xe bán “ế” đã tổng hợp ở trên, có đến phân nửa cùng điểm chung nguyên nhân tiêu thụ ít đột ngột là vì...hết xe bán. Trao đổi với Xe VietNamNet, đại diện truyền thông của Mitsubishi Việt Nam cho biết lô xe Xpander nhập về từ Indonesia đã giao hết các đại lý trước Tết, lô nhập mới dự kiến phải sang tháng 4/2019 mới bắt đầu trả cho khách đặt.

Khách mua xe Mitsubishi Xpander hiện vẫn phải chờ từ 2 đến 3 tháng mới có xe

Hiện trạng hết xe để bán cũng tồn tại ở hai mẫu Honda Civic và HR-V. Hai mẫu xe này có lượng nhập khẩu bị ảnh hưởng bởi hãng “ưu tiên” CR-V hơn. Các nhân viên bán hàng cho biết HR-V sẽ bắt đầu có hàng trở lại trong tháng 3/2019 và Civic là tháng 4/2019.

Toyota cũng gặp phải tình trạng này ở mẫu Rush và Avanza do ít xe. Anh Đinh Văn Tiến, nhân viên bán hàng của Toyota Hoàn Kiếm cho biết: “Hiện xe Toyota nhập khẩu khuyến mãi chỉ có Wigo đang tặng 15 triệu lệ phí trước bạ, hoặc Fortuner bản thấp tặng phụ kiện. Giảm giá nhiều bây giờ chủ yếu là các mẫu Toyota lắp ráp”.

Đình Quý

Ô tô mới mới đổ bộ, cuộc đua 'nóng' thị trường cuối năm

Với hơn 120 mẫu xe trưng bày, trong đó xe nhập khẩu chiếm số lượng lớn, Triển lãm ô tô Việt Nam 2018 là màn “biểu dương lực lượng” của ô tô nhập khẩu dịp cuối năm.

“Không ít khách đã đặt cọc mua xe và dự kiến đến tháng 4-5 mới nhận nhưng khi có thông tin phí tăng như vậy, đa số mọi người đều đi trước một bước, tranh thủ thanh toán tiền và nhận xe sớm cho đỡ một phần chi phí”, anh Cương chia sẻ thêm.

Đại lý xe Toyota Pháp Vân, Hà Nội cũng nằm trong cảnh tương tự khi nhận được khá nhiều đơn đặt hàng và rất nhiều câu hỏi của khách hàng về ngày xe về và thủ tục đặt xe.

Chị Nguyễn Thắm, nhân viên kinh doanh ở showroom này cho biết: “Khách hàng những ngày này như chạy đua với thời gian. Thực sự, lượng khách đặt mua bán tải ở chỗ chúng tôi tăng 2-3 lần so với những tháng trước đó. Tính đến thời điểm hiện tại dòng xe bán tải Toyota Hilux ở đây trong tình trạng sắp cháy hàng”.

Lý giải về lý do nhiều showroom không còn xe để giao cho khách, chị Thắm cho rằng, tăng đơn đặt hàng đột biến chỉ là một lý do. Trên thực tế, các đại lý và các hãng xe trong năm 2018 đều đã nhận biết trước khả năng tăng thuế phí mạnh đối với xe bán tải. Vì thế, lượng xe bán tải nhập về và tiêu thụ tại Việt Nam rất hạn chế, chỉ đạt 50% so với các năm trước.

Có nghĩa là, các đại lý, chủ kinh doanh xe hơi dù biết thuế phí xe bán tải tăng nhưng không biết được thời điểm chính xác các chính sách được phê duyệt nên hoạt động nhập khẩu các loại xe này thời gian qua cầm chừng không dám nhập nhiều. Cầu tăng mạnh trong khi nguồn cung vốn đã hạn chế nên thị trường tăng trưởng nóng. Tuy vậy, đây sẽ chỉ là hiện tượng mùa vụ trước ngày 10/4.

Y Nhụy

Đội phí hàng chục triệu đồng, xe bán tải sắp hết thời?

Từ 10/4/2019, lệ phí trước bạ với xe bán tải, xe Van sẽ tăng từ 2% lên 6-9%, kéo theo chi phí mua xe của người dùng tăng lên, dẫn đến lợi thế không còn như trước đây.