Từ một cựu vận động viên quần vợt, Steve Siebold trở thành một tác giả, diễn giả, đồng thời là triệu phú tự thân. Ông đã dành 30 năm để nghiên cứu cách thức thành công của người giàu, trong đó có cả những lời dạy con cái của các triệu phú. 

Những lời khuyên dưới đây được đúc kết từ cuộc trò chuyện của ông Siebold với 1.200 triệu phú và tỷ phú.

Chơi các môn thể thao của người giàu

Ông Siebold cho rằng, những người trẻ chơi golf, quần vợt hoặc các môn thể thao được người quyền lực ưa chuộng sẽ có cơ hội kết nối tốt hơn là những người chỉ tham gia các môn như bóng rổ, bóng chày - những môn thể thao thường được số đông ưa chuộng.

Có thể điều này hơi gây khó chịu một chút nhưng có một sự thật là: Nhiều giao dịch được thực hiện ở các sân golf hơn là sân bóng đá.

Ông Siebold nói: “Những môn thể thao đó được thống trị bởi các gia đình giàu có. Và vì vậy, mối quan hệ mà họ có thể tạo ra là rất đáng giá”.

Sẵn sàng hi sinh

Ông Siebold viết trong cuốn sách “Bí mật các triệu phú tự thân dạy con” rằng: “Bạn sẽ phải sẵn sàng hy sinh thời gian, giấc ngủ và sự dễ chịu của mình để xây dựng một thứ gì đó tuyệt vời”.

Cẩn trọng trong chi tiêu

Ông Siebold cảnh báo: “Chi tiêu quá mức có thể hủy hoại bạn, bất kể bạn kiếm được bao nhiêu tiền. Điều đó xảy ra hàng ngày với những người có trong tay hàng triệu đô la”.

Có tầm nhìn

Với tư cách là cựu vận động viên, Siebold khuyến khích bọn trẻ viết thư cho một người bạn, nói về tương lai - nơi mà chúng đạt được tất cả các mục tiêu của mình. “Chúng tôi muốn kiểm tra cảm xúc của bọn trẻ”.

Nghĩ lớn

Ông Siebold viết: “Hầu hết mọi triệu phú tự thân mà tôi phỏng vấn trong 30 năm qua đều nói với tôi rằng, anh ấy từng mong mình sẽ giàu có”.

“Hãy mong đợi sự giàu có ở độ tuổi 20 hoặc 30… Điều đó không thể xảy ra chỉ sau một đêm, nhưng cũng không nhất thiết phải mất cả đời”.

Tiền không khan hiếm

Siebold nói: “Hãy bác bỏ niềm tin của phần đông con người cho rằng, tiền là nguồn tài nguyên khan hiếm… Không phải vậy!”.

“Thứ khan hiếm là những người có giải pháp mà người khác muốn mua. Đó là điều bạn cần phải làm tốt. Nếu kiếm tiền dựa trên việc giải quyết vấn đề và số lượng vấn đề là vô hạn, thì tiềm năng kiếm tiền của bạn cũng là vô hạn”.

Bạn không cần phải là một thiên tài

Triệu phú người Mỹ nói rằng, hầu hết người giàu “không thông minh hơn những người bình thường đang vật lộn để kiếm sống”.

“Làm giàu không phụ thuộc vào trí tuệ, mà tập trung nhiều hơn vào việc tích lũy của cải”. Ông nói rằng, người giàu sử dụng thời gian theo cách rất khác – họ đầu tư vào nó.

“Nếu bạn chỉ dành thời gian để giải trí, bạn sẽ phải vật lộn cả đời về mặt tài chính. Hãy đầu tư thời gian để tìm ra giải pháp cho các vấn đề của mọi người, và bạn sẽ không bao giờ phải mất ngủ vì lo lắng về cách trả khoản thế chấp”.

Hãy nhớ nở nụ cười 

Siebold nói rằng, trẻ em nên dành thời gian để làm trẻ con – đó là thư giãn và cười đùa.

“Đừng căng thẳng, hãy vui vẻ hơn và tận hưởng cả quá trình, bởi vì vấn đề không chỉ là cái đích trở thành triệu phú tự thân, mà còn là hành trình để đạt mục tiêu đó” - Siebold nói thêm. 

Mẹ khóc nghẹn nhận thất bại khi dạy con, chuyên gia chỉ lỗi sai nhiều người mắc

Bên cạnh 70 hợp xướng viên, đêm nhạc Flourishcó sự góp mặt của nghệ sĩ piano Nguyễn Phương Hạnh - người 3 lần được trao giải Người đệm đàn hay nhất trong các cuộc thi hát thính phòng, nhạc kịch toàn quốc; nghệ sĩ mandolin Nguyễn Hoàng Vĩnh Phú và nhóm nhạc 24BEAT Percussion Group.

Giống như cái tên Flourish, Saigon Choir muốn xây dựng live concert như một khu vườn đa sắc. Họ trình diễn những tiết mục hợp xướng acapella, tiết mục kết hợp piano cùng những điệu nhảy truyền thống của một số quốc gia trên thế giới.

Live concert thứ 7 đánh dấu sự trở lại của Dàn hợp xướng Sài Gòn sau giai đoạn khó khăn vì dịch bệnh, cũng là món quà họ gửi đến người yêu nhạc dịp cuối năm.

Saigon Choir một trong số ít dàn hợp xướng đang hoạt động tại Việt Nam, thành lập vào tháng 6/2016 bởi thầy trò Khoa Thanh nhạc Nhạc viện TP.HCM. Nhóm thành lập với mong muốn đưa hợp xướng đến gần người trẻ hơn.

Saigon Choir từng đoạt 2 giải thưởng quốc tế uy tín gồm Giải Vàng Hội thi Hợp xướng quốc tế tại Hội An năm 2017 và bằng chứng nhận Excellent (tương đương giải Vàng) bảng thi Video Clip A cappella tại World Choir Games 2021.

Các thành viên Saigon Choir đã trải qua 6 năm nỗ lực tập luyện dưới sự dẫn dắt của chỉ huy - giảng viên thanh nhạc Huỳnh Quang Thái cùng sự hỗ trợ của Nhạc viện TP.HCM.

Nghệ sĩ Quang Thái cho hay ngay từ khi thành lập, Saigon Choir xác định mục tiêu xây dựng dàn hợp xướng đáp ứng đủ những tiêu chuẩn quốc tế, đem nghệ thuật hợp xướng đến gần công chúng, đặc biệt người trẻ, cũng như giới thiệu hợp xướng Việt Nam đến quốc tế. 

Từ đội hình gồm 30 thành viên lúc mới thành lập, nhóm hiện có hơn 100 người, trong đó có gần 60 thành viên thường xuyên và 40 thành viên danh dự. Hầu hết thành viên của Saigon Choir được đào tạo thanh nhạc bài bản tại Nhạc viện TP.HCM và một số trường nhạc khác. 

Nhóm có thể trình diễn đa dạng thể loại âm nhạc như dân ca Việt Nam, dân ca nước ngoài, nhạc hàn lâm, nhạc đại chúng, nhạc kịch… 

Trong 6 năm hoạt động, Saigon Choir tổ chức 6 live concert định kỳ mỗi năm 1 lần, thu hút hàng nghìn khán giả. Nhóm cũng từng biểu diễn tại các chương trình nghệ thuật lớn như Opera Carmen, Gala concert Kỷ niệm 60 năm thành lập Nhạc viện TP.HCM, hòa nhạc Niềm tin, Bài ca không quên, Tôi tin, Âm nhạc không biên giới… 

Saigon Choir trình diễn a cappella 'Nắng có còn xuân'

Dưới đây là bài viết của tác giả Phúc Lai (Hà Nội):

Nhanh chóng, quyết định này nhận được nhiều sự quan tâm của dư luận nói chung, đặc biệt là với những người cuộc sống và niềm vui gắn liền với… ô tô động cơ đốt trong.

Khi theo dõi mấy diễn đàn về ô tô, tôi để ý thấy không thiếu những ý kiến khá bi quan về việc sẽ đến ngày khai tử ô tô chạy động cơ đốt trong, đồng nghĩa với việc khai tử một số ngành nghề liên quan đến ô tô.

Thực sự là một quyết định như Quyết định số 876/QĐ-TTg rất cần được truyền bá rộng rãi đến các tầng lớp nhân dân vì nó sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến cuộc sống của rất nhiều người, gia đình và tổ chức kinh tế, doanh nghiệp… Rất nhiều kế hoạch đầu tư kinh doanh cần phải được tính toán cụ thể theo từng mốc thời gian trong lộ trình mà quyết định đưa ra.

Vậy lộ trình này cụ thể sẽ được hình dung như thế nào?

Đầu tiên, chúng ta có hơn 7 năm (2022 đến 2030) để “thúc đẩy sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu và chuyển đổi sử dụng các loại phương tiện giao thông cơ giới đường bộ sử dụng điện; mở rộng phối trộn, sử dụng 100% xăng E5 đối với phương tiện giao thông cơ giới đường bộ; Phát triển hạ tầng sạc điện đáp ứng nhu cầu của người dân, doanh nghiệp; Khuyến khích các bến xe, trạm dừng nghỉ xây dựng mới và hiện hữu chuyển đổi theo tiêu chí xanh.”  

Tiếp theo, chúng ta có 10 năm, (từ 2031 đến 2040) để  "từng bước hạn chế tiến tới dừng sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu xe ô tô, xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch để sử dụng trong nước.”

Cũng vẫn trong giai đoạn thứ hai này, có 10 năm nối tiếp nữa từ 2041 đến 2050 là  “100% phương tiện giao thông cơ giới đường bộ, xe máy thi công tham gia giao thông chuyển đổi sang sử dụng điện, năng lượng xanh, toàn bộ các bến xe, trạm dừng nghỉ đạt tiêu chí xanh; chuyển đổi toàn bộ máy móc, trang thiết bị xếp, dỡ sử dụng nhiên liệu hóa thạch sang sử dụng điện, năng lượng xanh. Hoàn thiện hạ tầng sạc điện, cung cấp năng lượng xanh trên phạm vi toàn quốc đáp ứng nhu cầu của người dân, doanh nghiệp.”

Chương trình hành động đưa ra một lộ trình khá cụ thể, và nếu đọc những giai đoạn được xác định khá rõ ràng trên đây thì chúng ta thấy trước mắt với những cá nhân và gia đình đã mua sắm xe ô tô cá nhân, hoàn toàn có thể yên tâm được với chiếc xe của mình.

Chỉ có điều là trong 7 năm tới, không rõ theo lộ trình này thì việc “mở rộng phối trộn, sử dụng 100% xăng E5 đối với phương tiện giao thông cơ giới đường bộ” sẽ như thế nào, những loại xe nào có thể chạy tốt với xăng E5 đã phối trộn, những loại nào thì không và giải pháp kỹ thuật sẽ ra sao.

Cũng trong giai đoạn này các hãng xe nếu đưa ra thị trường những loại xe mới cũng sẽ cần phải đáp ứng được yêu cầu là chạy tốt với xăng E5 mà không có ảnh hưởng gì về kỹ thuật cũng như độ bền của động cơ.

Thực chất, giai đoạn đầu này có thể được mở rộng kết nối cả với nửa đầu của giai đoạn hai là 17 năm, vì nửa đầu của giai đoạn hai thì động cơ đốt trong cũng chưa bị hoàn toàn dừng hẳn, mà là quá trình “từng bước hạn chế tiến tới dừng...”.

Ở mức độ vĩ mô của tầm Chính phủ, không thể yêu cầu một lộ trình cụ thể hơn do đó chắc chắn người dân sẽ mong chờ ở hai bộ Công Thương và Giao thông vận tải cho ra được một chương trình với các mốc thời gian cụ thể, nhưng chúng ta cũng có thể yên tâm được là nếu có dừng thì cũng phải là ở năm cuối cùng, năm thứ 17 của giai đoạn. 

Đồng thời chúng ta cũng cần phải hình dung được rằng từ đó trở đi, việc “100% phương tiện giao thông cơ giới đường bộ, xe máy thi công tham gia giao thông chuyển đổi sang sử dụng điện, năng lượng xanh” cũng không hoàn toàn đồng nghĩa với việc khai tử động cơ đốt trong vì biết đâu từ nay đến lúc đó người ta đã phát mình ra công nghệ động cơ đốt trong sử dụng nhiên liệu xanh rồi thì sao – như động cơ Hidro đầy hứa hẹn bây giờ vậy.

Điều mà người dân băn khoăn nhiều nhất (từ góc độ cá nhân) thường là từ những người vẫn đang dành nhiều tình cảm cho xe cá nhân và gia đình, thậm chí cả xe ô tô cho doanh nghiệp dùng động cơ đốt trong dùng nhiên liệu hóa thạch truyền thống.

Dù sao thì công nghệ động cơ đốt trong cũng có lịch sử phát triển hơn 100 năm và đã chứng minh được độ tin cậy, trong khi các loại động cơ khác, đặc biệt là xe điện còn nhiều điều chưa rõ ràng. 

Khi hỏi một số người “yêu xăng quý dầu” thì câu trả lời tôi nhận được nhiều nhất, là “mua ô tô chủ yếu để đi xa, mà mua xe điện thì kẹt quá cái khâu sạc pin cho nó.” Ý của họ rất đúng: thời gian để sạc pin lên đến một mức nào đó vẫn còn là lâu so với thời gian cần để đổ đầy một bình xăng, và cây xăng thì dù sao cũng dễ tìm hơn là trạm sạc điện. 

Dự liệu trước những vấn đề này, Quyết định 876 đã yêu cầu lộ trình xây dựng các trạm sạc điện và điều chắc chắn là khi cụ thể hóa quyết định, các bộ liên quan sẽ đưa ra yêu cầu về việc chuẩn hóa cho các trạm sạc pin để sao cho chúng có thể phục vụ cho xe của tất cả các hãng.

Tuy nhiên, theo cá nhân tôi thì lộ trình 17 năm là quá đủ kể cả cho những người… 7 năm nữa mới mua xe và vẫn mua xe động cơ đốt trong, vì bây giờ mấy ai đi được một chiếc xe lâu quá 10 năm, riêng việc đưa một chiếc xe nhiều tuổi đi khám lưu hành (đăng kiểm) liên tục cũng đã quá vất vả. Điều duy nhất cần cân nhắc chính là việc mua chiếc xe chỉ để đi 5 năm và bán đi với thông tin cho người mua xe cũ rằng họ chỉ dùng nhiều nhất được 5 năm nữa, hao mòn vô hình với tài sản này lúc đó sẽ là rất lớn, nói nôm na là… mất giá.

Riêng về vấn đề sạc pin cho ô tô điện vào thời điểm khoảng 10 năm nữa, rồi 17 đến 20 năm nữa thì cá nhân tôi thấy không đáng lo, vì nếu định luật Moore đã đúng trong hầu hết tất cả các đồ công nghệ, thì nó cũng sẽ đúng với động cơ điện và nhất là công nghệ pin sạc.

Hiện nay định luật Moore ngày càng biến đổi theo hướng nhanh hơn “sức mạnh của thiết bị sẽ tăng gấp đôi trong khi giá thành của nó giảm một nửa sau mỗi 18 tháng.”

Tôi thì tin trong tương lai, thời gian này còn giảm xuống đến cỡ một năm. 20 năm trước, không ai trong số chúng ta nghĩ đến ngày không phải dùng “pin ngu” Niken nữa mà được dùng pin Lithium, rồi Lithium-ion và bây giờ là Lithium-polimer… Pin, ắc-quy ngày càng nhẹ đi, sạc nhanh hơn và dung lượng cũng lớn hơn…

Và chúng ta cũng hoàn toàn có thể tin được vào tương lai của các tấm pin mặt trời cho phép chạy xe vài tiếng ban ngày mà đủ năng lượng cho chạy cả đêm lẫn ngày, không cần sạc điện hoặc sạc bổ sung rất ít.

Vì thế theo tôi chúng ta không nên quá lo lắng, vì về mặt vĩ mô Quyết định 876 cũng đã định hình cho vai trò của các loại hình giao thông vận tải khác, trong đó có đường sắt và đường bộ cao tốc kết hợp với các trạm sạc điện.

Nếu ai đó đã sang Liên bang Nga sẽ thấy họ không có đường sắt cao tốc, nhưng đường sắt khổ lớn thì rất phát triển và hiện nay việc ưu tiên cho đường sắt dùng đầu tàu chạy điện chiếm ưu thế.

Mô hình này không chỉ có lợi cho môi trường, mà giúp giảm rất nhiều chi phí, giá thành vận tải hàng hóa và hành khách bằng đường sắt: sự ra đời của những động cơ điện một chiều công suất rất lớn, khỏe hơn và hiệu suất cao hơn động cơ diesel, dễ bảo dưỡng sửa chữa, kết cấu đầu máy đơn giản. 

Khi một hệ thống đường sắt chạy điện được phát triển đúng mức, sẽ giảm tải cho đường bộ và sẽ không cần quá nhiều xe tải siêu trường siêu trọng cho những hàng hóa quá khổ nữa. Đồng thời khi giao thông công cộng phát triển thích đáng, lại giảm nhu cầu đi lại bằng xe cá nhân của người dân.

Thật ra, nếu nhìn lại thì không phải đến nay Nhà nước ta mới có văn bản cụ thể về ưu tiên phát triển năng lượng xanh, mà từ năm 2015 Chính phủ đã ban hành Quyết định 2068/QĐ-TTg (2015) của Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Chiến lược phát triển năng lượng tái tạo của Việt Nam đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050, trong đó quy định rõ “miễn thuế xuất nhập khẩu cho hàng hóa dùng để phát triển năng lượng tái tạo”.

Quyết định này đã tạo tiền đề cho việc ra đời của những dự án năng lượng xanh trong thời gian qua, và bây giờ là Quyết định 876 là trong lĩnh vực giao thông vận tải.

Cái gì thì cũng phải đến lúc của nó, phải nên được thi hành. Việt Nam dù chậm trong rất nhiều lĩnh vực, nhưng cũng sẽ có những lĩnh vực không thể đứng ngoài. Môi trường bị xuống cấp, tàn phá là việc không của riêng nước nào, và chúng ta cũng không được phép đứng ngoài cuộc. 

Ngoài các ưu điểm về bảo vệ môi trường, thì điện là cách truyền tải năng lượng đi xa hoàn hảo nhất cho đến giờ phút này mà con người có trong tay.

Mỗi cá nhân chúng ta cũng nên nghĩ rằng để có những phút giây ngắm ruộng bậc thang trên Mù Cang Chải, thì xe của chúng ta phải mua xăng và cái xe téc đã tốn bao nhiêu xăng dầu để chở xăng lên đó bán cho khách hàng. Nếu như cứ mãi quay lưng với năng lượng xanh, thì chúng ta cũng sẽ mãi mãi nhỡ tàu với “chuyến tàu môi trường” mà dần dần, cả thế giới sẽ khởi hành trên nó.

Phúc Lai  

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!