Trước đông đảo các doanh nghiệp, Chủ tịch TPHCM cam kết, UBND TP sẽ tập trung làm tốt phần việc của mình, như là khơi thông các điểm nghẽn, rút ngắn và giải quyết nhanh nhất các thủ tục về nhà ở xã hội…

“UBND TP và các doanh nghiệp cần phối hợp chặt chẽ, để làm sao thực hiện các thủ tục cho dự án nhà ở xã hội trong 6 tháng; tiến hành khởi công và hoàn thành trong 1 năm”, ông Mãi cam kết.

Ông cũng bày tỏ, cam kết này chắc chắn làm được với quyết tâm của chính quyền và sự đồng hành của doanh nghiệp.

Trong đó, ông yêu cầu, với các dự án cũ, các sở, ngành phối hợp giải quyết nhanh các điểm nghẽn; với các dự án mới rút ngắn thời gian về thủ tục và minh bạch trong mọi quy trình.

Theo ông, nếu chính quyền quyết tâm, doanh nghiệp đồng lòng thì chỉ tiêu đề ra từ hơn 69.000 đến 93.000 căn hộ, đến năm 2030 là khả quan.

Ông cũng cho biết, cá nhân ông sẽ cùng Liên đoàn Lao động TPHCM phụ trách, đẩy mạnh xây dựng khoảng 100.000 căn hộ cho thuê đối với cán bộ, công, viên chức và người lao động…. trong năm 2025.

‘Chúng tôi mong Hiệp hội Bất động sản, các doanh nghiệp tham gia phát triển nhà ở xã hội như là một phần trách nhiệm, hơn là chú trọng vào mục tiêu lợi nhuận”- Chủ tịch TPHCM kêu gọi.

Lãnh đạo TPHCM cũng yêu cầu, trong chính sách hỗ trợ lãi suất cho doanh nghiệp làm nhà ở xã hội, khi ngân hàng duyệt vay thì tiền hỗ trợ phải được chuyển ngay vào tài khoản doanh nghiệp (theo khung quy định), không được chậm trễ.

Trước cam kết của Chủ tịch TPHCM, Hiệp hội Bất động sản và một số doanh nghiệp cho rằng, nếu thủ tục minh bạch và được rút ngắn, khả năng khởi công và hoàn thành dự án trong 1 năm là không đáng lo. Có điều, với những dự án cao khoảng 15 tầng đổ lại, thì việc này làm được; nhưng với những dự án lớn hơn, phải cần thời gian xây dựng từ 18-24 tháng.

Doanh nghiệp đăng ký xây dựng 60 nghìn căn nhà ở xã hội

Tại hội nghị xúc tiến, Ban tổ chức cho biết, có 21 doanh nghiệp đăng ký xây dựng, phát triển dự án nhà ở xã hội với khoảng 40.500 căn hộ; 7 dự án thành phố kêu gọi đầu tư được doanh nghiệp đăng ký triển khai hơn 8.000 căn hộ.

Theo Ban tổ chức, lũy kế đến nay thành phố có khoảng 28 dự án đã và đang triển khai với đăng ký xây dựng khoảng 60.000 căn.

Ngoài ra, thành phố sẽ dùng đầu tư công xây dựng khoảng 10.000 căn, đáp ứng chỉ tiêu đề ra đến năm 2030 đạt khoảng 69.000 đến 93.000 căn hộ nhà ở xã hội.

Theo Phó Chủ tịch TPHCM Bùi Xuân Cường, qua số lượng đăng ký phát triển nhà ở xã hội, cho thấy doanh nghiệp rất quyết tâm đồng hành cùng chính quyền thành phố.

“UBND TPHCM kiên định giữ chỉ tiêu 93.000 căn nhà ở xã hội đến năm 2030. Do đó, thành phố sẽ tiếp tục công tác tháo gỡ điểm nghẽn, nghiên cứu đề ra nhiều chính sách ưu đãi hơn để thu hút doanh nghiệp đồng hành cùng thành phố trong chỉ tiêu 93.000 căn hộ”, ông Cường bày tỏ.

Phó Chủ tịch TPHCM cũng cho rằng, Luật đất đai mới có hiệu lực, với  pháp lý rõ ràng, minh bạch hơn thì hy vọng chương trình phát triển nhà ở xã hội thuận lợi hơn với địa phương. 

TPHCM thí điểm hỗ trợ tối đa 70% nhà ở không có giấy tờ khi thu hồi đất

"Chiếc xe này có phần tựa lưng ghế rất tuyệt vời, nhưng chỗ ngồi với những miếng đệm hẹp cứng như đá sẽ khiến người trên 1m7 và nặng 70kg rất khó thoải mái", một người nhận xét.

Rất nhiều người mua Ford Focus ST và đã phải sửa đổi ghế để có thể sử dụng được, hoặc nó chỉ thực sự phù hợp với những người có vóc dáng nhỏ bé, mảnh mai. Đây là nhận định của nhiều khách hàng ở thị trường Mỹ.

“Vấn đề đau đầu là ở thị trường Canada, khách hàng chỉ có thể mua được ghế thể thao Recaro. Không có lựa chọn nào khác. Loại ghế này chỉ phù hợp cho các tay đua nhưng không phải là lựa chọn tốt nhất cho số đông", khách hàng ở Canada nhận định.

Chevrolet Equinox

Chiếc SUV cỡ D của hãng xe Mỹ bị chê “quá thất vọng về hàng ghế sau, ngay từ khi ra mắt năm 2005". Vải bọc đệm ghế xe bằng polyester rất nhám và thô ráp, dáng ghế ngồi được ví như một băng ghế đã bị hỏng trong công viên.

Điều gì đã khiến ghế xe bị chê tồi tệ như vậy? Thực tế hàng ghế sau không hề bằng phẳng mà bị uốn cong và mép ngoài cùng không có gờ. Chưa kể, hàng ghế sau cao hơn hàng ghế trước trong khi chiều cao trong xe lại không thay đổi, vì thế, khi ngồi ở hàng ghế sau, bạn sẽ cảm thấy mình như bị chân thấp chân cao vậy.

“Nếu như phải đi trên một con đường gập ghềnh, bạn sẽ được trải nghiệm thế nào là một trận động đất khi ngồi trên chiếc xe này”, một khách hàng đã nhận xét như vậy.

Jeep M151

Chiếc xe quân sự nổi tiếng trong lịch sử chiến tranh Việt Nam cũng nằm trong danh sách ô tô có ghế ngồi tệ hại, bởi không ít xe vẫn được sử dụng ngày nay với mục đích dân sự, sưu tầm".

“Với kinh nghiệm từng phục vụ trong quân đội khi công tác ở NATO, chiếc xe Jeep M151 đã khiến mông tôi khá đau đớn suốt thừoi gian dài ở Đức", một người dùng nhận xét.

Hãy nhìn vào chiếc ghế của loại xe này để hiểu phần nào nhận xét trên. Nó là loại ghế cơ đột với khung dạng ống, đêm ngồi dạng phẳng và khá mỏng. Người ngồi trên xe chẳng khác nào đang ngồi trên một sàn phẳng. Đó cũng là đặc tính cơ động để người lính không vướng víu trên chiến trường, nhưng với người dân thì loại ghế này chẳng khác nào bài thử thách cho tính kiên trì, chịu đựng.

Honda Element

“Lần đầu tiên tôi lái chiếc Honda Element là trong một chuyến đi đường trường và trải nghiệm khó quên là những chiếc ghế đã làm tôi bị đau nhừ sau một ngày dài", một khách hàng nhận xét về chiếc Element từng sở hữu. "Rõ ràng là ghế của xe được thiết kế cho những người thấp hơn 1m7, chứ không phải ai đó cao hơn 1m8 như tôi.

Bên cạnh đó, hàng ghế sau của xe có thể gấp gọn lại cho mục đích chở hàng, nhưng theo nhiều khách hàng, việc cố "tạo ra khoảng trống" phía sau lại khiến cho nội thất chiếc xe trở nên kỳ lạ, không cảm thấy rộng rãi chút nào mà còn vướng mắt.

Honda Element là một chiếc crossover SUV nhỏ gọn do Honda sản xuất và bán ra thị trường Bắc Mỹ trong một thế hệ duy nhất từ năm 2003-2011. Xe gây chú ý bởi kiểu dáng bên ngoài hình hộp với cửa hông hai bên và cách bố trí nội thất linh hoạt. Element sử dụng nền tảng chung với CR-V thế hệ thứ 2. Xe trang bị hệ dẫn động cầu trước hoặc tất cả các bánh.

Dodge Charger SXT

“Ban đầu có vẻ như thật tuyệt vời. Khi ngồi vào xe, lưng, mông và vai của tôi vừa vặn trong ghế như đi một chiếc găng tay vậy. Và sau đó là vấn đề. Bạn giống như bị giam giữ trong một nhà tù tối om, chật hẹp. Chưa kể, bạn sẽ được phơi nắng trong những ngày nắng nóng. Chỉ trong vài giây ngồi xe, lưng áo của tôi đã ướt đẫm mồ hôi", một vị khách kể lại.

Nhìn chung các khách hàng đều nhận xét đây là một chiếc xe thể thao hoàn hảo với cảm giác lái tốc độ, mạnh mẽ. Thế nhưng ghế ngồi khiến người lái ướt đẫm mồ hôi, kèm theo mùi cơ thể trong những ngày hè sẽ là trải nghiệm không hề thoải mái chút nào.

Dodge Charger là một chiếc sedan 4 cửa cỡ lớn, được giới thiệu lần đầu tiên tại Triển lãm Ô tô Quốc tế Bắc Mỹ năm 2005 và được coi là một trong số những dòng xe cơ bắp biểu tượng của Mỹ. Hiện chiếc xe đang duy trì thế hệ thứ 7 ra mắt từ năm 2011, phiên bản mới nhất được nâng cấp vào năm 2021.

BMW X3

“Tôi thường thuê và lái xe hàng giờ liên tục khắp nước Mỹ hoặc thậm chí hầu hết các nước Tây Âu. Thế nên tôi cảm thấy sốc với trải nghiệm trên chiếc BMW X3. Thậm chí chỉ 3 giờ đầu lái xe là cảm giác tồi tệ. Trong vòng 10 phút lái xe, lưng của tôi bắt đầu đau và vào cuối chuyến đi, tôi đã phải sử dụng áo khoác và áo len của mình như một miếng đệm bổ sung và cố định trong một nỗ lực vô ích khi cố gắng tìm một vị trí ngồi thoải mái nào đó. Cuối cùng, tôi bị đau ở khắp mọi nơi từ lưng xuống cổ. Thậm chí ghế máy bay chật hẹp còn còn tốt hơn ghế của chiếc xe này", một khách hàng nhớ lại trải nghiệm thuê xe BMW X3 đầy ám ảnh.

Nhận xét trên khá bất ngờ với các "fan" của BMW. Bởi dòng SUV của thương hiệu xe sang xứ Bavaria vốn được đánh giá cao về độ hoàn thiện nội thất cũng như các tính năng cao cấp cho người ngồi. Tuy nhiên, tiếng xấu về ghế ngồi BMW X3 có thể đúng với thế hệ đầu (2003-2010), ở các thế hệ sau, hãng xe Đức đã cải tiến về thiết kế lẫn vật liệu ghế khác hẳn.

IndyCar Racer 2008

“Không biết chiếc xe này có được tính toán lại không nhưng vào khoảng năm 2008, tôi đã tham gia trải nghiệm xe Indy tại Atlanta Motor Speedway. Trải nghiệm thực sự chủ yếu dồn về cái cái mông mập mạp của mình bị ép chặt vào trong xe. Nó chật chội, nóng nực và mọi vết sưng tấy dường như cảm thấy truyền từ xương cụt lên tới tận óc. Đó là một trải nghiệm đau khổ và tôi vẫn còn ám ảnh,” một người từng trải nghiệm với xe đua Indycar kể lại.

Thực tế xe đua công thức như F1 hay Indycar, nó không dành cho số đông bởi ưu tiên tốc độ và sức ép căng thẳng như lái máy bay chiến đấu. Vì vậy, ghế ngồi bó hẹp và không thoải mái là đặc điểm ít ai biết nếu chưa từng thử một lần.

còn tiếp...

Đình Quý(theo Jalopnik)

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!