Từ sự thiếu hụt container do dịch Covid-19, đến sự cố tắc nghẽn tại Kênh đào Suez và giờ đây là làn sóng lây nhiễm mới tại miền Nam Trung Quốc, các cú sốc nối tiếp nhau này đang phủ bóng lên ngành vận tải biển quốc tế, với nguồn cung container hạn hẹp, cước vận chuyển tăng cao và có khả năng gây gián đoạn chuỗi cung ứng toàn cầu.

Họa vô đơn chí

Thời gian qua, thị trường vận tải biển quốc tế liên tiếp chịu nhiều cú sốc lớn. Sự phục hồi ở nhiều nơi trên thế giới sau đại dịch Covid-19 hồi cuối năm ngoái đã dẫn đến một sự bùng nổ trong hoạt động mua sắm, khiến ngành vận tải biển bị thiếu hụt container một cách nghiêm trọng. Điều này đã gây ra tình trạng chậm trễ trong hoạt động vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc sang châu Âu và Mỹ, đồng thời khiến giá cả hàng hóa tăng cao cho cả doanh nghiệp và người tiêu dùng.

Sau đó, tàu Ever Given, một trong những con tàu container lớn nhất thế giới, đã bị mắc kẹt ở Kênh đào Suez và chặn ngang tuyến đường vận chuyển quốc tế huyết mạch trong gần một tuần. Khoảng 12% khối thượng thương mại toàn cầu đi qua Kênh đào Suez, nơi chứng kiến trung bình hơn 50 con tàu qua lại mỗi ngày. Sự cố này đã gây ra một cuộc khủng hoảng cho hoạt động vận tải biển toàn cầu và và trì hoãn khối lượng hàng hóa thương mại quốc tế trị giá 9 tỷ USD/ngày.

Và giờ đây, doanh nghiệp và người tiêu dùng lại đang đứng trước một cuộc khủng hoảng khác của ngành vận tải biển, khi tình hình dịch bệnh gia tăng ở miền Nam Trung Quốc đang làm gián đoạn hoạt động của nhiều cảng biển và làm trì hoãn hoạt động vận chuyển, khiến cước phí gia tăng.

Tỉnh Quảng Đông đã ghi nhận số ca mắc Covid-19 gia tăng đột biến trong thời gian gần đây. Chính quyền địa phương đã ban hành lệnh phong tỏa ở nhiều nơi để ngăn chặn sự lây lan nhanh của dịch bệnh. Tình hình này đã khiến hoạt động vận chuyển tại nhiều cảng lớn của Trung Quốc bị trì hoãn, cước vận chuyển vốn đã cao nay còn cao hơn nữa, và thời gian chờ tại các cảng ngày càng kéo dài.

Quảng Đông, một trung tâm vận tải biển lớn, chiếm khoảng 24% tổng lượng hàng xuất khẩu của Trung Quốc. Theo Hội đồng Vận tải biển Thế giới, hai cảng ở tỉnh này là cảng Thâm Quyến và cảng Quảng Châu lần lượt là cảng lớn thứ ba và thứ năm trên thế giới.

Ông Brian Glick, người sáng lập và Giám đốc điều hành (CEO) của nền tảng hợp nhất chuỗi cung ứng Chain.io, nhận định tình trạng gián đoạn ở Thâm Quyến và Quảng Châu sẽ rất đáng lo ngại và sẽ có tác động chưa từng thấy đối với chuỗi cung ứng. Ông Glick cho biết cước phí vận chuyển đang ở các mức cao nhất từ trước đến nay sau khi liên tục phá vỡ các mức cao kỷ lục trước đó.

Nguy cơ gián đoạn chuỗi cung ứng toàn cầu

Ông Zhang Zhiwei, chuyên gia kinh tế trưởng của công ty quản lý tài sản Pinpoint Asset Management, dự đoán nguy cơ gián đoạn chuỗi cung ứng đang gia tăng, và chi phí vận chuyển cũng như giá hàng xuất khẩu có thể sẽ còn tăng hơn nữa. Ông nhấn mạnh tỉnh Quảng Đông đóng một vai trò cực kỳ quan trọng trong chuỗi cung ứng toàn cầu.

Ông JP Wiggins, Phó Chủ tịch công ty phần mềm vận tải 3GTMS, cho rằng cuộc khủng hoảng tại các cảng ở Trung Quốc sẽ gây gián đoạn nhiều hơn cho các khách hàng Mỹ vì nhiều chuyến hàng bị ảnh hưởng có điểm đến là Bắc Mỹ, khác với sự cố ở Kênh đào Suez lại tác động nhiều hơn đến hoạt động thương mại ở châu Âu. Ông Wiggins cảnh báo cước phí đang “biến động rất mạnh” và ông khuyên các công ty vận tải nên lên kế hoạch cho trường hợp cước phí tăng gấp đôi, vì hiện không thể đoán định được cước vận chuyển sẽ còn diễn biến như thế nào.

Bà Shehrina Kamal, chuyên gia của công ty phân tích Everstream Analytics, cho biết các công ty không thể chịu được sự chậm trễ trong hoạt động vận chuyển như hiện nay đang chuyển sang hình thức vận chuyển bằng đường hàng không, từ đó đẩy chi phí vận chuyển tăng cao gấp nhiều lần.

Bên cạnh đó, bà Kamal cho biết thời gian chờ tàu vào bến tại khu vực cầu cảng quốc tế Diêm Điền (Yantian International Container Terminal) ở Thâm Quyến đã tăng đột biến từ thời gian trung bình nửa ngày lên 16 ngày. Tình trạng này sẽ còn ảnh hưởng đến các cảng khác, khi các hãng tàu bắt đầu chuyển hướng. Một cảng khác ở Quảng Châu đang chứng khiến dòng hàng hóa đổ vào tăng cao do các tàu chuyển hướng sang cảng này, và tình trạng tắc nghẽn được dự đoán còn kéo dài thêm hai tuần nữa hoặc thậm chí là lâu hơn. 

Theo bà Kamal, tác động từ tình hình trên sẽ lan sang các tỉnh láng giềng như Quảng Tây, Vân Nam, Hồ Nam, Hồ Bắc, và thậm chí còn vượt ra khỏi Trung Quốc đại lục, khi cảng vận tải biển ở trung tâm tài chính Hong Kong (Trung Quốc) cũng không khỏi bị ảnh hưởng.

Hoạt động vận tải xuyên biên giới có thể được thực hiện bằng xe tải, nhưng giới chức Trung Quốc gần đây đã thắt chặt các biện pháp quản lý đối với phương thức này do tình hình dịch bệnh. Bà Kamal cho biết bên cạnh các biện pháp khác, tất cả các xe tải vận chuyển hàng xuyên biên giới đều phải được phun khử khuẩn, và điều này có thể làm chậm quá trình vận chuyển hàng hóa. 

Nhìn chung, tốc độ luân chuyển tại các cảng ở Quảng Châu sẽ vẫn chậm chạp trong tháng Sáu, và ảnh hưởng đến nhiều nơi khác ở Trung Quốc. Điều này có thể khiến giá cả gia tăng, trong bối cảnh giới đầu tư còn đang lo ngại về nguy cơ lạm phát tăng cao và tác động của nó đến lãi suất.

Ông Zhang Zhiwei, chuyên gia kinh tế trưởng của công ty quản lý tài sản Pinpoint Asset Management, nhận định giữa lúc tình hình dịch bệnh ở Ấn Độ và các nền kinh tế Đông Nam Á đang khiến giá hàng hóa và cước phí vận chuyển gia tăng, làn sóng lây nhiễm Covid-19 lần này ở Quảng Đông có thể góp phần gây thêm áp lực lạm phát đối với nhiều nước khác.

Theo Baotintuc

Hình ảnh hàng trăm tàu thuyền tắc nghẽn trên kênh đào Suez

Tàu container MV Ever Given đã gần như đưa ngành vận tải biển vào trạng thái tê liệt sau khi chắn ngang Kênh đào Suez của Ai Cập.

Carlo Ancelotti gần đây nói đùa về sự thú vị mà ông nhận thấytrong các cuộc thảo luận liên quan đến thủ môn bắt chính cho Real Madrid, trong trận chung kết Champions League với Borussia Dortmund (2h ngày 2/6).

Ông dự định giữ bí mật cho đến đêm thứ Bảy. Nhưng điều đó không kéo dài lâu như vậy. Andriy Lunin không cùng đội hạ cánh xuống London vào chiều thứ Năm vừa qua.

Bệnh cúm B đã khiến anh không thể tập luyện cùng các đồng đội trong 4 ngày, phải cách ly để không lây lan virus.

Trên thực tế, mục đích của Ancelotti chỉ là giải trí. Những gì ban huấn luyện thấy từ Thibaut Courtois ở trung tâm Valdebebas, cùng 4 trận đấu mà anh tham dự khiến mọi thứ được định hình.

Courtois nhanh và khỏe hơn trước khi bị rách dây chằng chéo trước đầu gối trái, sự cố diễn ra ngày 10/8 năm ngoái.

Trong những buổi tập gần đây, theo nguồn tin từ Valdebebas, thủ môn người Bỉ thậm chí còn thực hiện một số pha cứu thua ngoạn mục như trong đêm chung kết 2022 mà Real Madrid thắng Liverpool ở Paris (9 pha cản phá, kỷ lục trong một trận chung kết).

"Cậy ấy có 12 bàn tay", Jurgen Klopp nhớ lại cách đây vài ngày khi dự một trong những cuộc họp báo cuối cùng trước thời điểm rời Liverpool. "Tất cả là vì Courtois", ông giải thích về thất bại.

Thực tế ảo

Một phần của tốc độ cao hơn đó đến từ công việc mà Courtois thực hiện khi ngồi với kính thực tế ảo. Dây chằng không phải là biến chứng duy nhất mà anh gặp phải.

"Tôi không may mắn khi họ phẫu thuật sụn chêm, điều đó có nghĩa là bạn không thể đi lại trong 6 tuần. Phải mất một chút thời gian để bắt đầu phục hồi hoàn toàn. Bạn không thể uốn cong hơn 90 độ qua sụn chêm trong 3 hoặc 4 tháng", Courtois nói trong cuộc phỏng vấn với tờ AS.

Real Madridvà đội ngũ của Courtois đã tìm thấy hướng đi từ đối thủ cũ của anh, cựu thủ môn Urko Pardo - sinh ở Bỉ, được đào tạo tại La Masia, có thời gian bắt cho Barca C và Barca B; từng khoác áo Đảo Síp.

"Tôi biết thật khó để quay lại; khoảng cách, những cú đấm, những cảm giác...", Pardo - người từng đối đầu với Courtois năm 2019, trong trận Síp thua Bỉ 0-2 - giải thích. Khi còn thi đấu, anh có 2 lần chấn thương dây chằng chéo trước.

Khi nghỉ hưu, Pardo, 41 tuổi, bắt đầu thực hiện dự án đào tạo nhận thức cho các thủ môn bằng thực tế ảo, công ty MentisVR.

Năm ngoái, anh thành công với Balazs Megyeri, thủ môn người Hungary thuộc CLB Debreceni, người cũng trải qua chấn thương tương tự.

"Khi trở lại, tinh thần của cậu ấy nhanh hơn trước khi dính chấn thương. Trong những cú sút cận thành, những đường chuyền nguy hiểm của đối phương... Đôi khi Balazs gửi cho tôi video về những pha cứu thua của mình, và nói: Nhìn này, đây là thực tế ảo", Pardo cho biết.

Chiếc kính đặt thủ môn trên sân, được bao quanh bởi các cầu thủ và khiến anh phải đối mặt với những tình huống trận đấu ngày càng phức tạp.

Pardo giải thích: "Nó cho phép bạn tập luyện các hành động ở tốc độ không tồn tại, và nó giúp não bộ làm quen". Lý thuyết cho rằng, khi trở lại sân cỏ, với tốc độ bình thường, mọi thứ sẽ dễ dàng hơn.

Nổi bật khi trở lại

Ngày Courtoistrở lại thi đấu trong trận gặp Cadiz ở Bernabeu, anh rất nổi bật. Chris Ramos một mình thoát xuống về hướng khung thành, Thibaut băng ra, dùng thân cản phá bóng ra biên.

Ấn tượng hơn là trận đấu sau đó 10 ngày, thắng Alaves 5-0 ở vòng 36 La Liga. "Tôi cần trận đấu như thế này, với rất nhiều cú sút. Chống lại Cadiz, có pha 1 đối một, 1 cú sút xa. Trong trận gặp Granada, động tác chân nhiều hơn và ít pha cản phá. Riêng trận này, tôi cản nhiều hơn".

Trận đó, Courtois cản thành công cả 10 pha dứt điểm trúng đích của Alaves. Thủ môn 32 tuổi thừa nhận: "Tôi thực sự cần những cú sút cận thành, nhanh và những phản xạ như vậy...".

Pardo hiểu rõ điểm khác biệt này: "Tâm trí là thứ chi phối mọi thứ. Tốc độ, sức mạnh, tất cả đều có. Trong những thời điểm quyết định, chính tâm trí sẽ làm thay đổi sự cân bằng".

Courtois không chỉ nhanh hơn khi trở lại. "Tôi đã tăng cơ ở phần thân trên và chân để bảo vệ đầu gối của mình", anh nói với AS.

Có rất nhiều việc Courtois phải làm ở phía xa sân cỏ. Anh dành nhiều giờ trên bàn vật lý trị liệu của Davide Violati (chuyên gia trị liệu), nhiều công việc với HLV thể lực Giuseppe Bellistri, rồi mới bước ra sân để tập cùng HLV thủ môn Luis Llopis.

Tất cả những công việc nền tảng đó, cùng với thực tế ảo, giúp giảm bớt vấn đề mà Courtois phải chịu hồi tháng Ba, với vết rách sụn chêm đầu gối phải khi chuẩn bị trở lại thi đấu.

"Lúc đó tôi trải qua khoảng thời gian rất tệ. Dù vậy, trong đêm đó, tôi nói với bác sĩ rằng thà rắc rối xảy ra với tôi vào thời điểm đó còn hơn là 3 hoặc 6 tháng sau".

Từ Valdebebas, những người theo dõi chặt chẽ quá trình phục hồi của Courtois giải thích, sức mạnh nội tâm đó có ý nghĩa quyết định.

"Thibaut rất tin tưởng vào bản thân", họ nói từ sân tập. Bây giờ, Courtois đã trở lại cho trận chung kết Champions League thứ 3 của mình, sau trận đêm Lisbon 2014, nơi anh bị Sergio Ramos khuất phục ở phút 93; đặc biệt là sau đêm rực sáng tại Paris.

Courtois là người đầu tiên trong đội hình Real Madrid chấn thương nặng mùa này. Bất chấp mọi thứ, anh trở lại nhờ thực tế ảo và chỉ cách chiếc cúp châu Âu khác đúng một bước chân.

Chung kết Cúp C1: Tương phản kịch tính Real Madrid với Dortmund