Lũy kế 8 tháng đầu năm 2023, tổng lượng xe máy mới được sản xuất tại Việt Nam là 2.040.000 chiếc, giảm 7,4% so với cùng kỳ năm 2022. Theo dự báo từ đầu năm, lượng xe máy sản xuất tại Việt Nam sẽ đạt khoảng hơn 3 triệu chiếc trong năm 2023, và với việc đạt 2/3 so với sản lượng dự báo trong tháng 8, con số nói trên là hoàn toàn khả thi.

Còn theo Hiệp Hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM), trong cả năm 2022, doanh số của các thành viên VAMM đạt 3.003.160 xe, tăng trưởng 20,49% so với năm 2021. Ngoài tiêu thụ ở thị trường trong nước, một số đơn vị thành viên của VAMM còn xuất khẩu xe máy nguyên chiếc sang nhiều quốc gia và vùng lãnh thổ nhưng không công bố số lượng cụ thể.

Các thành viên VAMM gồm 5 đơn vị là Công ty Honda Việt Nam (đang sản xuất và phân phối 29 sản phẩm), Yamaha Motor Việt Nam (19 sản phẩm), SYM Việt Nam (19 sản phẩm), Suzuki Việt Nam (17 sản phẩm) và Công ty Piaggio Việt Nam (10 sản phẩm).

Hiện nay, có nhiều doanh nghiệp cũng sản xuất nhiều sản phẩm xe máy điện như VinFast, Pega, Yadea, Detech,... tuy nhiên những đơn vị này chưa phải là thành viên trong VAMM.

Hoàng Hiệp

Mời bạn đọc cộng tác, gửi tin bài về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Chiều cao khiêm tốn là nỗi khổ của rất nhiều phụ nữ, đặc biệt là phụ nữ Châu Á. Chiều cao “nấm lùn” không chỉ khiến họ bị “lép vế” khi đứng cạnh những cô gái cao ráo mà còn khiến họ gặp rất nhiều khó khăn trong việc lựa chọn một trang phục phù hợp, tôn dáng.

Nhiều người phải gắn bó thường xuyên với đôi giày cao gót tuy nhiên bên cạnh đó cũng phải lưu ý đến yếu tố kiểu dáng trang phục, các món phụ kiện đi cùng để tăng hiệu quả cao hơn.

Vậy những cô nàng cao dưới 1m60 nên mặc gì mới thực sự thích hợp?

1. Đừng chú ý quá nhiều đến size trang phục

Size trang phục thực sự không phải lúc nào cũng chính xác vì thế khi mua sắm bạn không cần phải chú ý quá nhiều đến tag quần áo mà hãy nhìn vào các số đo cần thiết. Với một số nhãn hàng thì quần áo có kích thước trẻ em cũng rất thích hợp với những người nhỏ nhắn và giá của chúng cũng rẻ hơn nhiều so với đồ người lớn.

2. Mặc layer (mặc nhiều lớp) để tạo vóc dáng thon gọn

Một món đồ chỉ cần quá rộng so với một phần cơ thể nào đó cũng khiến bạn trông to béo hơn. Hãy áp dụng cách phối đồ layer để che lấp phần quần áo bị rộng.

3. Chọn trang phục may tinh tế

Những người nhỏ nhắn nên ưu tiên trang phục thiết kế để trang phục có độ ôm, tinh tế và giữ dáng nhất vì chúng phù hợp với các số đo trên cơ thể. Với món đồ may đắt đỏ thì thậm chí bạn có thể mặc được qua nhiều năm.

4. Xắn ống tay áo

Chiếc áo có ống tày dài đôi khi “nuốt” mất cơ thể của bạn vì thể hãy xắn ống tay thật gọn ghẽ để thân hình gọn gàng hơn.

5. Cắt ngắn gọn ống quần

Đừng mặc một chiếc quần quá dài, hãy xắn ống quần hoặc cắt ngắn quần có độ dài thích hợp nhất.

6. Cân bằng tỷ lệ khi mặc váy maxi

Bạn vẫn có thể thoải mái mặc váy maxi nhưng hãy lưu ý đến tỷ lệ của bộ váy. Nếu như chiếc váy maxi có phần dưới rộng rãi thì phần thân trên nên có độ ôm sát để cân bằng lại tỷ lệ hoặc đóng thùng (đối với chân váy maxi) để tạo độ ôm.

7. Và khi mặc quần, chân váy cạp cao

Nguyên tắc này cũng nên được áp dụng khi mặc quần hoặc chân váy cạp cao. Bạn nên một một chiếc áo dáng lửng ôm sát để kết hợp cùng quần, chân váy cạp cao để có thể ăn gian thêm vài centimet cho chiều cao của mình.

8. Chọn móc treo đồ phù hợp

Đồ của các cô nàng nấm lùn thường có phom khá nhỏ trong khi kích thước tiêu chuẩn của các loại móc treo quần áo thường khá lớn. Điều này sẽ khiến cho vai áo của bạn bị giãn trong quá trình treo, phơi đồ làm hỏng phom dáng trang phục. Vì thế hãy chọn những loại móc treo đồ kích thước nhỏ để phần vai áo/ váy được giữ phom mềm mại nhất.

9. Kết hợp giày và quần hoặc tất cùng màu

Những mảng màu cùng tông sẽ tạo nên một đường thẳng đứng, liền mạch vì thế hãy cố gắng chọn phối quần, tất chân và giày cùng màu để "kéo dài" cho đôi chân. Hoặc cũng có thể chọn một đôi giày có màu gần giống với màu da của bạn.

10. Tăng chiều cao bằng cách mặc một chiếc áo sơ mi hoặc áo thun bên trong áo lửng.

(Theo Khám Phá)

Việc duy trì một chiếc xe điện tại Nhật Bản được cho là vô cùng đắt đỏ. Một bộ sạc mới có giá tới vài triệu Yên, tương đương hàng trăm triệu đồng, cộng thêm 400.000 Yên, khoảng hơn 65 triệu đồng, mỗi năm cho chi phí bảo trì và kiểm tra.

Doanh nhân này chia sẻ: “Tôi muốn đóng góp vào cơ sở hạ tầng xã hội, nhưng chi phí quá cao”. Ông cũng khẳng định rằng việc tiếp tục vận hành các bộ sạc là “không có giá trị”.

Theo Gogo Labs, tính đến cuối tháng 8, tại các trạm sạc xe điện công cộng ở Nhật Bản, có khoảng 22.500 cổng sạc tiêu chuẩn và 9.700 cổng sạc tốc độ cao.

Số lượng trạm sạc đóng cửa và đình chỉ hoạt động bắt đầu gia tăng đáng kể vào khoảng năm 2020. Tổng cộng có 2.702 trạm sạc đã đóng cửa trong 8 tháng đầu năm nay, tăng khoảng 2,5 lần so với con số 1.098 được ghi nhận trong cả năm 2022.

Thông thường, một bộ sạc có tuổi thọ từ 8 đến 10 năm và sẽ hỏng nếu sử dụng lâu hơn. Trong năm 2014 và 2015, nhờ chương trình trợ cấp 100 tỷ Yên (tương đương hơn 16 nghìn tỷ đồng) của Bộ Kinh tế, Thương mại và Công nghiệp, số lượng trạm sạc được lắp đặt gia tăng đáng kể. Thế nhưng, hiện tại, nhiều trạm sạc đã ngừng hoạt động.

Đồng thời, việc đơn hàng lắp đặt bộ sạc xe điện mới ngày càng ít phản ánh thị trường xe điện Nhật Bản đã không còn sôi động như trước. Theo dữ liệu do công ty bản đồ Nhật Bản Zenrin tổng hợp, số lượng trạm sạc tại quốc gia này bắt đầu sụt giảm từ năm 2020.

Xe điện chỉ chiếm 2% doanh số bán xe du lịch nội địa tại Nhật Bản, dẫn đến tình trạng nguồn cung bộ sạc bị dư thừa. Các nhà khai thác dịch vụ trả phí thu lợi từ chênh lệch giữa phí do tài xế trả và giá điện. Nếu ít người sử dụng bộ sạc, bên cung cấp dịch vụ sẽ gặp khó khăn trong việc trang trải chi phí vận hành và đầu tư ban đầu.

Ông Akiko Arai, nhà nghiên cứu tại Viện nghiên cứu Mitsubishi, cho biết: “Việc phát triển cơ sở hạ tầng và sự phổ biến của xe điện tại Nhật Bản là vấn đề con gà và quả trứng. Các quốc gia khác đã tăng tỷ lệ sử dụng bộ sạc bằng cách tăng lợi ích cho người dùng xe điện thông qua các biện pháp như giảm thuế và giảm phí đăng ký xe điện."

Nhật Bản tụt hậu xa so với châu Âu và Trung Quốc, nơi nhu cầu sử dụng xe điện và bộ sạc ngày càng tăng.

Tại Na Uy, vào tháng 12/2022, tổng doanh số bán ô tô điện, bao gồm cả xe chạy bằng pin nhiên liệu và xe plug-in hybrid (PHEV) mới đã đạt 84%, tăng từ mức 79% vào tháng 12/2021. Cùng với đó, theo dữ liệu do Nikkei tổng hợp từ MarkLines và Cơ quan Năng lượng Quốc tế và Ngân hàng Thế giới, số lượng cổng sạc công cộng tại quốc gia này tăng lên 44,2 trên 10.000 người, tăng từ mức 36,4.

Tại Trung Quốc, vào tháng 12/2022, xe điện chiếm 35% doanh số bán ô tô mới, tăng từ 22% vào một năm trước. Cũng tại thời điểm này, số lượng bộ sạc đã tăng từ 8,1 lên 12,5 trên 10.000 người. Trong khi đó, tại Nhật Bản, số bộ sạc trên 10.000 dân vẫn duy trì ở mức 2,3.

Hơn nữa, khoảng 60% bộ sạc tốc độ cao ở Nhật Bản có công suất dưới 50 kW, trong khi tại châu Âu và Mỹ, bộ sạc có công suất từ 250 đến 350 kW được sử dụng phổ biến hơn do tốc độ sạc nhanh hơn. Hầu hết các bộ sạc ở Nhật Bản chỉ có một cổng duy nhất, buộc tài xế phải xếp hàng chờ rất lâu ở các trạm sạc.

Chính phủ Nhật Bản hy vọng vào năm 2035, toàn bộ người dân sẽ sử dụng ô tô điện. Để đạt được mục tiêu đó, vào tháng 8, Bộ Kinh tế đã đề xuất nâng số lượng cổng sạc lên 300.000 vào năm 2030. Bộ cũng đã tăng trợ cấp cho nhiều cổng bộ sạc và nâng cao công suất đầu ra của bộ sạc.

Với việc các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản bắt đầu quảng bá xe điện, cơ sở hạ tầng sạc lỗi thời có thể trở thành một bài toán khó, cần có sự nỗ lực chung của cả khu vực công và khu vực tư nhân.

Minh Nhật (Theo WSJ)