Bà Huỳnh Bích Liên - Tổng Giám đốc Công ty cổ phần Y khoa Hoàn Mỹ cho biết: “Hướng đến lâm sàng xuất sắc kết hợp với công nghệ tiên tiến để mang dịch vụ chăm sóc sức khỏe chuyên sâu đến với người dân, Hoàn Mỹ đang đầu tư phát triển toàn diện, từ ứng dụng các công nghệ tiên tiến, nâng cấp cơ sở vật chất, nâng cao chất lượng khám chữa bệnh và phục vụ theo tiêu chuẩn quốc tế, cho đến đầu tư nghiên cứu khoa học và hợp tác với các trung tâm y tế hàng đầu trong và ngoài nước”. 

Trong năm qua, Hoàn Mỹ đầu tư hàng loạt máy móc thiết bị hiện đại hỗ trợ chẩn đoán và giúp đáp ứng nhu cầu phẫu thuật cao trong điều trị các bệnh lý về mạch máu, tim, chỉnh hình, tiêu hóa, chấn thương chỉnh hình và các phẫu thuật cấp cứu… tại Bệnh viện Hoàn Mỹ Đà Nẵng, Bệnh viện Hoàn Mỹ Minh Hải, Bệnh viện Hoàn Mỹ Bình Phước, Bệnh viện Hoàn Mỹ Cửu Long, Bệnh viện Hoàn Mỹ Đà Lạt, Bệnh viện Thuận Mỹ ITO Đồng Nai và các bệnh viện khác thuộc hệ thống Y khoa Hoàn Mỹ.

Tại Hội nghị Khoa học Kỹ thuật Hoàn Mỹ 2024, các chuyên gia y tế thuộc hệ thống y khoa Hoàn Mỹ cũng cập nhật các bước tiến và đổi mới trên nhiều lĩnh vực như: Kỹ thuật thay khớp gối 2 bên cùng lúc tại Bệnh viện Hoàn Mỹ Sài Gòn; Phương pháp bóc tách động mạch mạc treo tràng trên đơn thuần tại Bệnh viện Hoàn Mỹ Cửu Long; tiến bộ trong siêu âm POCUS trong hồi sức tim phổi tại Bệnh viện Hoàn Mỹ Đà Nẵng…

Công ty cổ phần Y khoa Hoàn Mỹ đang hợp tác với VIC nhằm nâng cao chất lượng chẩn đoán và điều trị các bệnh lý, đặc biệt trong lĩnh vực tim mạch và mạch máu thần kinh. Trong khuôn khổ hợp tác, Hoàn Mỹ và VIC sẽ thành lập và phát triển Trung tâm xuất sắc, tập trung điều trị các bệnh lý phức tạp tại Việt Nam.

PGS.TS.BS Lê Thị Anh Thư - Giám đốc Viện Đào tạo và Nghiên cứu Hoàn Mỹ chia sẻ: “Tôi rất vinh dự khi được mang đến một diễn đàn để các chuyên gia trong và ngoài nước có thể cùng nhau học hỏi, chia sẻ những tiến bộ trong lĩnh vực y tế, góp phần nâng cao chất lượng chăm sóc sức khỏe cho người dân. Thông qua các hội nghị, hội thảo khoa học, chương trình hợp tác với các đối tác trong nước và quốc tế, Viện Đào tạo và Nghiên cứu Hoàn Mỹ hướng đến mục tiêu đào tạo một đội ngũ y tế chuyên nghiệp với kiến thức chuyên môn vững vàng và khả năng thích ứng với những thay đổi nhanh chóng của công nghệ để nâng cao chất lượng khám chữa bệnh”.

Bích Đào

Nạn nhân là nữ, tử vong 10 ngày trước. Cảnh sát khám xét trên diện rộng quanh khu mỏ, tìm thấy phần đầu trong bao tải cùng một chiếc áo khoác, cách nơi phát hiện thùng carton khoảng 2 km.

Nạn nhân ngoài 20 tuổi, nhuộm tóc màu nâu vàng, xăm lông mày, có một vết sẹo đặc biệt trên cổ tay trái. Dựa trên những thông tin này, cảnh sát phát thông báo truy tìm tung tích nạn nhân.

Ngay sau đó, một người đàn ông họ Tôn đến đồn cảnh sát, nói rằng thi thể có khả năng là bạn gái của anh ta, tên Tiểu Lợi, bỏ nhà đi vài ngày trước. Qua giám định ADN, cảnh sát xác nhận đây chính là Lợi.

Khi bị hỏi nguyên nhân không trình báo dù bạn gái mất tích đã nhiều ngày, Tôn khai rằng: "Lợi vẫn chưa ly hôn chồng. Tôi tưởng cô ấy về nhà".

Tôn kể có quan hệ tình cảm với Lợi từ 7 năm trước. Khi tính chuyện cưới hỏi, Lợi đột nhiên thú nhận đã có gia đình nên không thể đăng ký kết hôn. Tôn bị sốc, nhưng không chia tay mà chọn tiếp tục chung sống với bạn gái. Tuy nhiên, dù ép hỏi thế nào, Lợi kiên quyết không tiết lộ lý do bỏ nhà đi.

Vài năm qua, chồng Lợi chưa từng tìm đến nên Tôn cảm thấy hai người có thể sống an ổn như vậy mãi. Sau khi có con, Tôn càng tin rằng Lợi thực sự muốn ở bên mình nên hoàn toàn bỏ qua việc cô còn có một gia đình khác.

Ngày Lợi biến mất, Tôn đưa con về thăm bà nội từ sáng, Lợi ở nhà một mình. Trở về lúc 22h, Tôn phát hiện không thấy bạn gái đâu, hộp trang sức trên bàn trống rỗng, ví và thẻ ngân hàng của Lợi cũng biến mất, không thể liên lạc được vì điện thoại tắt máy. Anh ta hoảng hốt nghĩ phải chăng Lợi lại "bỏ nhà đi".

Tôn cho rằng Lợi chê mình kiếm được ít tiền nên đã chạy theo người đàn ông giàu có nào đó mà cô gặp ở bên ngoài, vì thế không báo cảnh sát.

Điều tra viên đến ngân hàng địa phương kiểm tra hồ sơ giao dịch thẻ ngân hàng của Lợi. Vào buổi trưa ngày mất tích, cô đã rút một số tiền lớn từ máy ATM của ngân hàng. Video giám sát cho thấy Lợi ăn mặc chải chuốt, đeo nhiều trang sức vàng bạc.

Nghĩ đến số trang sức bị mất, cảnh sát suy đoán có thể Lợi bị kẻ nào đó theo dõi khi đang rút tiền rồi sát hại để cướp của. Họ trích xuất dữ liệu camera giám sát từ các địa điểm xung quanh ngân hàng, nhưng không tìm thấy ai bám theo hay tỏ ra chú ý quá mức đến Lợi. Rút tiền xong, Lợi đến nhà hàng mời bạn ăn cơm. Sau khi rời khỏi nhà hàng, cô đi vào một con hẻm không có camera giám sát, rồi mất dấu.

Qua điều tra, Lợi đi ăn cùng người bạn tên Tiểu Hà, nhà Hà nằm gần khu mỏ nơi tìm thấy thi thể. Tôn khai rằng có quen biết Hà, đồng thời tiết lộ chồng Hà là một kẻ côn đồ có tiền án. Tuy nhiên, cảnh sát xác nhận hai vợ chồng này đều có bằng chứng ngoại phạm.

Những người dân sống gần mỏ đều nói chưa từng nhìn thấy Lợi đến đó, khiến cuộc điều tra bế tắc. Cảnh sát quay lại tìm hiểu quá khứ của Lợi để mong phát hiện manh mối mới.

Năm 19 tuổi, Lợi nổi loạn, rời bỏ bố mẹ và hai anh trai ở Nội Mông, trở về quê cũ Dương Nguyên. Qua bạn bè giới thiệu, cô kết hôn với một người đàn ông họ Điền. Lợi không thông báo cho bố mẹ, cứ thế về sống ở quê chồng là vùng nông thôn tỉnh Sơn Tây.

Tuy nhiên, cuộc sống ở nông thôn khiến Lợi nhanh chóng thấy mệt mỏi. Cô thích ăn diện nhưng lại bị các bà thím trong làng chỉ trích. Lợi không có họ hàng thân thích, không kết bạn được với ai nên thường nhắn tin trò chuyện với những người bạn cũ. Khi Điền phát hiện, anh ta giận dữ giật điện thoại di động của vợ và khóa lại.

Một đêm năm 2008, Lợi thu dọn ít hành lý lặng lẽ bỏ về Dương Nguyên, để lại con 2 tuổi cho chồng nuôi.

Từ nhà Điền đến huyện Dương Nguyên chỉ mất một giờ đi ôtô. Cảnh sát tra xét hành tung gần đây của Điền nhưng không tìm thấy dấu hiệu nào cho thấy anh ta từng xuất hiện ở nơi vứt xác. Nhưng trong quá trình điều tra, một người đàn ông khác đã lọt vào tầm ngắm của cảnh sát do bị camera giám sát trên đường ghi lại hành vi đáng ngờ.

Người này họ Lý, có quen biết Lợi. Một ngày sau khi Lợi mất tích, Lý phóng xe máy đi ngang qua camera giám sát trên đường, trên xe chở một thùng carton lớn và một bao tải. Sau đó, Lý rời Dương Nguyên đến Tứ Xuyên.

PV:Như anh đã từng chia sẻ, anh Tr, nhân viên Ferrari Việt Nam đã giới thiệu anh làm việc với kỹ sư T sửa xe ở xưởng của Volvo Hà Nội. Lúc đó, anh hiểu vai vế các cá nhân trong giao dịch này là gì?

Chủ xe H: Tôi chỉ là khách hàng nên anh nhân viên Ferrari Việt Nam hướng dẫn tôi như thế nào, tôi làm thế đó. Nếu không có chỉ dẫn đó, tôi tự dưng đưa xe về xưởng Volvo Hà Nội làm gì?

Tôi cũng chẳng quen biết gì anh kỹ sư T. Nên nếu anh Tr không chỉ dẫn như vậy thì tôi đâu có để xe cho kỹ sư T thay dây cua-roa?

Tôi luôn hiểu rằng, giải quyết sự cố xe của tôi là phải trên cơ sở quan hệ  giữa hai pháp nhân Ferrari Việt Nam và Volvo Hà Nội. Nếu không phải dựa trên nền tảng quan hệ này thì không thể có chuyện 2 nhân viên có quyền giao dịch với nhau như vậy.

Thêm vào đó, ngay đầu năm (17/1), tôi còn được mời mang xe đến Volvo Hà Nội trong chương trình làm dịch vụ bảo dưỡng của hãng Ferrari Việt Nam. Vì thế, mặc định giữa hai bên là phải là quan hệ hợp tác chứ không phải khi xảy ra chuyện, họ lại nói là không biết gì, giao dịch chỉ là quan hệ cá nhân.

Volvo Hà Nội đang đẩy trách nhiệm của mình sang trách nhiệm cá nhân

PV:Volvo Hà Nội công bố rằng họ không hợp tác với Ferrari Việt Nam trong việc sữa chữa xe Ferrari. Trên hệ thống của họ không có lịch sử giao dịch, cũng như không có giấy tờ gì về việc sửa xe của anh. Giữa anh Tr, kỹ thuật viên cầm lái siêu xe gây tai nạn và Ferrari Việt Nam là quan hệ cá nhân.

Anh phản hồi thế nào về thông tin này?

Chủ xe H:Tôi hoàn toàn không hài lòng với cách ứng xử của cả hai hãng xe: Volvo Hà Nội và Ferrari Việt Nam. Đặc biệt, với Volvo Hà Nội, kể từ khi xảy ra sự cố, họ chưa từng một lần liên lạc với tôi để làm rõ vấn đề. Một lời xin lỗi cũng không có. Đấy là điều thật không thể chấp nhận được. 

Nên nhớ rằng, khi xe tôi đưa đến xưởng của Volvo Hà Nội là chiều tối ngày thứ 7. Lúc đó, làm gì có nhân viên hành chính để làm giấy tiếp nhận xe? Sau đó, xe được làm dịch vụ. Các giấy tờ đi kèm như thế nào thì Volvo Hà Nội phải tự chủ động làm cho khách chứ? Đây là hãng dịch vụ chuyên nghiệp chứ có phải là gara tư nhân nhỏ lẻ đâu? 

Tôi thấy họ muốn đùn đẩy trách nhiệm của mình sang trách nhiệm của cá nhân. 

Chiếc siêu xe của tôi nằm ở xưởng của họ tới 2 tuần. Một chiếc xe ô tô rất to, màu đỏ, nổi bật giữa hàng bao xe Volvo ở đó mà lãnh đạo công ty hàng ngày đi làm lại nói là hoàn toàn không biết gì, không nắm bắt được gì và đổ lỗi là kỹ sư T không báo cáo.

Một hãng xe lớn theo tiêu chuẩn châu Âu như vậy không thể cho phép một cá nhân tự tiện đưa xe ngoài vào sửa riêng được. Anh kỹ sư T cũng không thể qua mặt lãnh đạo làm ngoài khi mà chiếc xe to như vậy chình ình nổi bật ở đó 2 tuần. 

Hành động và sự việc rõ như ban ngày. Cho nên, nếu nói việc sửa xe của tôi là việc riêng của kỹ sư T. thì là điều rất vô lý, phi logic. Liệu mọi người nghe câu chuyện này có tin được Volvo Hà Nội?

Kỹ sư T và kỹ thuật viên lái xe chỉ là người làm công ăn lương, nhưng khi xảy ra chuyện, thiệt hại hàng tỷ đồng, thay vì đứng ra giải quyết thì họ lại đẩy trách nhiệm cho các nhân sự. Tôi không thể hiểu vì sao họ lại ứng xử như vậy? 

Trong tai nạn làm hỏng xe của tôi, họ phải có trách nhiệm liên quan chứ không thể đứng ngoài như cách họ nói. 

PV:Về phía Ferrari Việt Nam, hãng đã có hình thức giải quyết ra sao với anh? 

Chủ xe H:Tôi cũng không hài lòng với cách ứng xử của Ferrari Việt Nam. Tới tận chiều qua, ông giám đốc mới gọi điện gửi lời xin lỗi. Ông ấy nói rằng, do bận đi công tác nước ngoài, mới về Việt Nam chiều qua nên mới nắm được vụ việc. Do đó, ông ta xin lỗi và hứa sẽ nghiên cứu giải quyết. 

Chẳng lẽ, đi nước ngoài thì lãnh đạo công ty không đọc báo ở Việt Nam, không check mail báo báo công việc của nhân viên? Sự việc xảy ra đã 1 tuần mà đến giờ, họ lại bảo vẫn đang “nghiên cứu”. 

Một việc khá nực cười, tôi là “nạn nhân” nhưng lại phải chủ động đi hỏi cả hai hãng về chiếc xe của mình. 

Buổi sáng hôm đó (ngay 21/7 xảy ra tai nạn), tôi nhận được hàng chục cuộc gọi, tin nhắn kèm theo hình ảnh chiếc Ferrari 488 GTB bị nát đầu do đâm gốc cây. Tôi đã giật mình vì chiếc xe này vốn không phổ biến ở Hà Nội. 

Tôi phải gọi cho cả hai bên là kỹ sư T của Volvo Hà Nội và nhân viên Tr của Ferrari Việt Nam chỉ để hỏi: “có phải xe tôi bị tai nạn”?Lẽ ra, ngay khi xảy ra vụ việc, người của hai hãng này phải chủ động gọi điện báo cho tôi chứ?

Nhân viên Ferrari Việt Nam gửi báo giá bao gồm VAT 

PV:Ferrari Việt Nam cho biết, họ đưa ra 2 phương án là chờ kỹ sư hãng bay ra sửa hoặc chỉ mua phụ tùng và tự thay thế và sau đó, anh chọn phương án 2?

Chủ xe H:Ban đầu, họ định sẽ có kỹ sư của hãng bay ra Hà Nội để xem xe. Nhưng sau đó, anh Tr, nhân viên Ferrari Việt Nam báo là lịch này lùi lại. Do đó, Tr chủ động đề xuất với tôi việc thay dây cua-roa ở Volvo Hà Nội và làm việc với kỹ sư T. 

Thay dây cua-roa không phải là sửa chữa gì lớn. Nói về 2 phương án, rõ ràng, để thay 1 cái dây có giá 100 USD (hơn 2 triệu đồng) tại Hà Nội với việc chi khoảng 12 triệu đồng để cẩu cả chiếc xe vào Trung tâm dịch vụ Ferrari TPHCM chỉ để thay cái dây 100 USD, vậy nếu bạn là chủ xe, bạn xe chọn phương án nào?

Bất kỳ chủ xe nào được tư vấn cung cấp thông tin và hướng dẫn như vậy thì đều chọn là sẽ làm dịch vụ ở Hà Nội. Vấn đề không phải là tiền mà là nhân viên của hãng bảo làm như thế nào thì khách làm thế đó. 
Nếu họ nói rằng, không thể thay dây ở Hà Nội mà phải bắt buộc đưa xe vào TP.HCM thì tôi vẫn làm theo mà?

Việc thứ hai, đương nhiên, Ferrari Việt Nam phải có trách nhiệm ở vụ tai nạn làm hỏng xe của tôi. 

Khi họ vào Việt Nam năm 2019, tên của tôi nằm trong danh sách khách hàng chính thức của họ rồi. Từ đó đến nay, anh Tr là một nhân viên chính của Ferrari Việt Nam có các tương tác chăm sóc khách hàng đối với cá nhân tôi.

Thông qua Tr, tôi được Ferrari Việt Nam mời tham gia các sự kiện ra mắt xe của họ, tham gia các chương trình dịch vụ bảo dưỡng diễn ra khoảng 2 lần/năm.

Do đó, khi nói chuyện với tôi và tư vấn về sửa chữa xe, Tr phải là tư cách pháp nhân, đại diện Ferrari Việt Nam cứ không phải là cá nhân. 

Chính Tr cũng là người gửi cho tôi báo giá và tiền công thay dây cua-roa, nói rõ là giá bao gồm VAT. Vậy thử hỏi, nếu là cá nhân thì sao lại có hóa đơn VAT? Phải là pháp nhân thì mới có thể xuất hóa đơn VAT được.

Siêu xe đã bị tai nạn, không thể khôi phục 100%

PV:Xin anh nói thêm về chiếc siêu xe và ước tính thiệt hại sau vụ tai nạn đâm gốc cây?

Chủ xe H:Năm 2017, tôi đặt mua Ferrari 488 GTB từ chính hãng ở Mỹ. Xe có rất nhiều chi tiết cá nhân hóa nên tổng chi phí sau lăn bánh là 23 tỷ đồng. Theo chính sách của hãng, xe của tôi được bảo hành, bảo dưỡng miễn phí tới 7 năm. Trung bình 1 năm ít nhất 1 lần bảo dưỡng định kỳ, không căn cứ vào số km chạy. 

Mức thiệt hại sau vụ tai nạn ước khoảng 5-6 tỷ đồng, nặng hơn siêu xe Ferrari 488 GTB bị tai nạn của ca sĩ Tuấn Hưng trước đây.

PV: Chiếc siêu xe của anh có khôi phục lại được hay không?

Chủ xe H:Có cách gì để khôi phục 100% xe trở lại như cũ? Đó là điều không thể. Kể cả chiếc xe có được khôi phục lại thì cũng không thể vận hành lại như cũ.

Khung sườn xe sẽ phải làm lại, nhưng độ chính xác sẽ khó có thể lại như ban đầu, chuẩn xác đáp ứng thông số kỹ thuật của nhà máy. Sai lệch chút thôi thì khi chạy tốc độ cao sẽ thấy rõ ngay. 

Tôi sẽ không thể đi một chiếc xe bị tai nạn. Siêu xe của tôi là nguyên bản, đang zin với nhiều chi tiết tôi đặt làm riêng. Có người chơi xe nào lại chấp nhận nổi 1 việc là từ chiếc xe zin phải đi xe đã có “dớp” tai nạn?

PV: Vậy, anh muốn được bồi thường theo hướng nào? 

Chủ xe H: Cả hai hãng Volvo Hà Nội và Ferrari Việt Nam phải có trách nhiệm bồi thường đối với tổn thất mà tôi phải chịu. Đừng đổ lỗi cho cá nhân. 

Riêng Ferrari, họ vốn có những tiêu chuẩn ngặt nghèo và oái oăm áp lên khách hàng của mình, thậm chí khách độ xe, làm các việc ảnh hưởng tới thương hiệu, họ còn cấm mua xe. Họ có giá trị cốt lõi riêng và có quy tắc bảo vệ thương hiệu rất đặc biệt. 

Tôi không nghĩ một hãng siêu xe lớn số 1 thế giới lại có thể dánh đổi thương hiệu để phủ trách nhiệm, không giải quyết thấu đáo với khách hàng ở Việt Nam. Tôi đang chờ đợi động thái giải quyết của họ. 

PV:Qua vụ việc này, anh nhìn thấy điều gì bất cập ở đây?

Chủ xe H: Nếu một hãng xe, nhất là siêu xe nổi tiếng đến Việt Nam mà không có xưởng dịch vụ ở một địa bàn nào đó, họ phải liên kết với một hãng xe khác hoặc một garage khác để làm dịch vụ cho khách hàng. Vậy, khi xảy ra các sự cố liên quan đến xe đó thì ai sẽ chịu trách nhiệm? 

Tôi là một khách hàng mua không chỉ 1 siêu xe. Vậy mà khi xảy ra tai nạn, sự cố, với trường hợp xe của tôi mà các hãng còn đùn đẩy trách nhiệm cho nhau thì những trường hợp xảy ra với các khách hàng khác, ở các hãng khác thì câu chuyện sẽ diễn ra như thế nào?

PV: Anh có khởi kiện không?

Chủ xe H:Tôi đã làm việc với luật sư để bảo về quyền lợi của mình trong vụ việc. Việc kiện hay không sẽ phụ thuộc vào động thái tới đây của cả hai hãng xe. 

Xin cảm ơn anh!

Bạn có góc nhìn nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!