Theo một giám đốc, việc bù đắp thời gian bị mất là một thách thức. Apple và các nhà cung ứng đang chạy đua với thời gian, trong khi tốc độ tái mở cửa tại Thượng Hải “khá chậm”.

Apple đã cảnh báo phong tỏa tại Trung Quốc sẽ làm gián đoạn việc sản xuất các mẫu iPhone hiện tại và gây tổn thất tối đa 8 tỷ USD trong quý II.

Tin đồn cho hay Apple sẽ ra mắt 4 mẫu iPhone năm nay, bao gồm iPhone 14, 14 Pro, 14 Max và 14 Pro Max. iPhone 14 và 14 Pro dùng màn hình 6.1 inch, còn Max và Pro Max dùng màn hình 6.7 inch. Năm 2021, Nikkei đưa tin “táo khuyết” sẽ khai tử dòng iPhone mini 5.4 inch từ năm nay.

Hai đối tác lắp ráp iPhone chính là Foxconn và Pegatron phụ trách quy trình giới thiệu sản phẩm mới (NPI). Trong quy trình này, Apple và nhà cung ứng sẽ phác thảo quy trình sản xuất để biến các thiết kế mới nhất thành sản phẩm thực sự cho sản xuất đại trà. Theo sát NPI là hàng loạt quy trình xác minh vô cùng sít sao nhằm đáp ứng thời gian mong muốn sản xuất số lượng lớn của Apple, thường bắt đầu từ cuối tháng 8 hàng năm.

Vẫn theo Nikkei, Luxshare đã ký được hợp đồng sản xuất 2 trong số 4 mẫu iPhone 14.

Nhà máy lắp ráp iPhone tại Thượng Hải và Côn Sơn của Pegatron đã phải dừng hoạt động hàng tuần vì Covid-19. Công ty mới được cấp phép hoạt động trở lại theo mô hình khép kín từ ngày 16/5.

Apple từng hi vọng việc phát triển iPhone mới sẽ diễn ra suôn sẻ trong năm nay do Covid-19 nằm trong tầm kiểm soát của Trung Quốc và đối tác vẫn được phép hoạt động giữa các biện pháp hạn chế dịch bệnh. Tuy nhiên, ngay khi số ca nhiễm tăng mạnh, chính phủ đã đột ngột áp dụng chính sách nghiêm ngặt, khiến gã khổng lồ của Mỹ trở tay không kịp.

Hiện nay, bốn mẫu iPhone 14 đang trong giai đoạn kiểm tra xác minh kỹ thuật (EVT). Trong giai đoạn này, nhà cung ứng sẽ thiết kế các linh kiện cơ khí và dây chuyền sản xuất cho iPhone mới, dự trù chi phí nguyên liệu (BOM) để tính toán chi phí sản xuất. Tuy nhiên, một trong các mẫu bị chậm hơn 3 tuần so với lịch trình dự kiến vì phong tỏa ở Thượng Hải. Mất 6 tuần để Thượng Hải đạt được trạng thái “zero Covid”.

Thông thường, tất cả các mẫu iPhone sẽ hoàn thành EVT và bước sang giai đoạn xác minh vào cuối tháng 6. Như vậy, sẽ có thời gian để chuẩn bị mọi thứ sẵn sàng cho hoạt động sản xuất đại trà vào cuối tháng 8 hoặc tuần đầu tháng 9.

Một nguồn tin khác tiết lộ, nếu quy trình phát triển tăng tốc và chuyển sang giai đoạn mới vào khoảng cuối tháng 6 hoặc đầu tháng 7, vẫn có thể đáp ứng thời hạn sản xuất đại trà vào đầu tháng 9.

Eddie Han, nhà phân tích của hãng nghiên cứu Isaiah, nhận xét các biện pháp phong tỏa hiện nay là trở ngại để đưa việc phát triển trở lại quỹ đạo. Khu vực Thượng Hải còn nhiều hạn chế trong cuộc sống và đi lại, ngay cả khi các nhà máy hoạt động khép kín.

Chiu Shih Fang, chuyên gia chuỗi cung ứng kỳ cựu tại Viện Nghiên cứu Kinh tế Đài Loan, cũng có chung nhận định. Ông tin rằng toàn bộ chuỗi cung ứng tại Trung Quốc chưa về lại bình thường dù Thượng Hải và lân cận đã mở cửa. Điều này không chỉ ảnh hưởng đến sản xuất mà còn phát triển sản phẩm mới. Sẽ cần ít nhất 1 tới 2 tháng để chuỗi cung ứng phục hồi.

Du Lam (Theo Nikkei)

iPhone 14 có loại linh kiện đắt gấp 3 lần thế hệ trước

Theo truyền thông Hàn Quốc, Apple chọn một công ty của nước này làm đối tác cung ứng camera trước cao cấp, có khả năng tự động lấy nét trên iPhone 14.

Mặt tròn:Những người có khuôn mặt tròn thường tử tế và rộng lượng, luôn đặt người khác lên trước bản thân. Tuy nhiên đây cũng chính là nhược điểm khi những người này vì đặt lợi ích của người khác cao hơn mà không nhận được thứ mà mình cần từ mối quan hệ đó.

Mặt hình thoi: Những người này thích kiểm soát. Họ cũng là những người rất tỉ mỉ, và chính vì thế mà họ làm việc hiệu quả. Những người có khuôn mặt hình thoi cũng nói năng rất cân nhắc và là người giao tiếp tốt.

Mặt trái xoan: Những người có khuôn mặt trái xoan luôn biết nói ra những điều đúng đắn, vì thế họ khiến người khác có cảm giác được chào đón và thấy thoải mái. Tuy nhiên, đôi khi họ quá chú trọng vào việc phải nói mọi thứ thật chuẩn mực.

Mặt vuông:Người mặt vuông có khả năng chịu áp lực cao, vì thế họ là tuýp người có thể tham gia vào các dự án lớn.

Mặt trái tim:Những người này có sức mạnh nội tâm lạ thường nhưng có thể rất bướng bỉnh. Họ cũng là người rất sáng tạo.

Mặt quả lê:Những người có khuôn mặt này thường muốn chịu trách nhiệm. Phần đỉnh đầu của họ càng hẹp thì họ càng có khả năng kiểm soát cao và họ thường là người rất thành công.

Nguyễn Thảo(Theo Cosmopolitan)

Giảm kích thước và tăng áp

Giải pháp là giảm kích thước động cơ để tiết kiệm nhiên liệu hơn nhưng bổ sung thêm bộ tăng áp để tăng mức công suất và mô-men xoắn đến mức khách hàng mong đợi. Công thức này đã được chứng minh là cực kỳ thành công và một số chiếc xe hoành tráng có động cơ giảm kích thước.

Mặc dù trước đây sử dụng chủ yếu để tăng thêm sức mạnh cho các động cơ hiện có, nhưng ngày nay, những bộ tăng áp càng trở nên phổ biến ở các động cơ nhỏ hơn để tăng công suất và mô-men xoắn lên ngang tầm với các động cơ hút khí tự nhiên lớn hơn. Để đáp ứng các mục tiêu hoặc quy định về lượng khí thải và tiết kiệm nhiên liệu, nhiều nhà sản xuất ô tô đang áp dụng thông lệ này như Lamborghini, BMW, Mercedes...

Nhiên liệu tổng hợp có thể là con đường tốt hơn

Nhiên liệu tổng hợp không có carbon có thể được sử dụng với động cơ đốt trong và thậm chí có thể được phân phối trên cùng một mạng lưới hiện có. Nó vẫn thải ra khí thải độc hại vào không khí giống như xăng và dầu diesel thông thường. Tuy nhiên, lợi ích của nhiên liệu tổng hợp là nó được tạo ra bằng cách sử dụng CO2 lấy lại từ khí quyển.

Nhiên liệu tổng hợp có thể được tạo ra bằng cách khai thác hydro (H2) và CO2 và sử dụng chúng để tổng hợp xăng, dầu diesel hoặc nhiên liệu cho các ngành công nghiệp khác, chẳng hạn như hàng không.

Điều kỳ diệu nằm ở việc sử dụng carbon dioxide trong việc tạo ra nhiên liệu, tỷ lệ này gần như tỷ lệ với lượng carbon dioxide được tạo ra khi nhiên liệu bị đốt cháy, làm cho nhiên liệu trở nên trung hòa carbon. Ngoài ra, hydro (được giải phóng từ nước, H2O) được thu hoạch bằng năng lượng tái tạo như gió, điều này càng làm giảm tác động của quá trình sản xuất đến môi trường.

Porsche đã gây chú ý trong thời gian gần đây với phát triển nhiên liệu điện tử của riêng mình như một phần trong nỗ lực đa hướng nhằm giảm lượng khí thải và đáp ứng các thời hạn của Châu Âu về sản xuất carbon.

Xe hybrid

Xe hybrid được trang bị động cơ chạy bằng xăng truyền thống và hệ thống hybrid, thường bao gồm một hoặc hai động cơ điện và một cục pin nhỏ. Ý tưởng cơ bản là động cơ điện bổ sung hiệu suất của động cơ đốt trong(xăng), không chỉ cung cấp nhiều năng lượng hơn mà còn tăng hiệu suất sử dụng nhiên liệu.

Một số xe hybrid có thể chỉ chạy bằng năng lượng điện cho đến khi hết pin, điều này không tạo ra lượng khí thải trực tiếp. Nhìn chung, thay vì loại bỏ ô nhiễm carbon, xe hybrid giúp giảm lượng khí thải trực tiếp đồng thời tiết kiệm nhiên liệu.

Quy trình đốt sạch hơn

Mazda Skyactiv-X là một phiên bản của động cơ phun xăng trực tiếp Skyactiv phổ biến của thương hiệu. Động cơ Skyactiv-X sử dụng phiên bản công nghệ đánh lửa nén gọi là đánh lửa nén điện tích đồng nhất (HHCI). Nó tương tự như cách hoạt động của động cơ đốt trong (diesel). Hỗn hợp nhiên liệu/không khí trong xi lanh sẽ bốc cháy khi bị nén.

Điều này là nhờ tỷ số nén cao, hoạt động tốt nhất trong các tình huống tiêu thụ điện năng thấp, giúp tăng khả năng tiết kiệm nhiên liệu vì nó có thể chạy nhẹ nhàng hơn. Bugi truyền thống giúp kiểm soát quá trình đánh lửa (SI) khi cần thiết và đảm nhiệm vai trò này khi xe chạy dưới tải nặng hơn.

Đốt cháy hydro và pin nhiên liệu hydro

Có hai cách các nhà sản xuất ô tô có thể sử dụng hydro. Hydro có thể được sử dụng làm nhiên liệu để duy trì quá trình đốt cháy bên trong hoặc nó có thể được sử dụng để tạo ra điện, sau đó được sử dụng để điều khiển động cơ điện. Dù sử dụng theo cách nào thì sản phẩm phụ duy nhất vẫn là nước.

Ở mẫu xe đốt hydro như Toyota H2 Concept, xe được trang bị động cơ truyền thống nhưng phun trực tiếp hydro áp suất cao. Động cơ đốt cháy hydro giống như cách đốt khí, nhưng không tạo ra khí thải độc hại.

Pin nhiên liệu hydro là hệ thống truyền động phổ biến hơn của cả hai. Trong trường hợp này, có một cục pin nhỏ hơn để điều khiển các bộ phận EV truyền thống. Lý do khiến pin có thể nhỏ hơn là do phản ứng hóa học trong hệ thống truyền động sử dụng hydro để tạo ra điện, sau đó điện sẽ được cung cấp cho pin. Không cần phải sạc lại.

Theo PLO

Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!