Hầu hết các smartphone dùng chơi game thường có hiệu năng cao, tản nhiệt tốt và màn hình chạy mượt mà hơn so với các smartphone tiêu chuẩn. Snapdragon 855 Plus được thiết kế để tăng hiệu năng rõ rệt cho các game nặng như "Fortnite" và các game khác trên Google Play Store.

Qualcomm cho biết, Snapdragon 855 Plus được tích hợp bộ xử lý đồ họa (GPU) cho hiệu suất tăng 15% so với Snapdragon 855. CPU Kryo lõi tám của Snapdragon 855 Plus có tốc độ xung nhịp lên tới 2,96GHz, cao hơn so với 2.84GHz của phiên bản gốc.

Snapdragon 855 Plus cũng chỉ được tích hợp với modem Snapdragon X24 LTE 4G và và X50 5G kết hợp với các giải pháp RF Front-end của Qualcomm, nhưng không có thay đổi về mức RAM và bộ nhớ trong tối đa.

Snapdragon 855 Plus mới nhất

Ngoài hiệu năng chơi game, không rõ Snapdragon 855 Plus có giúp cho các ứng dụng tiêu chuẩn và hệ điều hành Android chạy nhanh và mượt mà hơn hay không.

Cũng theo Qualcomm, chiếc smartphone được trang bị Snapdragon 855 Plus sẽ ra mắt cuối năm nay.

Hiện tại, mới có Asus tuyên bố ROG Phone II sẽ dùng Snapdragon 855 Plus của Qualcomm nhưng hãng này chưa ấn định ngày ra mắt smartphone này. Nhưng theo các nguồn tin rỏ rỉ, smartphone chuyên game Asus ROG Phone II được cho là sẽ ra mắt vào tuần sau 23/7.

Hải Nguyên (theo BI)

Apple thâu tóm nhân tài từ ARM để thiết kế chip cho iPhone

Nhân sự mới của Apple có thể giúp hãng thiết kế chip modem riêng cho iPhone.

Galo chính là gương mặt đại diện của các lao động tự do tại Mỹ Latinh, những người đang biểu tình phản đối điều kiện làm việc và thu nhập trong dịch Covid-19. Ngày 1/7, hàng ngàn shipper tại Brazil đã diễu hành cùng với các đồng nghiệp tại Mexico, Chile, Argentina, Ecuador. Họ nhằm vào gã khổng lồ Uber Eats và các ứng dụng giao đồ ăn trong khu vực, bao gồm Rappi của Colombia, iFood của Brazil. Hành động có tổ chức này gây áp lực lên các công ty cải thiện điều kiện làm việc và chính phủ trong quản lý ngành.

Tại Sao Paulo, cuộc đình công ngày 1/7 thu hút hàng ngàn lao động và người ủng hộ như sinh viên, liên đoàn thương mại, người hâm mộ bóng đá. Những chiếc balo thường đựng đồ ăn của các nhà hàng xuất hiện nổi bật và đột nhiên trở thành niềm tự hào của họ. Ước tính, 5.000 tài xế xe máy đã tham gia biểu tình.

Galo kêu gọi mọi người vì mục đích chung thay vì tìm kiếm tư lợi cá nhân. Bất kể họ đang làm việc cho ai, khiếu nại chung là lương thấp, giờ làm việc kéo dài, nguy cơ tai nạn và mới đây nhất là nhiễm nCov.

Khi trở thành một người cha vào năm 2017, da Silva quay lại công việc giao hàng. Đây là lần thứ hai anh làm công việc này nhưng mọi thứ đã thay đổi. Tất cả đều hoạt động trên ứng dụng. Anh đăng ký làm tài xế cho iFood, Rappi và Uber Eats. Những tài xế như da Silva thường sống ở ngoại ô Sao Paulo, đi 24km đến trung tâm thành phố nơi có nhu cầu cao. Thi thoảng, họ ngủ trên ghế đá qua đêm vì kiệt sức không thể về nhà.

“Đấy mà gọi là doanh nhân? Là sở hữu thời gian của mình. Hãy cho tôi nghỉ ngơi”, da Silva đặt câu hỏi.

Một số tài xế xe máy và xe đạp trông cậy vào các điểm phát đồ ăn miễn phí. Mỗi ngày các ứng dụng cho họ 3 lần để nghỉ ngơi trong 20 phút trước khi trở lại nếu không muốn bị phạt vì ngắt kết nối.

AMABR, Hiệp hội Tài xế xe máy tự động và ứng dụng của Brazil, cho biết trung bình nhân viên giao hàng kiếm được từ 6 tới 10 R$/giờ (26 tới 44.000 đồng) và phải làm việc từ 10 tới 12 tiếng/ngày. Họ tự gọi mình là “người mây”, luôn kết nối, chờ đợi công việc và đi khắp thành phố.

Theo da Silva, dịch bệnh đẩy số lượng đơn hàng tăng lên gấp 3, trong khi các công ty không có trách nhiệm với tài xế, họ có thể có bao nhiêu người họ muốn. Giao đồ ăn là mảng kinh doanh đang nở rộ tại Mỹ Latinh và ngày càng tăng trưởng nhờ dịch bênh. AMABR ước tính có từ 50.000 tới 70.000 nhân viên giao hàng tại Sao Paulo, thành phố 12 triệu dân. Một nghiên cứu tại Mexico chỉ ra đơn hàng qua Rappi tăng 79,67% trong tháng 4/2020 so với tháng 4/2019 và tăng 31,69% với Uber Eats trong cùng kỳ.

Nhu cầu tăng lên tỉ lệ thuận với rủi ro. Brazil và Mexico chỉ xếp sau Mỹ về số ca tử vong do Covid-19. Hơn 100.000 người đã chết tại Brazil vì căn bệnh này và khoảng 50.000 tại Mexico. Trong khi Mỹ Latinh tiếp tục chiến đấu với dịch bệnh, nhân viên giao hàng không có lựa chọn nào khác ngoài làm việc.

Alexsandro dos Santos Souza mất một chân trong khi giao hàng vì tai nạn

Alexsandro dos Santos Souza đang làm cho Ze Delivery App, một ứng dụng giao rượu của Brazil, vào ngày 21/4 thì bị đâm xe trên cao tốc Sao Paulo. Dos Santos, 45 tuổi, gọi cho bạn bè cầu cứu và xe cứu thương tới. Sau 4 cuộc phẫu thuật không thành công, ông phải cưa chân. Dù vậy, Dos Santos không nhận được hỗ trợ nào từ công ty. “Ngay cả trước dịch bệnh, tôi đã làm việc cả ngày để giao hàng. Tôi rời nhà lúc 6h sáng và trở về lúc nửa đêm, kiếm được 1.000 reais (2,7 triệu đồng) một tuần. Bạn kiếm tiền nhưng bạn không sống”, Dos Santos chia sẻ.

Theo dữ liệu từ Infosiga, Hệ thống quản trị thông tin tai nạn giao thông bang Sao Paulo, 39 tài xế xe máy đã chết vì tai nạn tại thành phố trong tháng 3/2020, so với 21 ca của một năm trước. Tháng 5/2020, 40 người chết. Thành phố không theo dõi có bao nhiêu người đang làm cho ứng dụng giao hàng. Tuy nhiên, Sao Paulo Motoboys Union cho biết hầu như chỉ có tài xế xe máy trên đường trong mùa dịch nên tỉ lệ cao là chết khi đang làm việc cho các ứng dụng.

Một nghiên cứu khác của Mạng lưới theo dõi cải cách lao động cho thấy 59% trong số 298 nhân viên giao hàng được khảo sát có thu nhập hấp hơn từ đầu mùa dịch. Các chuyên gia phát hiện trước dịch, hơn một nửa kiếm được 520 reais/tuần (2,27 triệu đồng), còn trong dịch, giảm còn 27,2%.

Da Silva cho biết sau khi trừ tiền xăng và bảo dưỡng, anh mang về nhà ít nhất 1.800 reais mỗi tháng (7,8 triệu đồng), không nhiều nhưng đủ sống.

Khi da Silva và các đồng nghiệp tập trung tại Brazil, các cuộc biểu tình khác cũng lan rộng khắp Mỹ Latinh. Hôm 22/4, cuộc biểu tình đầu tiên diễn ra tại Argentina, Ecuador và Peru. Cuộc biểu tình thứ hai là vào ngày 29/5. Tại Mexico, mọi người tham gia vì nguy cơ trên đường đã tăng lên. Saúl Gómez, thành viên của tổ chức Ni un Repartidor Menos, cho biết trong hơn 100 ngày dịch bệnh xảy ra, đã có 5 nhân viên giao hàng tử vong.

Ngày 1/7, Ni un Repartidor Menos điều hành 2 cuộc biểu tình, treo các balo chở hàng sơn trắng tại hai điểm xảy ra tai nạn chết người để tưởng nhớ những đồng nghiệp đã tử vong. Shipper tại Mexico cho rằng các công ty chưa đủ nỗ lực để hỗ trợ nhân viên mắc Covid-19. Các ứng dụng như Rappi bồi thường cho họ khi nghỉ ốm nhưng quy trình và tài liệu rất khó chịu, đặc biệt tại Mexico.

Họ cũng báo cáo thu nhập giảm sút vì Covid-19. Paola Ángel Segura, 24 tuổi, nói rằng khi bắt đầu làm cho Rapi vào tháng 9/2017, cô có thể kiếm được 1.000 peso (1 triệu đồng) trong 4 hay 5 ngày làm việc. Tuy nhiên, vài tháng gần đây, cô làm 6 ngày một tuần mới mang về số tiền tương đương. Những điều kiện này đã thúc đẩy Segura và người khác tham gia biểu tình.

Do nguy cơ lây nhiễm, Segura đã hơn 2 tháng không được gặp cậu con trai 6 tuổi, đang sống cùng ông bà ngoại. “Tôi cảm thấy rất tệ, tôi nhớ nó lắm. Các ứng dụng nên quan tâm tới chúng tôi vì họ phụ thuộc vào chúng tôi. Họ chẳng là gì nếu thiếu chúng tôi cả”, shipper nữ bày tỏ.

Nhân viên giao hàng bằng xe đạp "ngủ bờ ngủ bụi" vì quá mệt, không thể đạp xe về nhà

Các cuộc biểu tình thành công trong việc thu hút sự chú ý và buộc công ty phải phòng vệ. Rafael Grohmann, giáo sư Đại học UNISINOS Brazil, cho biết các nền tảng tăng cường quảng cáo và vận động hành lang trước biểu tình. Truyền thông nói nhiều hơn về tầm nhìn của họ, nói rằng mọi thứ đều ổn và hoàn toàn không phải tiếng nói của người lao động.

Dù cách trở địa lý, nhân viên giao hàng vẫn tìm được cách để kết nối và tổ chức. Họ sử dụng bất kỳ công cụ nào có thể, theo Callum Cant, tác giả cuốn sách Riding for Deliveroo, cựu nhân viên giao hàng tại Anh. Họ chia sẻ nội dung trên mạng xã hội, tổ chức cuộc họp trực tuyến.

Lao động tự do khắp thế giới đang dối diện với điều kiện nguy hiểm và thu nhập không ổn định do đại dịch. The Fairwork Project, một phần của của Viện Internet Oxford, xuất bản nghiên cứu vào tháng 4 về tác động của Covid-19 lên lao động tự do. Nghiên cứu không tìm thấy bằng chứng nào cho thấy các công ty biết được về nhu cầu của người lao động hay hợp tác với các hiệp hội lao động độc lập. Ngược lại, họ chỉ tìm được bằng chứng họ đang muốn đàn áp lao động.

iFood, Uber Eats, Ze delivery đều nói rằng họ xem trọng an toàn của người lao động, liên tục nâng cao chất lượng và điều kiện làm việc, xem trọng đối tác giao hàng.

Dự luật đã được giới thiệu lên Quốc hội Brazil, trong đó quy định lương tối thiểu cho nhân viên của các nền tảng, yêu cầu đóng góp cho an sinh xã hội, bảo hiểm thất nghiệp. Tại Brazil, một số nền tảng liên minh ủng hộ nhân viên giao hàng đang được thành lập, không chỉ dựa trên giải pháp công nghệ mà là tổ chức của người lao động. Da Silva đồng tình với quan điểm này. Anh cho rằng bí mật nằm ở sự hợp tác, đó là mở ra ứng dụng cho nhân viên giao hàng. “Chúng ta có thể bảo đảm nhiều quyền lợi hơn nếu muốn. Chúng ta sẽ quyết định danh sách vấn đề nào cần được bàn bạc”, da Silva chia sẻ.

Du Lam (Theo Vice)

beGroup: "Một chính sách không thể đáp ứng nguyện vọng của mọi tài xế"

Đại diện beGroup - đơn vị vận hành ứng dụng gọi xe be, cho biết chính sách thưởng thường mang tính giai đoạn, không cố định và được điều chỉnh tùy theo thị trường. Trong khi đó, mức chiết khấu vẫn được giữ nguyên kể từ khi ra mắt ứng dụng. 

Dù thị trường chung đang có dấu hiệu chững lại nhưng bất động sản (BĐS) phía Tây Hà Nội bao gồm các quận Mỹ Đình, Nam Từ Liêm và Bắc Từ Liêm vẫn được xem là khu vực sôi động khi có nhiều dự án có tốc độ bung hàng khá nhanh.

Thanh khoản áp đảo

Báo cáo của Savills Việt Nam cho hay, trong quý II/2016, có 10 dự án đang bán và 16 dự án mới, cung cấp thêm 6.700 căn hộ, tăng 1% theo quý và 30% theo năm. Tỷ lệ hấp thụ đạt 35%, và Từ Liêm tiếp tục ghi nhận tốc độ bán hàng tốt nhất với 37% thị phần.

Goldmark City là đại dự án nổi bật khu vực phía Tây Hà Nội.

Trong nửa cuối năm 2016, Savills dự báo, sẽ có khoảng 22.000 căn từ 41 dự án dự kiến sẽ được mở bán, tập trung ở các quận Từ Liêm, Thanh Xuân và Cầu Giấy.

Nhìn nhận về triển vọng tăng trưởng của thị trường, bà Đỗ Thu Hằng - Trưởng Bộ phận nghiên cứu của Savills cho rằng, trong những quý còn lại của năm 2016, thị trường BĐS sẽ tiếp tục tăng trưởng tốt bởi nguồn cung căn hộ dồi dào trong khi nguồn cầu mạnh.

Dự báo về tăng trưởng tính theo khu vực, bà Đỗ Thu Hằng cho rằng, phía Tây sẽ tiếp tục vai trò dẫn dắt thị trường BĐS Hà Nội. “Vấn đề đi lại tại khu vực phía Tây vào Trung tâm thành phố khá thuận lợi nên khu vực này trở thành sự lựa chọn hàng đầu của người mua hiện tại cũng như thời gian tới”, bà Đỗ Thu Hằng nói.

Tương tự, CBRE Việt Nam dự báo, từ giờ tới cuối năm 2016, phía Tây và Tây Nam Thủ đô sẽ có nguồn cung lớn nhất, chiếm tới 75% cả thị trường. Khu vực phía Tây Hà Nội là nơi quỹ đất còn lớn và hạ tầng vẫn đang tiếp tục được cải thiện nên sẽ là tâm điểm của các dự án quy mô lớn trong thời gian tới. Bà Nguyễn Hoài An, Phó Giám đốc Bộ phận Nghiên cứu và Tư vấn, Công ty CBRE Việt Nam cho rằng: “TP.Hà Nội đã và đang mở rộng ra phía Tây nên sẽ có rất nhiều dự án mới bao gồm cả dự án về cơ sở hạ tầng cũng như những dự án về BĐS. Do đó, dự báo, đây sẽ là khu vực sôi động nhất trong nửa cuối 2016”.

Chiến lược dự án lớn + chiều lòng khách

GS. Đặng Hùng Võ, nguyên Thứ trưởng Bộ Tài nguyên và Môi trường cũng cho rằng, BĐS phía Tây Hà Nội sôi động là do quy hoạch phát triển của của Hà Nội hướng về phía Tây, quy hoạch đã dẫn đường cho thị trường BĐS. Các tuyến đường như vành đai 3, các đường hướng tâm như cao tốc Láng - Hoà Lạc, đường 32 và hàng loạt các tuyến đường khác đang được tích cực hoàn thiện, là một trong những cơ sở tạo điều kiện thuận lợi cho sự phát triển ấn tượng của BĐS khu vực này.

Goldmark City bước vào giai đoạn thi công sơn màu và hoàn thiện bên trong.

Bên cạnh đó, các dự án trong khu vực cơ bản đều là dự án lớn của các chủ đầu tư lớn cũng là một trong những nguyên nhân chính thu hút các khách hàng bao gồm cả khách hàng đầu tư lẫn khách hàng có nhu cầu ở thực sự.

Có thể kể đến một số dự án của một số tên tuổi đình đám đã, đang và chuẩn bị bung hàng như Goldmark City do TNR Holdings Việt Nam quản lý, điều hành và phát triển, công ty CP Địa ốc Việt Hân làm chủ đầu tư, Vinhomes Thăng Long của Vingroup, FLC Star Tower của FLC…

Tất cả những lợi thế trên đã khiến phía Tây Hà Nội trở thành một khu vực sôi động và có tính thanh khoản cao bậc nhất trong bản đồ BĐS Thủ đô. Điều này đồng nghĩa sự cạnh tranh giữa các chủ đầu tư dự án tại phía Tây cao hơn và nhờ đó, các khách hàng sẽ là người hưởng lợi. Bởi theo các chuyên gia, khi tính cạnh tranh càng cao thì chiến lược đầu tư và kế hoạch thực hiện dự án càng phải linh hoạt để đáp ứng và chiều được lòng khách.

Hạ tầng cảnh quan khu Ruby đã hoàn thiện gần xong.

Điển hình như ở dự án Goldmark City, mặc dù năm 2010, dự án này đã được UBND phê duyệt quy hoạch Khu C có chiều cao 40 tầng, bao gồm 5 tầng trung tâm thương mại và văn phòng (sau đó được phê duyệt điều chỉnh thành trung tâm thương mại và nhà ở) nhưng cho tới hiện tại, công ty CP Địa ốc Việt Hân (Việt Hân) vẫn chỉ có kế hoạch xây dựng khu trung tâm thương mại 5 tầng.

“Tại thời điểm bàn giao căn hộ, khu C có kế hoạch xây dựng không vượt quá 5 tầng”, đại diện Việt Hân cho hay. Theo chủ đầu tư, việc thực hiện dự án linh hoạt trên nhằm mục tiêu đáp ứng nhu cầu của khách hàng. Được biết, trước đó Việt Hân đã hoàn thành nghĩa vụ tài chính với nhà thầu nhằm đẩy nhanh tiến độ xây dựng cũng như nộp đầy đủ tiền thuế sử dụng đất. Dự kiến, dự án sẽ được bàn giao vào tháng 1/2017, vượt tiến độ 4 tháng.

Xuân Thạch